Перший тест-драйв: 2014 Buick Regal GS

Не так давно Regal був символом всього поганого, що було пов’язано з брендом Buick.

Коли Regal покинув американські автосалони в 2004 році, він сприймався як непривабливий урізаний автомобіль, який подобався хіба що напівсліпим пенсіонерам. З моменту свого повернення на наші справедливі береги в 2011 році, Regal, незважаючи на мої початкові побоювання, демонструє все, що американський бренд може робити правильно. Тепер з потужністю спортивного автомобіля і приголомшливою системою повного приводу він став ще краще.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Коли мене запросили проїхатися на Buick Regal GS 2014 року в засніженому Квебеку, Канада, недалеко від місця виробництва автомобіля в Ошаві, Онтаріо, мушу зізнатися, я був трохи спантеличений.

Марка Regal традиційно не асоціюється з всепогодними характеристиками, так чому ж я незабаром буду їздити на ньому на засніженій трасі для автокросу?

Повнопривідний привід і не тільки

Як тільки я сів у Regal і виїхав на вкриті снігом і льодом дороги Монреаля, я все зрозумів. Знову ж таки, великі передні гальма Brembo повинні були бути підказкою.

Це не просто передньопривідний автомобіль з невеликою кількістю потужності, що направляється на задні колеса, щоб витягнути вас на ожеледицю; це справжня справжня річ. Система від компанії Haldex, однієї з найкращих у цьому бізнесі.

Не вірите? Система повного приводу Bugatti Veyron від Haldex. На щастя, інженери Buick також не обійшлися без половинчастого впровадження сумнозвісної системи Haldex; вони використовували всю свою дупу, плюс кілька позичених щік, щоб отримати максимальну віддачу від системи.

Крутний момент розподіляється спереду і ззаду за допомогою так званого “Пристрою передачі крутного моменту”, який використовує гідравлічно керовані подвійні зчеплення для передачі до 50 відсотків потужності на задні колеса. Самі зчеплення контролюються і відстежуються зловісним мозком робота, який аналізує понад 200 параметрів, щоб забезпечити оптимальне зчеплення з дорогою. Що ще краще, Regal має справжній диференціал підвищеного тертя з електронним управлінням, або “eLSD” на мові Buick.

Як терпляче пояснив мені інженер AWD Джим Уолтер, це не схоже на фальшиві системи “векторизації крутного моменту”, які зустрічаються на інших автомобілях AWD, де гальма використовуються для приведення коліс, що ковзають, у відповідність. Замість того, щоб спалювати потужність, eLSD використовує зчеплення для включення і виключення диференціала, розподіляючи потужність між колесами”. Цей розподіл не тільки дозволяє автомобілю зберігати зчеплення з дорогою, коли одне колесо починає пробуксовувати, але й означає, що ви можете використовувати 100 відсотків потужності на поворотах.

Льодові мости – це замерзлі поромні переправи, де пересічні громадяни можуть їздити на своїх автомобілях через річку по кілька футів льоду.

Але чи має це якесь значення? Одним словом: так.

Одна із зупинок під час нашої подорожі того першого дня була на льодовому мосту. Ця ідея, що погано звучить, насправді є частиною регульованої урядом дивовижності. Льодові мости – це замерзлі поромні переправи, де пересічні громадяни можуть їздити на своїх автомобілях через річку по кілька футів льоду.

Бьюїк зарезервував для нас льодовий міст, забезпечивши великий крижаний майданчик. Враховуючи рідкісну можливість, я вирішив випробувати AWD на міцність. На швидкості близько 40 миль/год я натиснув на газ, перекинув кермо і, в принципі, нічого не сталося.

Автомобіль чітко відстежував траєкторію руху, йому допомагала система стабілізації, і прискорювався вперед. Враховуючи, що Regal GS оснащений 2,0-літровим турбованим двигуном з наддувом, потужністю 259 кінських сил і 295 фунт-футів крутного моменту, якщо бути точним, такий рівень керованості і зчеплення з дорогою був трохи тривожним.

Коли я ще трохи покрутився, стало зрозуміло, що машина, принаймні з увімкненими електронними няньками, не дозволить мені скотитися в крижану річку і вбити себе. Довелося шукати інше місце, щоб перевірити межі зчеплення Regal з дорогою. Практично жоден інший автомобіль, на якому я коли-небудь їздив, не вселяв такого рівня впевненості в тих умовах, як Regal.

Продуктивність, що відповідає назві GS

Коли ви присвоюєте ім’я GS такому автомобілю, як Regal, мова не може йти лише про практичне, всепогодне зчеплення з дорогою. Мають бути ще й характеристики. Це пояснює, чому наступного дня я опинився на автодромі ICAR, де я випробовував цей автомобіль – і свої водійські таланти – на міцність.

Коли я виїхав на гоночну трасу ICAR, побудовану на покинутому аеродромі, я почав задаватися питанням, у що ж я вляпався.

Я їздив по снігу і льоду, але, будучи родом з Портленду, я рідко маю можливість практикувати ці навички. Мої побоювання посилилися, коли водій попереду мене, виконуючи вісімки на крижаному заносі, врізався в сніговий вал. Зіткнення було настільки сильним, що я подумав, чи не винен йому сніговий замет грошей. У цей момент я випадково нахилився і знову увімкнув систему стабілізації.

На той час, коли підійшла моя черга, я вже дечому навчився; франко-канадські інструктори, можливо, були незбагненними, але вони були до біса хороші. Мені не судилося стати ралійним гонщиком. І це нормально, тому що Regal – незважаючи на водія-початківця – здається, був народжений для цього виду спорту.

Я б із задоволенням виїхав на Regal GS на суху трасу і подивився, яку швидкість може розвинути система Haldex.

На трасі для автокросу, де сніг був найбільш зчіплюючою поверхнею, Regal був зібраним та агресивним. З вимкненим трекшн-контролем було дуже, дуже весело. З комп’ютерами, які тримали мене в потрібному руслі, я зміг виштовхнути задню частину в невеликий занос, і все ж таки повернути автомобіль назад на пряму лінію, коли мені було потрібно.

З вимкненим контролем стійкості, однак, все стало трохи складніше, особливо при проходженні шпильок, покритих льодом. Це, однак, більше говорить про рівень моєї майстерності, ніж про можливості автомобіля. Незважаючи на це, фантастичний повний привід дозволив швидко змінювати імпульс і прискорюватися.

Я б із задоволенням виїхав на Regal GS на суху трасу і подивився, яку швидкість може розвинути система Haldex.

Підсумовуючи все разом

Якби кожен день включав в себе їзду по засніженій трасі, я міг би закінчити огляд на цьому.

Почнемо з того, що це один з найкрасивіших середньорозмірних седанів на ринку, хоча мені потрібно було побачити його особисто, щоб дійсно повірити в це. Тонкі оновлення стилю цього року, такі як спойлер на багажнику та хромована обробка, дійсно перетворюють Regal на щось унікальне. Люди фактично зупинялися і вказували на цей автомобіль, коли він проїжджав повз. Не сподівайтеся отримати таке в своїй Acura.

На жаль, те ж саме не можна сказати про інтер’єр. Він далеко не поганий, обробка та оздоблення хороші, і є кілька чудових штрихів. Дуже спортивне кермо, наприклад, досить приємне. Але загальний ефект розчаровує.

Дизайн трохи тьмяний. Там, де він не нудний, він здається трохи заплутаним. Сенсорний клімат-контроль здається гарною ідеєю, але в поєднанні з дещо застарілою центральною консоллю він просто не зовсім спрацював для мене. Ці скарги незначні, але вони мають значення через ціну.

При ціні близько 44 000 доларів США топова комплектація Regal GS не є дешевим автомобілем. У цьому ціновому діапазоні можна придбати автомобілі, які не потребують представлення, такі як Audi A4 та BMW 3 серії. Навіть аутсайдери, такі як Volvo S60 або дивовижний Cadillac ATS, вражають уяву. Незважаючи на те, що Regal дешевший за своїх прямих конкурентів, він не може бути просто “достатньо хорошим”. Щоб взяти на себе великих хлопців, він повинен бути чудовим.

Regal GS, можливо, ще не зовсім там, але він заслуговує на те, щоб бути в розмові. І, враховуючи якість продукту, який випускає Buick, американський бренд абсолютно заслужив право брати за нього більше $40 тис.

Мені дуже подобається цей вогняний аутсайдер. Нехай він не на голову вище конкурентів, але я скажу ось що: Якщо вам потрібен спортивний седан середнього розміру з повним приводом, візьміть Regal GS на тест-драйв. Перед тим, як зробити банальний вибір і поїхати на самоскиді з грошима в дилерський центр Audi, дайте Buick шанс. Regal GS може вас здивувати; він здивував мене до біса.

Максимальні характеристики

• Дивовижні всепогодні характеристики
• Найкраща у своєму класі технологія повного приводу
• Чудовий зовнішній вигляд
• Веселий та потужний двигун з турбонаддувом

Недоліки

• Ціна робить його конкурентоспроможним
• Вишуканий дизайн інтер’єру

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів