Перший тест-драйв: 2016 Aston Martin DB9 GT

12-циліндровий опус Aston Martin досягає свого крещендо в останньому в історії DB9

Автор Майлз Бренман 3 грудня 2015 року
Попередній Наступний

Прощальний виступ культового гранд-тура є таким же захоплюючим і актуальним, як ніколи.

Молоді чи старі, є велика ймовірність того, що Aston Martin DB9 мав певний вплив на шанувальників автомобілів у вашому житті. Представлений у 2003 році, шовковисто-гладкий спортивний автомобіль не просто покращив гарний зовнішній вигляд DB7, він вивів гранд-турне у вищу лігу крутих автомобілів.

Сміливіший і водночас більш вишуканий, ніж DB7, DB9 витримав кардинальні зміни в дизайні автомобіля за останні 12 років, не втративши при цьому жодної грані витонченості. У поєднанні зі звуком двигуна V12, який підбадьорює вуха ангелів на небесах, його майже неможливо ненавидіти, навіть знизу.

• 2022 Volkswagen ID. Перший тест-драйв від Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть

На жаль, навіть позачасовий дизайн не може існувати так довго в автомобільній сфері, і вже в наступному році Aston Martin покаже світові своє нове обличчя, попередньо проанонсоване концептом DB10. Але цей день ще не настав, і Aston Martin проводить DB9 в останню путь за допомогою його найпотужнішої версії – 2016 DB9 GT.

Подивіться, перш ніж торкнутися

У той час як деякі спортивні автомобілі вимагають, щоб ви забралися на водійське сидіння, перш ніж почнете повністю насолоджуватися ними, DB9 GT від Aston Martin ініціює вашу гарячу і неспокійну фантазію в той момент, коли ваші очі мигцем побачать його вигини.

З естетичної точки зору, між стандартним DB9 та GT є лише ледь помітні відмінності, але уважний спостерігач зможе відрізнити їх один від одного. Від найбільш очевидного до найменшого, Aston Martin застосував значки “GT”, прострочку і гравіювання всередині і зовні, 20-дюймові легкосплавні диски, пофарбовані в чорний колір передній спліттер і задній дифузор, а також підкоригував дизайн фар і задніх ліхтарів. Для більш персоналізованого (читай: дорогого) дотику британська марка пропонує карбонові вставки задніх ліхтарів, бічні спідниці, передній спліттер і задній дифузор; графітові, десятиспицеві легкосплавні диски і альтернативні кольори гальмівних супортів.

Незважаючи на вдосконалення GT чи ні, Aston Martin DB9 все ще залишається однією з найбільш впізнаваних форм на дорозі – багато хто імітує її, але ніколи не може зрівнятися з нею за красою. Його стиснуті губи, зігнута постава, нескінченний капот, квадратні плечі та оксамитово-плавні лінії змушують серце битися задовго до того, як ваші пальці стискають дверну ручку.

Осідлайте щось вишукане

Ручна робота – це вже не те, що можна побачити у світі, особливо коли мова йде про виробництво автомобілів. Aston Martin, серед небагатьох інших розкішних автовиробників, дотримується традицій, які також стосуються його сумнозвісних двигунів V12 з природним всмоктуванням. Приблизно 200 годин на збірку кожної моделі, хоча ця практика іноді призводить до невеликих помилок при підгонці та обробці, кожна одиниця являє собою чіткий зв’язок між дизайнером, інженером та власником.

У той момент, коли ви вставляєте важкий скляний ключ у замок запалювання, все, що вас турбує, – це знайти відкриту ділянку асфальту.

Опинившись в салоні Aston Martin DB9 GT, стає зрозуміло, що над кожним стібком унікальної рифленої шкіри ретельно працювала не тільки невелика команда фахівців, але й відчутна гордість за отриманий результат. Гранд-турне 2+2 відчувається так, ніби він був скроєний для кожного пасажира, подібно до вишуканого костюму, з гнучкими, зручними спортивними сидіннями та спекотними точками дотику скрізь, куди тільки можуть впасти очі та руки. Оздоблення з іридію та обтягнуте алькантарою кермо допомагають відрізнити GT від стандартного DB9. Aston Martin також пропонує кілька варіантів інтер’єру, включаючи оздоблення Ice Mocha і Copper Cuprum, шкіряні сидіння Duotone, дверні вставки і обшивку підголівників, а також дизайн керма, натхненний дизайном One-77.

Aston Martin також звернувся до своєї зловмисної інформаційно-розважальної системи, представивши свій сенсорний модуль AMi II на 2016 DB9 GT. Фактично, вся центральна панель є новою, з більш інтуїтивно зрозумілим розташуванням кластерів кнопок та елементів керування системою. Вперше показаний на топовому Vanquish 2016 року, оновлений інтерфейс покращує реакцію на введення та структуру меню для більш легкого доступу до важливих функцій. Також новими є інтеграція текстових повідомлень, інформація про стан автомобіля та персоналізовані фонові функції. На завершення своїх можливостей система пропонує прийом AM, FM, DAB та SDAR, порти USB та потокове передавання даних через Bluetooth.

Хоча в останній ітерації автомобільного зв’язку, безумовно, немає нічого інноваційного, система значно менше розчаровує у використанні, ніж попередні версії, і відчуває себе більш преміум-класом. Але давайте будемо чесними, Aston Martin може встромити шиферний камінь в приладову панель і покласти шматок крейди в центральну консоль, не ображаючи нікого. У той момент, коли ви вставляєте важкий скляний ключ у замок запалювання, все, про що ви думаєте, – це знайти відкриту ділянку асфальту.

Звук, лють і до болю широка посмішка

Радість приходить експрес-доставкою від хлопця з Уоріка, Англія. Звичайно, я маю на увазі 6,0-літровий V12 з природним уприскуванням ручної збірки, встановлений в передній частині капоту DB9 GT. У порівнянні зі стандартним DB9, варіант GT додає 30 кінських сил, що в цілому становить 540, в той час як крутний момент залишається на рівні 457 фунт-футів. Це означає, що спринт від 0 до 60 миль/год займає 4,5 секунди проти 4,6 секунди у звичайного DB9, а максимальна швидкість становить 183 миль/год.

Зупиняюча сила феноменальна, а гальмівне зусилля просто відсутнє.

При стартовій ціні 215 040 доларів, Aston Martin DB9 GT не є найшвидшим або найпотужнішим автомобілем за ці гроші – McLaren 570S обжене бідного британця між світлофорами або на трасі, за тисячі менше – але плавність, з якою подається тяга, і звук його двигуна вінілової якості підтверджують ціну вступу. Зрештою, це оригінальний гранд-турне.

Завіси, які містять найбільш захоплюючу оперу в світі, відкриваються і закриваються від кроку вашої правої ноги. Легкий натиск вашої кінцівки вивільняє дзвінкий плач багатої на спадщину сили. Моя рекомендація: встановіть швидкість близько 3 000 об/хв і відвезіть пасажирів до церкви. Звичайно, максимальний крутний момент доступний при 5500 об/хв, але ви будете настільки приголомшені звуком двигуна, що можете втратити свідомість ще до того, як обороти піднімуться настільки високо.

Майлз Бранман / Digital Trends

Якщо ви відчуєте, що дорога стає все більш розмитою зі збільшенням швидкості, ви можете покластися на карбон-керамічні дискові гальма DB9 GT на всіх чотирьох кутах. Гальмівна сила є феноменальною, а затухання просто відсутнє. Окрім величезних амортизаторів, DB9 GT оснащений незалежною підвіскою з двома поперечними важелями спереду та ззаду, а також триступеневою адаптивною системою демпфірування. Завдяки чіткій реакції рульового управління та контрольованій, але плавній їзді, DB9 GT забезпечує багатий досвід водіння з перекосом у бік комфорту.

Мабуть, єдине зауваження до динаміки руху DB9 GT стосується його шестиступінчастої автоматичної коробки передач Steptronic. Справа не в тому, що з коробкою передач GT щось не так, просто оновлений восьмиступінчастий агрегат ZF (який використовується в Rapide S) отримав таку високу оцінку у власній стайні Aston Martin. Перемикання передач в GT відбувається плавно і відносно швидко, але є шепіт вагання, який повністю витісняється коробкою передач ZF. Звичайно, нереально повністю переробити трансмісію в автомобілі останнього модельного року, але я не можу дочекатися того, що, без сумніву, буде феноменальним в наступному DB11.

Спадщина DB9 залишиться чистою

Пакет аксесуарів DT

Підніміть свій рівень гри та отримайте максимум від свого автомобіля з наступними додатковими аксесуарами, підібраними нашими редакторами:

Aston Martin: Power, Beauty and Soul by David Dowsey ($37) Ось те, що обов’язково повинно бути на вашому журнальному столику. Як інакше ви почнете розмову про свій розкішний Aston Martin, припаркований на вулиці?

Світшот Aston Martin Racing Team ($88 – $136) Чомусь носіння одягу Aston Martin набагато менш показне, ніж одягу Ferrari, так що все в порядку – ви можете витягнути це.

Бонд 50: Повна колекція фільмів ($200) Тепер, коли вас відділяє від одного з найвідоміших шпигунів всього шість градусів, вам краще вивчити всі правильні рухи.

Я не намагаюся приховати свій ентузіазм щодо DB9. Це автомобільна ікона, яка залишила таке ж значне враження, як і такі автомобілі, як Porsche 911 та Lotus Elise. Для тих небагатьох, хто може дозволити собі його чарівність (ціни починаються від $199 950 за купе), цей преміальний гранд-турер за формою і функціями розповідає про свого власника набагато більше, ніж слова. DB9 GT 2016 року є останнім і найчистішим вираженням пишноти цього спортивного автомобіля, і хоча DB11 перевершить свого попередника в плані продуктивності (частково завдяки новому V8 з подвійним турбонаддувом, розробленому Mercedes-AMG), перед ним стоїть монументальне завдання – створити власну спадщину.

Це трохи нагадує останній фільм про Джеймса Бонда “Спектр”: завтрашні технології та інженерія можуть мати великі перспективи, але іноді усталені шляхи є найкращими.

Переваги

• Вишуканий дизайн
• Природний звук і лють
• Індивідуальний комфорт в салоні
• Вибір водія серед GT

Недоліки

• Потребуєте інформаційно-розважального дисплея з вищою роздільною здатністю
• Втрачаючи переваги восьмиступінчастої коробки передач ZF

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Перший тест-драйв Mercedes-Benz EQB 2022 року: Електромобіль кращий за свого бензинового побратима
• Cadillac Lyriq перший тест-драйв: Електричний маніфест
• Перший тест-драйв Jeep Grand Cherokee 4xe: Універсальний плагін
• Перший тест-драйв Volvo C40 Recharge 2022 року: Дефініція моди на електромобілі