Перший тест-драйв: 2016 Dodge Challenger SRT Hellcat

Dodge Challenger SRT 2016 року – справжня “пекельна кішка” на треку

Автор: Бредлі Айгер 6 травня 2016 р.

Хоча Challenger SRT Hellcat вже деякий час тероризує вулиці Америки і не тільки, можна з упевненістю сказати, що 707-сильний мускул-кар вимагає, щоб його випустили на трек.

Dodge та SRT проводять програму SRT Track Experience з 2005 року, коли перші автомобілі SRT почали виїжджати з заводу та потрапляти до рук ентузіастів, з ідеєю надати новим власникам деякий час на трасі, щоб краще освоїтися з автомобілем та отримати максимальну віддачу від цих високопродуктивних машин. Хоча програма була успішною з моменту її запуску, нещодавно з появою моделей Challenger та Charger SRT Hellcat, а також неймовірно потужного п’ятого покоління Viper та інших автомобілів SRT, які нещодавно продемонстрували значний стрибок у своїх можливостях, стало зрозуміло, що компанії Dodge необхідно дещо активізувати свою діяльність.

Відповідно, вони об’єднали зусилля з гоночною школою Bob Bondurant High Performance Racing School для проведення SRT Track Experience. Розташована в місті Чендлер, штат Арізона, школа Бондурант – це спеціально побудований об’єкт, призначений для підготовки висококласних гонщиків.

• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-вантажівка стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть

З 1968 року Бондюрант навчає десятки тисяч водіїв – від підлітків і військовослужбовців до професійних гонщиків – дисциплінам, починаючи від маневрування і техніки управління автомобілем і закінчуючи швидкісною їздою по гоночній трасі. Ікона перегонів Боб Бондурант та його команда інструкторів, багато з яких також є успішними колишніми гонщиками, завжди готові надати кваліфіковану допомогу, і це особливо заспокоює, коли у вас під капотом 707 кінських сил, в руках шестиступінчаста коробка передач, а в жилах тече багато адреналіну.

Велика сила, велика відповідальність

На кожному відео на YouTube, де Challenger SRT Hellcat вибиває пил з Lamborghini Huracan, є історія про те, як хтось обертає його навколо дерева через кілька хвилин після виїзду з дилерського центру, або ролик про те, як хлопець підсмажує шини на дрег-стріпі до жалюгідних втрат. Ці автомобілі напрочуд легкі в управлінні по місту, але потік кінських сил і крутного моменту, який вони можуть видати за командою, – це те, що потрібно поважати.

Запитайте будь-якого досвідченого водія, який найкращий спосіб покращити характеристики автомобіля, і він неодмінно запропонує модифікацію водія – або, іншими словами, покращити свою майстерність за кермом, перш ніж турбуватися про стелю можливостей автомобіля. Ця ідея не залишилася поза увагою представників Dodge та Bondurant, тому SRT Track Experience відтепер включатиме в себе не лише проходження траси, але й тренування з протидії заносу, автокросу та уникнення зіткнень.

Challenger SRT Hellcat – це надзвичайно веселий автомобіль, який є винятковим у повсякденному використанні, але при цьому залишається захоплюючим на треку.

Кожна з цих дисциплін по-різному зміцнює основи високоефективного водіння: Використання очей, щоб направити автомобіль туди, куди ви хочете, щоб він їхав (а не туди, де ви хочете уникнути), розуміння динаміки керованості, заснованої на зчепленні з дорогою і на тому, де зосереджена вага автомобіля під час конкретного маневру, плавне натискання на педаль газу і гальма, а також слухання того, що автомобіль говорить вам через кермо і в інших місцях.

Щодо останнього, варто зазначити, що в той час, як решта модельного ряду Challenger (включаючи SRT 392) отримує електропідсилювач керма, модель Hellcat залишається з гідравлічним підсилювачем. Деякий час тому я запитав інженера SRT про обґрунтування цього кроку, припускаючи, що це було пов’язано з обмеженнями в пакуванні, які спричинив 6,2-літровий V8 з наддувом, який був введений в комбінацію. Як виявилося, це було не так – розробка Hellcat почалася раніше, ніж решта оновленого модельного ряду, і інженери SRT просто не були задоволені керованістю і рівнем зворотного зв’язку, які забезпечували доступні на той момент електричні стійки. Це може здатися банальним, але інженерне мислення тут має велике значення.

На треку

Challenger SRT Hellcat отримує неабияку кількість критики від тих, хто ще не їздив на ньому – звинувачення в тому, що це одноколісний поні, який може їхати лише по прямій лінії. Не робіть помилки, Challenger великий, і його ніколи не слід плутати зі спортивним автомобілем – це коник Viper. Але інженери SRT явно витратили багато часу на створення цього всебічно розвиненого автомобіля, яким не тільки легко керувати в реальному світі і який абсурдно швидкий на прямій лінії, але і дуже здібний на дорожньому курсі.

При вазі 4 500 фунтів Challenger SRT Hellcat – це не McLaren, і перехід між Viper TA 2.0 та Challenger між заїздами на дорожньому курсі слугує для того, щоб наочно продемонструвати різницю між масл-каром та спортивним автомобілем з точки зору розміру, ваги, центру ваги та положення водія. Але правда полягає в тому, що цей автомобіль може підтримувати надзвичайно швидкий темп на треку, і робити це коло за колом без механічних заминок.

Незважаючи на те, що в носовій частині Challenger SRT Hellcat має більшу вагу, ніж будь-коли, він напрочуд нейтральний. Як і у випадку з м’язистим купе SRT, обертання – це просто натискання на педаль газу, хоча тепер, з набагато більшою потужністю, входи в поворот вже не такі безпечні, як колись. Нова система контролю тяги, безумовно, врятує вашу шию, якщо ви вирішите проігнорувати фізику і натиснути на газ занадто рано, а входження в поворот, безумовно, все ще можливе, оскільки зчеплення передньої частини з дорогою в кінцевому підсумку обмежене. Але там, де в минулі роки дорожній курс був чимось новим для Challenger, SRT Hellcat є абсолютно здібним танцюючим партнером на треку і винагородить хорошу поведінку прогресивно швидшим часом проходження кола.

Не робіть помилки, Challenger великий, і його ніколи не слід плутати зі спортивним автомобілем, побудованим за спеціальним замовленням.

Доповненням до цього наддувного Hemi є набір масивних гальм Brembo з шістьма поршневими супортами спереду, які розтискають 15,4-дюймові диски, в той час як чотири поршневі блоки з’єднані з 13,8-дюймовими роторами ззаду. Незважаючи на теплу погоду в Арізоні та майже постійне притирання протягом дня на трасі Бондурант, жоден з Challenger, яким я керував, не продемонстрував відмову гальм в жодному з моментів – навіть коли мені дозволили переслідувати автомобіль інструктора без інших журналістських автомобілів на буксирі, щоб пригальмувати нас на повільному темпі.

Однак, варто зазначити, що школа Бондурант використовує гальмівні колодки автоспортивного типу на всіх своїх автомобілях. Хоча ці колодки допомагають зробити автомобілі ще більш стійкими до затухання гальм, компроміс полягає в тому, що гальма набагато гучніші, ніж були б за межами автосалону. Раніше я керував виставковим Challenger SRT Hellcat під час заїздів на спортивному автодромі Auto Club Speedway, який включає в себе кілька ділянок, де швидкість може перевищувати 140 миль на годину, а за ними одразу слідують ділянки з інтенсивним гальмуванням, і можу сказати, що стандартні колодки справляються з роботою в усіх випадках, окрім найекстремальніших – таких як майже постійне щоденне використання треку, яке бачать автомобілі в Бондуранті – і вони настільки тихі, наскільки це можливо, на відміну від більшості карбон-керамічних установок.

На дорозі

Наприкінці дня я сів у Hellcat, щоб повернутися до готелю з Бондуранта. За винятком лівреї, гальмівних колодок і шин, на яких він їхав (Pirelli постачає Hellcat заводські шини, а Goodyear спонсорує школу в Бондюранті і надає шини Eagle F1 для їх тренувальних автомобілів), цей Hellcat був по суті ідентичний тим, на яких ми знущалися цілий день на треку. Але замість того, щоб пристебнути шолом, я занурився в плюшеві шкіряні сидіння, увімкнув кондиціонер, увімкнув стереосистему і вирушив на шосе.

В цьому і полягає геніальність цього автомобіля. Багато гоночних автомобілів зосереджують свої зусилля на певній метриці настільки різко, що це служить на шкоду загальному задоволенню від автомобіля – непохитна жорстка підвіска може бути корисною на певних поверхнях треку, але вона незмінно неприємна на дорогах загального користування, а маленьке шасі відмінно підходить для часу проходження кола, але не так добре, коли вам потрібно поїхати в Costco.

І саме тут Challenger SRT Hellcat несподівано починає набувати цілковитого сенсу. Замість того, щоб гнатися за міфічними показниками поперечної аерації або часом на Нюрбургринзі, Challenger SRT Hellcat – це просто надзвичайно веселий автомобіль, який є винятковим у повсякденному використанні та все ще захоплює на треку. Він виглядає круто, звучить фантастично, він комфортний, він потужний, і він навіть відносно практичний на певному рівні – і все це без жодних модифікацій.

Тюнінг гайки за кермом

Якщо є якийсь сценарій, який може наочно проілюструвати, наскільки майстерність водія має першорядне значення для досягнення результату, то це гоночна школа Bondurant Racing School. На початку дня ми зробили тріо заїздів на автодромі, і мій найкращий час – 26.25. В останні роки мене дійсно приваблює автокрос, тому що він дійсно дозволяє визначити області для вдосконалення ваших навичок з більшою точністю, ніж дорожній курс, тому я вирішив повернутися на трасу пізніше, коли програма завершилася, але у нас ще залишалася година або близько того, щоб вбити її.

Після десятка кіл та зворотного зв’язку з інструкторами Бондуранта, мені вдалося знизити свій час до 23.18, втративши більше трьох секунд в процесі. Це ціла вічність на такій короткій дистанції, і, очевидно, це зрівняло мій час з гонщиком, який раніше брав участь у гонках Vipers Cup в якості напівпрофесіонала, але вирішив проїхати лише перші три кола на початку дня, а не додаткові кола, які я додав пізніше.

Це те, що слід врахувати наступного разу, коли розбіжність у соті частки секунди у порівняльному тесті між двома моделями поставить вас під сумнів щодо продуктивності конкретного автомобіля – режим водія має набагато більше значення, ніж ви можете собі уявити, і нові власники SRT мають навчитися їздити дуже швидко на Бондуранті”.

Максимуми

• Абсурдно потужний
• Зловісний стиль ретро
• Звучить як олдскульний гонщик NASCAR
• Зручний, з місцем для п’ятьох
• Відмінне співвідношення ціни та якості

Мінімальні розміри

• Важча, ніж будь-коли – 4500 фунтів
• Відкрийте ощадний рахунок для шин, він вам знадобиться

Рекомендації редакції

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата
• Перший тест-драйв Cadillac Lyriq: Електричний маніфест
• Поліцейські розгублені, коли зупиняють порожній безпілотний автомобіль
• Перший тест-драйв Volvo C40 Recharge 2022 року: Декларація моди на електромобілі