Огляд Mazda MX-5 RF 2019 року

Більше не слабкий. Mazda MX-5 2019 року нарешті отримала потужність, на яку заслуговує

Автор Майлз Бранман 6 лютого 2019 р.

2019 Mazda MX-5 RF
MSRP $33,335.00

“У житті мало гарантій: смерть, податки та вражаюча їзда за кермом Miata”.

• Саме стільки потужності, скільки потрібно
• Грайлива, точна динаміка водіння
• Охайний, стилізований салон
• Серйозно крутий жорсткий верх, що складається з електроприводом
• Краща паливна економічність, ніж у будь-якого іншого спортивного автомобіля

• Ще немає Apple CarPlay або Android Auto
• Ціни переходять на територію серйозних спортивних автомобілів

Багато хто вважає, що найбільшим недоліком володіння спортивним автомобілем є його непрактичність, і хоча це дійсно є фактором, він не йде ні в яке порівняння з нищівною реальністю правових обмежень. Якщо ви не будете постійно порушувати місцеві закони, ви просто не зможете отримати задоволення від спортивного автомобіля в повній мірі. Принаймні, це стосується більшості таких автомобілів.

• Напружений і щільний
• Найнеобхідніше про технології
• Насолоджуйтесь кожною поїздкою
• Суперники
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Жертовна пишність
• Чи варто вам придбати такий? Показати ще 3 позиції

Mazda MX-5 Miata грає по-іншому. Замість того, щоб заповнювати технічний паспорт героїчними цифрами, ця дводверка розміром з пінту приносить гострі відчуття від водіння на більш розумних швидкостях. Протягом 30 років японський автовиробник будує свій родстер за одними і тими ж базовими принципами: легка конструкція, задньопривідна динаміка та чудовий зворотній зв’язок. Якщо перевести все це в два слова, то MX-5 пропонує доступну продуктивність.

Така автомобільна чистота знайшла відгук у більш ніж мільйона клієнтів, і це піднесло MX-5 до місця суверенітету серед ентузіастів. І все ж, автомобіль не ідеальний. Зокрема, критики вказують на недостатню потужність MX-5 у порівнянні з аналогічними за ціною конкурентами. Mazda, як завжди, ігнорувала скарги, але в 2019 модельному році нарешті пішла на поступки.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Збільшення потужності та переглянутий діапазон потужності обіцяє посилити і без того розважальний характер спортивного автомобіля, зберігаючи при цьому його доступність. Наш тест моделі з жорстким кузовом RF у комплектації Grand Touring, GT-S (34 980 доларів США) оцінює поєднання зручності, стилю та керованості MX-5 на тлі жорсткої конкуренції з боку суперників.

Напружений і щільний

Четверте покоління (ND) MX-5, безумовно, найкрасивіше, з доброзичливою, але цілеспрямованою поставою, вигнутим кузовом та чіткими світловими сигнатурами. Версії RF (складаний фастбек) покращують зовнішній вигляд спортивного автомобіля за допомогою жорсткого даху в стилі тарга, який бездоганно поєднується з рештою екстер’єру. Трансформація даху з електроприводом займає менше 15 секунд, але на відміну від деяких спортивних автомобілів, ви не можете зробити це швидше, ніж повзти. Згори чи знизу, задні стійки RF виглядають дуже круто і привертають до себе напрочуд багато уваги, враховуючи ціну автомобіля.

У комплектаціях Grand Touring замість стандартних чорних 16-дюймових дисків встановлюються темно-сріблясті 17-дюймові, взуті в літні шини 205-го розміру. Обмежений вибір кольорів фарбування здебільшого витончений, за винятком видатного червоного кристалу душі Mazda – глибокого, але сліпучого відтінку, який не може зрівнятися з жодним іншим мейнстрімним автовиробником. Частково завдяки коротким звисам і кузову, що звужується, MX-5 не здається таким вже й маленьким. Однак, припаркований поруч з практично будь-яким іншим автомобілем, родстер виглядає зовсім крихітним.

Враження мініатюрності не покращується і тоді, коли ви залазите всередину салону. Вузька консоль розділяє водія і пасажира, а це означає, що, як і в економ-класі, хтось повинен поступитися центральним підлокітником. Артикуляція спинки сидіння назад залежить від того, наскільки далеко вперед ви можете відправити нижню частину сидіння, але пасажирам, ймовірно, слід виключити комфортний сон під час тривалих поїздок.

Закинуті вгору або вниз спинки сидінь RF виглядають дуже круто і привертають до себе напрочуд багато уваги.

Наскільки добре будуть сидіти високі водії, залежить не від загального зросту, а скоріше від довжини ніг і тулуба. Ті, у кого довгі (але не рівня НБА) ноги, повинні знайти зручне положення завдяки додаванню нахилу і телескопічного керма в 2019 році. Високорослі люди, однак, можуть опинитися перед поперечиною даху – навіть з сидінням в найнижчому положенні. Вантажопідйомність також викликає занепокоєння: у вузькому багажнику, що відкривається, всього п’ять кубічних футів. Загалом, це один з найменш практичних автомобілів у своєму конкурентному наборі.

Після того, як ви прийняли затишний MX-5, ви починаєте цінувати дизайн і планування інтер’єру. Дворівнева приладова панель з легкою орієнтацією на водія максимально наближена до лобового скла, щоб створити враження простору. Рифлені, шліфовані металеві циферблати і кришки вентиляційних отворів поєднуються з контрастними шкіряними чохлами ручного гальма і багажника перемикача передач. Великий аналоговий тахометр розміщений поруч зі спідометром, що легко читається, та кольоровим TFT-дисплеєм. М’яке, обтягнуте шкірою кермо має ідеальний розмір і товщину. Оздоблення дверей в колір кузова додає яскравих фарб до чорного інтер’єру.

Базова модель MX-5 оснащена зручними спортивними сидіннями, обтягнутими тканиною. В оновлених комплектаціях ці ж крісла обтягнуті шкірою. Клієнти, які обирають пакет Recaro/BBS/Brembo, отримують спортивні ковшоподібні сидіння Recaro з більш товстими бічними та нижніми подушками, щоб пасажирам було зручно під час агресивного проходження поворотів. Хоча на рівні колін можна знайти дешевші матеріали, салон MX-5 має якість, що відповідає призначенню автомобіля та його ціні.

Найнеобхідніше про технології

Мало що в Mazda MX-5 2019 року є передовим (наприклад, вона все ще має фізичне ручне гальмо), але верхня обробка пропонує достатньо технологій, щоб утримати вас від темних віків.

Інформаційно-розважальна система Mazda Connect, яку можна переглядати через 7,0-дюймовий центральний дисплей, блаженно проста завдяки чистому меню та інтуїтивно зрозумілому поворотному контролеру на центральній консолі. Щоб знайти все, що вам потрібно в системі, потрібно не більше кількох поворотів і натискань на диск, або свайпів і дотиків до сенсорного монітора. Графіка та чуйність залишають позаду інформаційно-розважальні системи конкурентів, а відсутність Apple CarPlay та Android Auto (які доступні на інших автомобілях Mazda, а також на багатьох конкурентах MX-5) є прикрою неприємністю.

У моделях Grand Touring передбачено чимало зручностей, включаючи аудіосистему Bose з дев’ятьма динаміками, двірники з датчиком дощу, підігрів передніх сидінь, автоматичний клімат-контроль, дзеркала з автоматичним затемненням, безключовий доступ та запалювання, навігацію, радіо Sirius XM та камеру заднього виду (стандартна комплектація для всіх MX-5 2019 року випуску). Доступні технології допомоги водієві включають моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду, попередження про вихід зі смуги руху та автоматичне екстрене гальмування.

Насолоджуйтесь кожною поїздкою

Ми завжди мирилися з мізерною потужністю Miata заради її сенсаційної керованості та легкого задоволення. Але більше цього не станеться, адже завдяки доопрацюванням двигуна Mazda для 2019 модельного року, MX-5 нарешті отримав ідеальний рівень потужності.

Кожен поворот – це змагання, кожне перемикання передач – задоволення, а кожен розгін до червоної лінії – гострі відчуття.

Покращення на 26 кінських сил та три фунт-фути крутного моменту не звучать як багато, але коли ви маніпулюєте лише 2450 фунтами (відніміть 113 фунтів для версій регтоп), цей додатковий хрюкіт перетворюється на серйозний омф. Тепер MX-5 видає 181 к.с. і 151 фунт-фут крутного моменту від доопрацьованого 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна, і він більше не перевантажений як з місця, так і на високих швидкостях. Не менш важливим є те, як ця потужність подається: піковий крутний момент досягається нижче, ніж раніше (тепер при 4 000 об/хв), пікова потужність пропонується набагато вище в діапазоні обертів (тепер при 7 000 об/хв), і ви можете вичавити з трансмісії до нової червоної лінії в 7 500 об/хв.

Для любителів автокросу ці зміни означають, що ви зможете долати короткі дистанції, не вимикаючи другу передачу, і довші дистанції, не вимикаючи третю. Для всіх інших, оновлений MX-5 просто став більш драйвовим та більш здатним у різноманітних сценаріях водіння. Також новинкою 2019 року є пакет GT-S, який модернізує моделі Grand Touring, оснащуючи їх тим же обладнанням, що і автомобілі в комплектації Club. До нього входять диференціал підвищеного тертя, передня стійка амортизаційної башти та спортивно налаштована підвіска з амортизаторами Bilstein.

Принадність водіння MX-5 завжди полягала в гострих відчуттях на низьких швидкостях, і в той час як модель 2019 року продовжує задовольняти під час поїздок до продуктового магазину або навіть по дорозі на роботу, додаткова потужність робить її більш корисною на дорогах каньйону та довгих, крутих поворотах. Крен кузова є незмінною ознакою немодифікованих MX-5, і хоча він залишається характерною рисою оновленої версії, це анітрохи не впливає на впевненість у проходженні поворотів. А якщо ви коли-небудь втомитеся від провисання, товстий набір змінних стійок зробить чудеса.

Після того, як ви звикнете до затишного салону MX-5, ви почнете цінувати дизайн і планування інтер’єру.

Рульове управління та перемикання передач – це ключові моменти для водія, і MX-5 виконує обидві функції краще, ніж будь-який інший автомобіль з п’ятизначною ціною. Легке, пряме, з достатньою чутливістю, щоб дати вам знати, коли недостатня або надмірна керованість неминуча, рульове управління MX-5 чудово налаштоване. Виправивши недоліки трансмісії своїх моделей 2016-2018 років, Mazda оснащує оновлений MX-5 шестиступінчастою механічною коробкою передач з чітким перемиканням

Тисніть на газ скільки завгодно – MX-5 все одно поверне фантастичні показники витрати пального. Незважаючи на додаткову потужність, економія пального для автомобілів з механічною коробкою передач фактично покращилася на один літр на трасі (тепер 24 міських, 34 шосейних та 29 комбінованих літрів). Ті, хто обирає автоматичну коробку передач, демонструють ще кращі показники: 26 у місті, 35 на трасі та 30 у комбінованому режимі.

Суперники

Завдяки своїй широкій привабливості та широкому ціновому діапазону, MX-5 2019 року пропонує довгий список конкурентів. У нижній частині, Toyota 86 ($ 27 375) і Volkswagen GTI ($ 28 490) є очевидними опонентами, але в міру зростання списку опцій, Camaro Turbo 1LE ($ 30 995) і Honda Civic Type-R ($ 36 620) з’являються в полі зору.

Потужність не є сильною стороною MX-5, але його легка конструкція впливає на його продуктивність. Незважаючи на те, що MX-5 з м’яким верхом поступається Toyota 86 (205 к.с.) та Golf GTI (220 к.с.), він випереджає обидва спорткари до 60 миль/год (MX-5 RF зрівнявся з GTI). Однак у змаганні на прямій з Type R та Camaro 1LE у MX-5 немає жодних шансів – обидва автомобілі коливаються в межах 5,0 секунди до 60 миль/год.

Життєздатність також є фактором, і мікрокабіна та вантажний відсік Miata легко є найтіснішими приміщеннями для пасажирів та їхнього багажу. Однак, жоден інший спортивний автомобіль не може зрівнятися з MX-5 за паливною ефективністю (він повертає на один-чотири милі на кілометр більше, ніж вищезгадані суперники) та маневреністю (спробуйте припаркувати Camaro в місті).

Душевний спокій

Гарантія на новий автомобіль Mazda покриває три роки або 36 000 миль, а гарантія на силовий агрегат триває п’ять років або 60 000 миль. Крім того, кожна нова Mazda має право на трирічну програму допомоги на дорозі, яка розрахована на 36 000 миль пробігу.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Хоча технічно це огляд російської версії MX-5, якби на кону стояли наші гроші, ми б зупинилися на дешевшому та легшому регтопі. Впровадження пакету GT-S у 2019 році дозволяє нам створити MX-5 з усіма перевагами безпеки та зручності моделі Grand Touring, зберігаючи при цьому швидкісні елементи оздоблення Club. Наш ідеальний MX-5, оздоблений у кольорі Ceramic Metallic зі стандартною механічною коробкою передач, обійдеться нам у $32 225 (з урахуванням доставки до місця призначення).

Жертовна пишність

Володіння автомобілем, створеним виключно для розваги, – це розкіш, якою можуть насолоджуватися одиниці. Можна стверджувати, що Miata придатна для щоденного водіння (я так і робив), але в той момент, коли вам знадобиться щось, що нагадує практичність, ви пересядете на більший автомобіль. Кожен з конкурентів MX-5 в тій чи іншій мірі є більш пристосованим, що ускладнює прописування MX-5 кожному ентузіасту.

Однак ті, хто має другий автомобіль або дотримується мінімалістичного стилю життя, просто не знайдуть більш захопливого досвіду водіння, ніж у MX-5. Кожен поворот – це змагання, кожне перемикання передач – задоволення, а кожне наближення до червоної лінії – гострі відчуття. У житті небагато гарантій: смерть, податки та вражаюча їзда за кермом Miata.

Чи варто вам купувати Miata?

Ми насолоджувалися кожною хвилиною за кермом Mazda MX-5 2019 року як ніколи – і ви теж.