Перший тест-драйв: 2016 Mini Cooper Clubman S

Найбільший Mini на сьогоднішній день – це протиріччя, але не розчарування

Автор: Бредлі Ігер 23 травня 2016 р.
Попередня Наступна

Впевнена хода бренду Mini від своєї початкової філософії мініатюрності робить свій найбільш обдуманий крок з останнім Clubman, моделлю, яку компанія не соромиться називати найбільшим Mini на сьогоднішній день. При вазі 3300 фунтів він більше не є легким, і з розмірами, які майже ідентичні чотирьохдверному Golf, він також не такий вже й мініатюрний.

Натомість, цей Mini орієнтований на практичність, корисність та багатий набір функцій. Хоча класичні риси Mini, такі як енергійність, приваблива продуктивність та вигадливий дизайн, все ще існують тут, оскільки компанія продовжує розвиватися разом з ринком, не дивно виявити, що вони в значній мірі відійшли на периферію зараз.

Це не стільки показник кризи ідентичності, скільки цілеспрямований зсув у бік пріоритетів клієнтської бази Mini, яка сьогодні, швидше за все, відправиться на заняття йогою, ніж на автокрос. Саме через цю призму слід розглядати Cooper S Clubman 2016 року, Mini, який закидає свою мережу набагато ширше, ніж його основна фан-база, в надії привернути на свій бік ряд переобладнаних Mazda3, Ford Focus і VW Golf Sportwagen.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Максимальний міні

У порівнянні з моделлю попереднього покоління, Clubman 2016 року зазнав суттєвих змін у дизайні, які стосуються деяких ключових моментів, що викликали суперечки з його попередником. Зникли єдині “клубні” двері, які забезпечували доступ до задніх сидінь, натомість їх замінили двостулкові двері дорослого розміру, щоб зробити вхід і вихід набагато простішим завданням для пасажирів задніх сидінь.

Cooper S Clubman ставить комфорт вище різьблення по кутах.

Внутрішній простір для цих пасажирів також значно покращився, оскільки загальна довжина нового Clubman збільшилася до 168,3 дюймів, а кузов розширився на три дюйми. І хоча це, можливо, найбільший Mini з коли-небудь створених, він все ще майже на фут коротший за VW Golf Sportwagen, що на півдюйма менше стандартної довжини чотирьохдверного Golf. В результаті Mini займає відносно невелику площу, забезпечуючи при цьому значно більше простору в салоні.

Звичайно, коли мова йде про зріст автомобіля, то тут є певні компроміси, і у випадку з Cooper S Clubman, на дорозі це перетворюється на досвід водіння, який менше схожий на картинг, а більше на гранд-турне. Звичайно, тут є кнопка Sport, три педалі на підлозі та турбонагнітач під капотом, але Cooper

У порівнянні з Mini Hardtop, налаштування підвіски Clubman помітно м’якше, при цьому крен кузова і занурення гальм швидко стають помітними на складних дорогах. Рульове управління Clubman також відчувається більш розслабленим, з електропідсилювачем, яким легко керувати, але зворотній зв’язок є нижчим, ніж деякі прихильники Mini могли б сподіватися, і водії-ентузіасти, ймовірно, будуть змушені натискати на педаль гальма глибше, ніж вони очікували, для того, щоб керувати цим великим Mini на швидкості. Але, незважаючи на ці поступки комфорту під час поїздок на роботу, Cooper S Clubman все ще помітно більш орієнтований на водія, ніж більшість його прямих конкурентів, навіть якщо він поступився одним-двома кроками заради більш широкої привабливості.

Під капотом знаходиться турбований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, який генерує 189 кінських сил і 207 фунт-футів крутного моменту, який поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач або восьмиступінчастою автоматичною. Хоча він не підштовхує Cooper S Clubman з таким же рівнем терміновості, як у Cooper S Hardtop, Clubman все ще здатний розігнатися до 60 миль/год за 6,9 секунди, а передача мого шестиступінчастого тестера, оснащеного шестиступінчастою коробкою передач, зробила пересування по шосе досить легкою пропозицією на практиці.

І все ж очевидно, що Clubman робить свою найкращу роботу, коли його просять забезпечити деяку відстрочку від зовнішнього світу. Добре продумана ергономіка салону розміщує все там, де це очікує ваше тіло, забезпечуючи розслаблене положення водія, яке ідеально підходить для тривалого перебування за кермом, а ізоляція Clubman від дорожнього шуму, як у BMW, допомагає посилити преміальну атмосферу Mini.

Потенційно дуже, дуже добре оснащений

У той час як Clubman S починається від $ 27 650 до місця призначення, не потрібно робити покупки в списку опцій, щоб відправити цінник в діапазон $ 40 000, так як кілька опцій, якими був оснащений мій тестовий автомобіль (які, зокрема, не включали доступні адаптивні амортизатори підвіски – оновлення, яке я б рекомендував), набрали навіть $ 37 000 в загальній складності.

Clubman робить свою найкращу роботу, коли його просять забезпечити відстрочку від зовнішнього світу.

Це трохи змінює історію Clubman, але, з іншого боку, як часто ви зустрічаєте дисплеї на лобовому склі, панорамний дах і світлодіодні фари в списку опцій для компактного універсала?

І до його честі, інформаційно-розважальна система iDrive з навігацією та 6,5-дюймовим дисплеєм входить в стандартну комплектацію, як і переважна більшість “дрібниць” Clubman, таких як регульоване, різнокольорове освітлення, розміщене по всьому салону, двоколірне зовнішнє лакофарбове покриття та спортивні сидіння з хорошою підтримкою.

Граючи для своєї аудиторії

Новознайдена зрілість Clubman може зробити цей великий Mini більш привабливим варіантом серед його конкурентного набору, але саме естетика бренду, ймовірно, зробить найбільше для того, щоб переманити потенційних покупців від сприймається більш безпечних гаваней.

У той час як пуристи можуть розчаруватися у зміні пріоритетів компанії, яка все більше покладається на сприйняття продуктивності, зосереджуючись на

І план, схоже, працює: Чим більше бренд відходить від своєї іграшкової репутації, тим краще продаються автомобілі, тож очевидно, що громадськість почула свої бажання. З випуском Clubman 2016 року Mini робить свій найпродуманіший крок до масової привабливості, і хоча результат може не повністю резонувати з тими, хто шукає автомобіль для водія, він має потенціал перетворити набагато більше пасажирів на водіїв, і я, безумовно, не маю жодних сумнівів з цього приводу.

Максимуми

• Стильний дизайн Mini
• Редизайн отримав двоє повнорозмірних задніх пасажирських дверей та більше простору в салоні
• ДНК від BMW забезпечує відчуття преміум-класу

Недоліки

• М’якше, ніж очікувалося, керування
• Приголомшлива ефективність гальмування
• Цінник швидко підскакує вгору з додатковими опціями

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів