Огляд рогатки Polaris Slingshot SL 2016 року

Водіння Polaris Slingshot – це найбільш тісний зв’язок з дорогою, який я коли-небудь відчував

Від Бредлі Ігера 22 січня 2016 року

2016 Polaris Slingshot SL
MSRP $ 25,199.00

“Рогатка – це найцікавіше, що ви можете мати на трьох колесах”.

• Привертає увагу зовнішній вигляд
• Легко сідати та керувати
• Справжній мотоспорт на відкритому повітрі
• Набагато легший за спортивні автомобілі

• Низьке зчеплення з дорогою обмежує продуктивність
• Не дуже добре в погану погоду
• Ліцензійні вимоги відрізняються в кожному штаті

Вперше побачити рогатку – для більшості людей це, принаймні, поєднання трепету та розгубленості. Навіть законодавці все ще не впевнені, що робити з цим реверсивним мотоциклом, який походить від компанії, що зазвичай асоціюється зі снігоходами та квадроциклами.

Але це дитя любові мотоцикла і спортивного автомобіля починає мати набагато більше сенсу при ближчому розгляді. З відсутністю даху, дверей і майже всього іншого, що не є необхідним для експлуатації транспортного засобу, Slingshot має споряджену масу, яка робить Lotus Elise схожим на товстуна. І хоча це далеко не найпрагматичніший спосіб пересування, важко заперечувати той факт, що цей триколісний транспортний засіб пропонує одну з найпривабливіших пропозицій на сьогоднішній день.

Назад до основ

Дивакуватий Slingshot має 2,4-літровий чотирициліндровий силовий агрегат, який за допомогою п’ятиступінчастої механічної коробки передач та ремінного приводу, армованого вуглецевим волокном, передає весь свій крутний момент на одне заднє колесо. Люди з Polaris кажуть, що поштовхом до створення Slingshot стало їх бажання побудувати автомобіль, який міг би викликати “зміну парадигми” на автомобільному ринку. Хоча це, безумовно, має певний відтінок піар-гіперболи, це не відрізняється від мотиваційних факторів, що стояли за Cam Am Spyder кілька років тому (який також є реверсивним мотоциклом), і Slingshot, мабуть, більш успішний у виконанні цієї місії.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Slingshot виявився напрочуд комфортним для автомобіля, орієнтованого на високу продуктивність.

На відміну від Cam Am Spyder, ви сидите в Slingshot, а не на ньому. Це, разом з конфігурацією сидінь Polaris, традиційним кермом, трьома педалями на підлозі та перемикачем передач на центральній консолі, робить відчуття за кермом більш схожими на відчуття від керування автомобілем з відкритим кокпітом, а не мотоциклом.

Це також робить акліматизацію до Slingshot напрочуд легким процесом, навіть для тих, хто не має досвіду керування мотоциклом. Я б вважав себе частиною цієї групи, оскільки, окрім короткої поїздки на мотоциклі в дитинстві, я вперше сів за кермо цього трицикла.

Незважаючи на відсутність досвіду, керування Слінгшотом здалося мені звичним завдяки традиційним методам керування, притаманним дорожнім автомобілям. І перед тим, як пристебнути ремінь безпеки і рушити з місця, можна було б подумати, чому б просто не обрати спортивний кабріолет, а не цей набагато менш практичний варіант. Але після того, як я завів двигун і вирушив у свою першу подорож за кермом, одразу стало зрозуміло, що такі порівняння безглузді.

Трубчаста сталева рама Slingshot, мінімальний обвіс кузова та гола кабіна не лише сприяють зменшенню його спорядженої ваги до 1700 фунтів, але й дозволяють зберегти більшу частину досвіду їзди на мотоциклі. Вітрове скло, передбачене в топової моделі SL, дійсно допомагає відводити комах і випадкове сміття від зустрічі з вашим шоломом, але в іншому випадку дуже ясно, що ви знаходитесь на вулиці, перебуваючи в Slingshot – ви бачите, чуєте і відчуваєте все навколо себе в будь-який час. У той час як сучасні дорожні автомобілі прагнуть ізолювати водія від зовнішнього світу, цей трицикл пропонує абсолютно протилежний досвід.

Це відчуття двояке: їзда на швидкості на Slingshot приносить задоволення на звивистих дорогах, таких як шосе Angeles Crest Highway, але також може бути досить незручним, коли ви змагаєтесь за позицію з 18-колісними автомобілями на автострадах навколо Лос-Анджелеса.

Продуктивність Slingshot також є чимось на кшталт двосічного меча. Двигун Ecotec генерує 173 кінські сили та 166 фунт-футів крутного моменту, і цього більш ніж достатньо, щоб зробити Polaris захоплюючим досвідом, коли ви натискаєте на газ – тим більше, що гавкіт вихлопної системи фільтрується від ваших вух лише шоломом.

Але з усією цією потужністю, що спрямовується на одну контактну площадку, підпалити заднє колесо настільки легко, що це іноді працює проти Slingshot. На низьких швидкостях на першій або другій передачі, занурення наполовину в газ – це все, що дійсно потрібно, щоб відправити задню шину в шаленство. Хоча це створює нескінченну розвагу, коли все, що вам потрібно – це мчати як маніяк, це менш бажано, коли ви хочете обігнати повільніші транспортні засоби на дорозі, і ви не впевнені, чи не вилетите ви боком на смугу зустрічного руху чи ні.

Варто зазначити, що Polaris пропонує на Slingshot неперевершений трекшн-контроль в стандартній комплектації, але його поріг досить високий. Задні шини все одно з радістю розліталися в дим, коли кінські сили перевершували зчеплення з дорогою, незалежно від того, чи був включений трекшн-контроль чи ні. В результаті, спроби прокласти швидкі спринтерські дистанції від 0 до 60 миль на годину виявилися скоріше вправою на стриманість, ніж на сміливість.

Bradley Iger/Digital Trends

Незважаючи на те, що зчеплення з дорогою з задньою частиною може бути дещо недостатнім, керованість Slingshot бездоганно налаштована, ефективно балансуючи між чутливістю та керованістю. Передня незалежна підвіска в парі з поворотним важелем ззаду поглинає нерівності на високих швидкостях і підтримує достатній рівень комфорту в місті, в той час як рульова рейка з електронним підсилювачем добре збалансована і реагує на вхідні сигнали негайно і точно, що запобігає виникненню млявого відчуття млявості.

Разом з надзвичайно зручними вініловими сидіннями Slingshot, які пропонують горизонтальне регулювання та регулювання спинки, триколісний автомобіль не такий суворий у довгих подорожах, як можна було б очікувати, і він з радістю скаче на п’ятій передачі на швидкості близько 2300 об/хв на високих швидкостях. Хоча я б не назвав його гранд-туром, Slingshot виявився напрочуд комфортним для автомобіля, орієнтованого на високу продуктивність, який має більше спільного з Ariel Atom, ніж з Toyota Camry.

Висновок

Slingshot – це один з тих автомобілів, де притаманні йому сильні сторони іноді можуть слугувати слабкими сторонами, і навпаки. Ціни починаються від $20 000 за базову модель і досягають близько $25 200 за модель SL, подібну до цієї, яка включає більші ковані диски та шини, лобове скло та аудіосистему з 4,3-дюймовим кольоровим екраном та камерою заднього виду. У порівнянні зі своїми двоколісними побратимами, Slingshot коштує дорожче, ніж Ducati, а останній пропонує продуктивність на зовсім іншому рівні.

Однак, якщо порівнювати Slingshot з дорожніми пропозиціями чотириколісного різноманіття, то на ринку просто не існує автомобіля, який би пропонував досвід водіння, близький до такого ж захоплюючого, як Slingshot в цьому ціновому діапазоні. І жоден автомобіль (за винятком хіба що боліда з відкритим кокпітом) не може забезпечити таке ж відчуття зв’язку з дорогою та навколишнім середовищем, як Slingshot.

Хоча ці атрибути мають свої випадкові недоліки, моменти, коли все працює, більш ніж компенсують їх.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів