Перший тест-драйв: 2017 Aston Martin DB11

DB11 може бути Aston для американців, але він не втратив свого акценту на V12

Автор Майлз Бранман 4 серпня 2016 року
Попередня Наступна

Час від часу я прокидаюся від жахливого кошмару. Коли я потрапляю у світ сновидінь, в глибоких блакитних водах мене не підстерігає 20-футова акула, і з-за гнилого сараю не вигулькує божевільний із сокирою в руках. Скоріше, мій кошмар відбувається десь у недалекому майбутньому, і я в жахливій паніці сиджу за кермом спортивного автомобіля.

Aston Martin DB11 підтримує мрію про водіння і тримає кошмар буденності на відстані.

Через десять хвилин сну я нарешті зміг перебрати керування від системи автономного водіння, як тільки автомобіль опинився на “безпечній відстані” від цивілізації. “Нарешті”, – думаю я собі, – я можу нормально водити машину. Але моя радість швидко перетворюється на жах, коли я повертаю кермо і натискаю на газ. Я нічого не чую, нічого не відчуваю. Мої очі кажуть моєму мозку, що машина повертає і що все навколо розпливається від збільшення швидкості… але мої руки і ноги не отримують ніякого зворотного зв’язку.

Мені хочеться плакати. “Це не водіння!” кричу я в порожню кабіну. Немов у відповідь, бортовий комп’ютер дзвонить: “Наближається шосе… відновлюю автопілот”. Невеликий, але болючий удар струму пронизує мої руки. Кермо вдарило мене електричним струмом за спробу боротися з переходом.

• Фольксваген 2022 року. Огляд першого драйву від Базза: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть

Я знову прокинувся і наляканий.

Раніше я думав, що з’їжджаю з глузду: Хто ж боїться свого автомобіля? Але потім я провів деякий час з генеральним директором Aston Martin Енді Палмером – в Сієні, Італія, так би мовити. Хоча я не можу сказати, чи має автомобільний керівник таку ж нічну травму, я можу сказати наступне: він і його бренд стурбовані майбутнім водіння. Він сподівається (і я сподіваюся), що Aston Martin DB11 збереже мрію про водіння і позбавить від страху перед буденністю.

Відмінність Aston Martin

Сподіваємося, ви чули про Aston Martin. Британський автовиробник, який забезпечував агента 007 транспортом в останніх кількох фільмах бондіани, випускає одні з найкрасивіших автомобілів у світі, кожен з яких має абсолютний мінімум комп’ютерно-керованої механіки. Керівництво Aston бажає, щоб бренд міг продовжувати роздавати нефільтровані спортивні автомобілі до кінця часів, але реальність – потворний звір.

Норми щодо викидів та економії палива швидко посилюються, і парк автомобілів з атмосферними двигунами V12 і V8 просто не витримає. Крім того, за власним визнанням Палмера, Aston Martin з усіх сил намагається закріпитися на американському ринку. “Ми мучилися

Отже, план такий: відтепер і до 2020 року AM випускатиме по одній абсолютно новій моделі щороку, включаючи повністю електричний автомобіль (RapidE), кросовер (DBX), а також заміни для своїх Vantage, Vanquish і DB9. Останній автомобіль є причиною мого перебування в Італії (важке життя – я знаю). DB11 – це грандіозний туристичний спортивний автомобіль, який має на меті передати знакову красу свого попередника, одночасно модернізуючи бренд та допомагаючи американським споживачам вловити бачення.

Функціональна краса

Протягом останньої дюжини років силует DB9 послаблював щелепи глядачів, в той час як його ревіння V12 викликало оксамитовий звук у їхніх барабанних перетинках. Хіба ви не хотіли б бути людиною, якій доручили продовжити цю справу?

DB11 – це наче насолода від постановки “Троїла і Крессиди”, що змушує глядачів пристрасно пітніти.

На щастя, команда дизайнерів прийняла виклик і зламала цю прокляту форму. Головний креативний директор Aston Martin Марек Райхман (Marek Reichman) розповідає мені про стиль DB11, але я не можу зосередитися на його словах. Автомобіль співає свою пісню сирени, а мій мозок перетворився на шпаклівку. У короткі моменти, коли я повертаюся до реальності, я вловлюю нотатки про цільний капот-розкладачку, ширшу алюмінієву решітку радіатора, акулячий ніс та маніпуляції з повітряним потоком.

Був би час проаналізувати кожну панель кузова, але не раніше, ніж злиття DB11 повністю поглине мене. Більше, ніж будь-яка інша модель Aston Martin до цього, аеродинаміка DB11 доповнює його дизайн. Агресивний підборідний спліттер витягує повітря над передніми шинами, через повітряні канали у вигляді фігурних київ, уздовж виступаючих бічних спідниць, у відкриті стійки С-образної форми і через багажник. Повітря, що виходить, щільно спрямовується над задньою частиною у вигляді запатентованого “повітряного леза”. Коли DB11 набирає швидкість, цей невидимий спойлер може піднімати повітря на висоту до метра.

Ширший, довший і нижчий, ніж у DB9, капот DB11 здається нескінченним, його задні стійки – майже горизонтальні полиці, плаваючий дах схожий на смужку кольору в афористичній зачісці, а задня частина зім’ята на шматки світла і металу. Навіть нерухомий, DB11 немов насолоджується постановкою “Троїла і Крессиди”, залишаючи глядачів у пристрасному поті.

Багаторічна плюшевість

Яким би загадковим не був зовнішній вигляд DB11, власники, врешті-решт, захочуть сісти за кермо цієї штуки. І ось тут починається справжнє знайомство з новим Aston Martin.

Зникли аналогові прилади DB9, дисплеї з низькою роздільною здатністю та громіздкий дизайн приладової панелі. Натомість, поєднання еластичної шкіри, алькантари, вишуканої прострочки та скляних поверхонь поєднується з дерев’яними або карбоновими вставками з відкритими порами, аудіосистемою Bang & Olufsen та електронною архітектурою Mercedes-Benz. Це повністю сучасний салон з усіма розкішними зручностями, які визначають сегмент гранд-турів.

Майлз Бранман / Digital Trends

Хоча DB11 оснащений інформаційно-розважальною системою COMMAND від Мерседес і цифровим дисплеєм водія, це не зовсім технологічний досвід S-класу. Тим не менш, система є значним оновленням модуля AMI III від Aston і включає в себе такі функції, як система камер кругового огляду, інтегровані контакти та музику зі смартфона, навігацію та налаштування автомобіля за допомогою керма або миші. Центральна панель також була оновлена безліччю сенсорних елементів управління та лінійкою перемикачів для ключових функцій, таких як розморожувач та швидкість вентилятора.

Водій і пасажир мають скульптурні передні ковші, які забезпечують пристойну підтримку, але не надто щільно прилягають до сидінь – зрештою, це автомобіль, розроблений з урахуванням більш “міцного” американського покупця. Задні пасажири виграють від унції додаткового простору для ніг у порівнянні з DB9, але формовані сидіння все ще не є місцем для повнорозмірних дорослих.

Обволікаючий салон вишукано сконструйований вручну, але в ньому немає жодної штучної помилки, яку можна було б знайти. Кожен стібок і кожна панель виготовлені ідеально. Це, безумовно, найрозкішніший салон Aston Martin за всю історію, з сучасними зручностями, які порадують пасажирів навіть тоді, коли абсолютно новий V12 DB11 знаходиться у найспокійнішому стані.

Сідайте за кермо

DB11 оснащується новим 5,2-літровим V12 з подвійним турбонаддувом, який виробляє 600 кінських сил і 516 фунт-футів крутного моменту. У поєднанні з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF спортивний автомобіль розганяється до 60 миль/год за 3,9 секунди і без особливих зусиль досягає максимальної швидкості 200 миль/год. Поки що DB11 доступний виключно з 12-циліндровим силовим агрегатом, але вже найближчим часом можна очікувати появу під капотом бі-турбо V8 від Mercedes-Benz в якості початкового варіанту.

Незважаючи на більші габарити, DB11 на 86 фунтів легше, ніж попередня модель DB9, що збільшує потенціал його більш потужного двигуна. Інженерам Aston також вдалося повністю витягнути силовий агрегат за передню вісь, що вперше для бренду. Завершують список поліпшень продуктивності система динамічного перерозподілу крутного моменту і адаптивні режими приводу. Остання система може самостійно налаштовувати силовий агрегат і підвіску для характеристик GT (комфорт), Sport (азарт) або Sport+ (вам краще бути уважним).

Коли я їду вузькими серпантинами Тоскани, я уявляю собі задоволену посмішку на обличчях команди розробників автомобілів Aston. Сплеск потужності понад 3 000 об/хв вправно контролюється дуетом гальмівних характеристик DB11 та векторизації крутного моменту. В одну мить підвіска перетворюється з піддатливої на рухливу, з легкістю пропускаючи масивний кузов DB11 через круті віражі. Управління електричною рульовою системою автомобіля (ще одна перша для AM) в кожному повороті однаково задовольняє – і збиває з пантелику мою вірність гідравлічній стійці.

І весь цей час мелодія V12 витягує італійців з їхніх домівок у пошуках свого джерела. Але я вже давно пішов, знищивши всі сліди мого старого кошмару.

Максимальні характеристики

• Приголомшливий дизайн
• Шалена потужність
• Адаптивна підвіска
• Точне рульове управління
• Вишуканий інтер’єр

Мінімалізм

• Обмежена оглядовість спереду

Рекомендації редакції

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата
• Cadillac Lyriq – перший тест-драйв: Електричний маніфест
• Поліцейські розгублені, коли зупиняють порожній безпілотний автомобіль
• Перший тест-драйв Volvo C40 Recharge 2022 року: Декларація моди на електромобілі