Огляд Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015

Оновлений огляд 2014 модельного року з урахуванням незначних змін 2015 модельного року

Автор Пітер Браун 19 листопада 2014 р.

2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel

“Це могло зайняти цілу вічність, але нарешті з’явився легкий дизельний двигун, доступний для повнорозмірного пікапа, і слава Богу, що Ram зумів зробити це правильно”.

• Дивовижно гарний пробіг
• Плавний високий крутний момент від дизельного двигуна
• Легкий та маневрений в управлінні
• Практичний і комфортний салон

• Висока стартова ціна
• Небагато функцій, доступних в стандартній комплектації

Оновлення 11-19-14: Цей огляд спочатку охоплював 2014 модельний рік Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Зараз в автосалонах продається Ram 1500 Big Horn EcoDiesel 2015 року. Суттєвих змін в кузов або дизайн автомобіля не було внесено, але остання модель демонструє кілька естетичних доопрацювань та змін, що стосуються паливної економічності. Всі зміни наведені нижче.

• 3,0-літровий дизельний двигун EcoDiesel з витратою палива 28 км/год.
• 240 кінських сил, 420 фунт-фут крутного моменту та восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач TorqueFlite
• 3.6-літровий двигун Pentastar V-6 з витратою палива 25 л/100 км зі стандартною восьмиступінчастою коробкою передач
• 5,7-літровий двигун HEMI V-8 з технологією Fuel Saver і системою зміни фаз газорозподілу (VVT) розвиває 395 к.с. і 410 фунт-фут крутного моменту
• Перша в сегменті технологія Fuel Saver Technology, восьмиступінчаста автоматична коробка передач TorqueFlite, система “стоп-старт”, система терморегулювання, широтно-імпульсна модуляція та активна аеродинаміка, включаючи жалюзі решітки радіатора та пневмопідвіску
• Ексклюзивна в своєму класі пневматична підвіска підвищує паливну економічність, покращує керованість і прохідність на бездоріжжі, а також в’їзд/виїзд і завантаження, а також має функцію автоматичного вирівнювання навантаження
• Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) на рівні 0,360
• 2015 Ram 1500 з 3,0-літровим V-6 EcoDiesel тягне до 9 200 фунтів

Вступ

Коли вийшов новий Ram 1500, ми, як і всі інші, були вражені його високотехнологічною активною аеродинамікою та вражаючою керованістю. Але з новим та надзвичайно ефективним F-150 на підході, а GMC збирається випустити свої дизельні середньорозмірні вантажівки Colorado та Canyon, що змінюють правила гри, Ram опинився на задвірках… але не надовго.

Американський автовиробник щойно представив першу новинку для ринку вантажівок: легку дизельну силову установку. Хоча клієнту, можливо, доведеться заплатити за нього неабияку суму, воно того варте. Ram 1500 EcoDiesel – це чудовий двигун у чудовій вантажівці.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництво вантажівок у пікап Sierra EV
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-вантажівка стає електричним

Добре серце

Майже з першого моменту, коли я запустив Ram EcoDiesel, я був у захваті від нового двигуна. Поверніть ключ, і басовитий гуркіт піднімається крізь дошки підлоги, як у автобуса, що має проблеми з управлінням гнівом.

Ram 1500 EcoDiesel – це чудовий двигун у чудовій вантажівці.

Джерелом цього зловісного гарчання є 3,0-літровий дизель, оснащений турбонагнітачем зі змінними лопатками. Цей млин може розвивати лише 240 кінських сил, але ключовими показниками є крутний момент та економія пального… і вони досить вражаючі. EcoDiesel видає 420 м’ясистих фунт-футів крутного моменту та дивовижні 27 км/год по шосе та 19 км/год у місті.

Дивно, але Ram дійсно може відповідати цим цифрам на практиці. За тиждень я трохи занизив пробіг по місту, але легко досягнув або перевищив рейтинг по шосе. Не так вже й погано для вантажівки, яка важить 6950 фунтів, що викликає землетрус.

На папері 240 к.с. і 420 фунтів здаються великими. Однак, на практиці, здається, що це ще більше… принаймні, більшу частину часу. Через невеликий робочий об’єм EcoDiesel, турболаг піднімає свою потворну голову. Це не страшно, але на низьких обертах – і особливо на пагорбах – EcoDiesel замислюється на мить, перш ніж зірватися з місця з люттю вантажного поїзда. Незважаючи на відставання, крутний момент є там, де це необхідно, а це означає, що в комплектації EcoDiesel 1500 може буксирувати 9000 фунтів – або майже один цілий Ram 2500.

Набравши швидкість, Ram є одночасно потужним та плавним – багато в чому більше, ніж V8, що працює на газі. Ця плавність частково досягається завдяки чудовій восьмиступінчастій трансмісії, яка перемикається швидко та розумно, щоб утримувати дизель в його діапазоні потужності.

Це теж добре, тому що дизель коштує $4,000. Якби справа була тільки в пробігу на бензині, він би того не коштував, але, чесно кажучи, я віддаю перевагу його динаміці перед Hemi V8.

Король дороги

Проте, яким би вражаючим не був новий двигун, він не засяяв би так, як він це робить, якби не був встановлений на дуже хорошу вантажівку.

Модель 1500 може бути найменшою вантажівкою Chrysler Group, але вона все одно розміром з дредноут. Насправді, він настільки великий, що я провів цілий тиждень, хвилюючись, що Володимир Путін спробує його анексувати.

Незважаючи на те, що він важить більше двох середніх сімейних автомобілів, 1500 напрочуд приємний в управлінні.

Для того, щоб вичавити з цього левіафана в середньому 22 милі на кілометр, потрібно більше, ніж просто хороша силова установка. Щоб збільшити цей показник, інженери Ram використали більше аеродинамічних трюків, ніж середній комерційний авіалайнер. Ram використовує дифузор під бампером і підніжки по всій довжині для згладжування повітряних потоків уздовж кузова. Жалюзі закриваються за решіткою радіатора, щоб зменшити опір. А пневматична підвіска присідає на шосе, щоб зменшити висоту автомобіля, схожу на цеглину.

Ця пневмопідвіска не просто покращує аеродинаміку. Вона досить розумна, щоб взяти вантажівку, яка важить більш ніж удвічі більше, ніж більшість сімейних автомобілів, і перетворити її на слухняний, легкий в управлінні шосейний круїзер. Поїздка тверда, але комфортна, а всі органи управління реагують швидко і точно. Можливо, це не спортивний автомобіль, але 1500 приємніше в управлінні, ніж більшість кросоверів. Плюс, завантажте ліжко, ну, речами, і пневматичні пружини вирівняють їзду. Це не тільки покращує естетику, але й гарантує, що паливна економічність не буде знищена деформованим потоком повітря.

Проблема з усіма цими дорожніми технологіями полягає в тому, що вони не поширюються на більш жорсткі умови експлуатації. Звичайно, є деякі кивки в цьому напрямку, такі як низькорозташований повний привід, протиковзкі накладки, що захищають роздавальну коробку і передню підвіску. Але ці поліпшення аеродинаміки і керованості – палиця з двома кінцями.

Візьмемо розгалужувач, розташований під бампером. Це може бути як гратчастий спліттер, так і

Але, на мою думку, це просто чудово. Більшість власників вантажівок, в тому числі і я, рідко виїжджають на бездоріжжя, і коли ми це робимо, то це відбувається на човновій рампі або на бридкій гравійній дорозі. Ram 1500 все ще може робити ці речі, і він може абсолютно розчавити щоденні поїздки на роботу.

Uconnect, але не так багато

У всіх цих вражаючих інженерних досягнень є й інша ціна: фактична вартість. Це означає, що на той час, коли ціна в $48,425 була складена, не так вже й багато місця залишилось для автомобільних технологій.

1500 EcoDiesel Big Horn може поставлятися з однією з найкращих інформаційно-розважальних систем в галузі, Uconnect, але на моєму автомобілі вона не змогла зробити багато чого.

Я сподівався на навігацію, супутникове радіо, адаптивний круїз-контроль та клімат-контроль.

Зокрема, пакет Big Horn Uconnect має Bluetooth-з’єднання для телефону та аудіо, сенсорний екран клімат-контролю та камеру заднього виду. Всі ці функції працюють добре, а створення пари з телефоном займає всього два кліки.

Однак, за ці гроші я сподівався на навігацію, супутникове радіо, адаптивний круїз-контроль і клімат-контроль, а не на олдскульні регулятори температури і вентилятора.

Інші функції Ram досить мінімальні, але, принаймні, пакет камери заднього виду за $595 включає в себе датчики паркування.

Продуманий інтер’єр

Навіть якщо Ram 1500 Big Horn навряд чи є панацеєю технологій за свою ціну, він, принаймні, дуже добре продуманий.

Інтер’єр пронизаний портами для зарядки та підключення. Масивна центральна консоль має двошарову кришку. На верхньому шарі є місце для планшета і два USB-порти, в тому числі один, який просто заряджається і не підключається до головного пристрою. Приємна особливість, якщо водій хоче підключити щось, не заважаючи пристроям з підтримкою Bluetooth.

Приладова панель Ram 1500 також включає в себе те, що мені подобається, і я хотів би, щоб більше автовиробників думали про це: справжню триконтактну 115-вольтну розетку. Це означає, що не потрібно возитися з адаптерами прикурювача, які можна купити лише в Radio Shack або на жахливих стоянках для вантажівок. Замість цього просто використовуйте штепсельну вилку, яку Бог призначив.

Додайте до цього заднє сидіння, яке саме по собі має розмір смарт-автомобіля, і Ram стане напрочуд утилітарним, не кажучи вже про комфортне місце для відпочинку.

Висновок

Ram 1500 EcoDiesel може коштувати багато грошей, занадто багато грошей, якщо чесно. Однак, він все ще вартий своєї ціни. Сегмент вантажівок, як і багато сфер в житті, – це компроміс. Мати все – означає платити за це.

Ram 1500 EcoDiesel досягає успіху у виконанні важливих речей, навіть якщо він не зовсім ідеальний. Новий дизельний двигун поєднує в собі кращу паливну економічність, ніж всі інші пропозиції V6 від інших автовиробників, з крутним моментом та буксирною здатністю V8. І за більшості умов водіння 1500 просто випереджає більшість інших вантажівок.

Можливо, це не герой бездоріжжя, але як практична вантажівка, яка може буксирувати човен або причіп і перевозити п’ятьох дорослих з комфортом, його важко перевершити… навіть якщо у них не так багато кнопок, на які можна натискати, сидячи на сидінні.

Однак найкращі новини ще попереду: Ram не буде довго самотнім на ринку легких дизельних автомобілів. Цієї осені Nissan виводить на ринок свій власний легкий дизельний двигун, а GM має свої дизельні Colorados та Canyons. Це означає конкуренцію – і, сподіваємось, більш низьку ціну.

Максимуми

• Дивовижно гарний пробіг
• Плавний високий крутний момент від дизельного двигуна
• Легкий та маневрений в управлінні
• Практичний і комфортний салон

Недоліки

• Висока стартова ціна
• Небагато функцій, доступних в стандартній комплектації

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі, придатний для експедиції або драг-рейсингу