2017 Dodge Challenger SRT 392 огляд

Молодший брат Hellcat все ще може бігати з великими хлопцями

Автор Бредлі Ігер 24 серпня 2017 року

2017 Dodge Challenger SRT 392
MSRP $ 50,195.00

“Легший за Hellcat і упаковуючи перелік стандартного вмісту, SRT 392 – це високоефективна середня дитина, яку не слід залишати без уваги”.

• Дизайн в стилі ретро все ще виглядає гостро
• Комфортний, з місцем для чотирьох дорослих людей у натуральну величину
• Значний перелік стандартного обладнання
• Видає всі правильні звуки

• Не має надмірної потужності Hellcat
• Динамічно випереджає конкурентів

Між запалом, викликаним 707-сильним SRT Hellcat з наддувом, і відкриттям того, що майже 500 коней можна мати менш ніж за $40 тис., вибравши R/T Scat Pack, SRT 392 став чимось на зразок занедбаної середньої дитини в лінійці Challenger. Він більш-менш розділяє різницю між ними з точки зору особливостей, зовнішнього вигляду, продуктивності та ціни. У нашому огляді Dodge Challenger SRT 392 2017 року ми виявили, що замість того, щоб бути занадто гарячим або занадто холодним, SRT якраз підходить для правильного покупця.

Незважаючи на те, що тінь його форсованих побратимів є великою, а менш дорога альтернатива пропонує ідентичну потужність, SRT 392 є переконливим варіантом, який може похвалитися зчепленням, гальмуванням та аналогічними компонентами підвіски, як і його топовий аналог SRT, але з помітною кількістю ваги, знятої з передньої частини автомобіля, і вартістю, вилученою з нижнього рядка.

І хоча він розділяє силову установку з моделлю Scat Pack, оновлення тут виходять за рамки стандартного обладнання, такого як 900-ватна аудіосистема та шкіряні сидіння. Але чи варто платити за це більше, ніж за Scat Pack? І з іншого боку, чи не втрачає SRT 392 своєї величі лише тому, що це не SRT Hellcat? Ми взяли ключі від нашого тестера B5 Blue, оснащеного шестиступінчастою механічною коробкою передач, і вирушили на вулиці Лос-Анджелеса, щоб з’ясувати це.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництво вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Анатомія SRT 392

Оновлення модельного ряду Challenger у 2015 році створило певну плутанину в результаті розширення модельного ряду. Обидва рівні обробки R / T і SRT отримали нову модель, конфігурація якої істотно відрізнялася від іншої моделі, з якою вона ділила значок, а новина Challenger T / A додає ще один рівень складності, коли справа доходить до розпізнавання того, яка модель отримує яке апаратне забезпечення.

З боку SRT 392, найбільш очевидним елементом є 392-кубовий 6,4-літровий V8 з природним всмоктуванням, який розвиває 485 к.с. і 470 фунт-фут крутного моменту. Він по суті ідентичний 6,4-літровому двигуну, що використовується в R/T Scat Pack

З точки зору розкішного оснащення, SRT 392 є таким же гранд-туром, як і SRT Hellcat.

Інші відмінності більш очевидні – в той час як модель Scat Pack має статичну пружинну підвіску та амортизатори Bilstein, SRT 392 використовує подібну до Hellcat трирежимну адаптивну систему, яка дозволяє водіям змінювати жорсткість їзди на ходу з інформаційно-розважального дисплея. Система функціонує так само, як і в SRT Hellcat, але зрозуміло, що тюнінг SRT 392 не такий агресивний, як у Hellcat. Дорожній просвіт трохи вищий, пружини трохи м’якші, а стабілізатори поперечної стійкості трохи менш суттєві. Хоча це, безсумнівно, спортивний тюнінг, використовувані компоненти відрізняються від тих, що застосовуються в SRT Hellcat.

Гальмування, однак, не відрізняється. SRT 392 отримує такі ж м’ясисті шестипоршневі гальма Brembo, як і його більш дорогий побратим, і його доступна комбінація коліс і шин така ж, за винятком відтінку фарби на колесах. Завдяки меншій масі передньої частини автомобіля, розподіл ваги 392-го більш ідеальний, ніж у Hellcat, а менша вага означає, що гальмам легше сповільнювати автомобіль.

Рульове управління є чимось на кшталт змішаного мішка – в той час як SRT Hellcat оснащується гідравлічною стійкою, як R/T Scat Pack, так і SRT 392 використовують електронний підсилювач. Незважаючи на те, що це невелика жертва у відчутті рульового управління, втішним призом є можливість регулювати вагу рульового управління на менших моделях – функція, яка не може бути реалізована в гідравлічній стійці.

З точки зору розкішного оснащення, SRT 392 є таким же гранд-туром, як і SRT Hellcat. Шкіряні сидіння з підігрівом та вентиляцією, оздоблене шкірою кермо з плоским дном та 8,4-дюймова інформаційно-розважальна система Uconnect з навігацією та функцією SRT Performance Pages є стандартними, як і в SRT Hellcat, і це розкішне оснащення є ще однією сферою, де SRT 392 чітко відрізняється від R/T Scat Pack.

За кермом

Одним з численних удосконалень, зроблених в оновленому 2015 році, став перехід на активні вихлопні системи для всіх моделей, починаючи з R/T Scat Pack. Тож, як і слід було очікувати, SRT 392 звучить по-діловому, коли ви заводите цей великий Hemi. Однак, цей синдром середньої дитини наштовхується на перешкоду і тут.

Для тих, хто ніколи не сидів у Hellcat, звук двигуна SRT 392 – це те, з чого складаються мрії про маслкар. Але ті, кому пощастило провести деякий час у наддувній моделі, помітять різницю. Хоча 392-й звучить як справжній V8, йому не вистачає гортанної жорстокості Hellcat, який, чесно кажучи, більше схожий на те, що можна почути на трасі Дайтона, ніж на круїзі по Мейн-стріт.

Те саме стосується продуктивності SRT 392. Спринтерський розгін до 60 миль/год з місця трохи більше ніж за чотири секунди є досить швидким за стандартами серійних автомобілів, але трисекундний галоп Hellcat ставить його в одну лігу з шестизначними суперкарами. По правді кажучи, вам буде важко знайти області, де можна реально використовувати 707 к.с. за межами гоночного треку, тому дефіцит в 222 к.с. у SRT 392 не викликає особливого занепокоєння під час звичайного водіння.

У порівнянні з добре оснащеними версіями Mustang GT і Camaro SS, SRT 392 може похвалитися і більшою потужністю, і більшою розкішшю, але архітектура LX, яка лежить в основі Challenger, і за розмірами більша, ніж у цих двох, і досить давня з технологічної точки зору. Хоча Challenger буде стримувати Ford і Chevy в спринтерських заїздах по прямій, його додаткова вага і шасі на базі седана – хоча і є надзвичайно потужним і дуже веселим – не можуть забезпечити такий же рівень керованості, як у цих автомобілів. Це просто фізика, друже.

Дорога попереду

Власники Challenger, швидше за все, замінять свій автомобіль на інший Challenger.

Хоча платформа Challenger, побудована на базі LX, дещо обмежує динаміку автомобіля, вона також є величезним фактором у створенні витонченого зовнішнього вигляду купе та великого туристичного комфорту. Подейкують, що наступним великим кроком для Challenger стане перехід на нову платформу, яку він знову розділить з Charger, засновану на значно меншій Alfa Romeo Giulia. Якщо чутки підтвердяться, це наблизить Challenger до Camaro шостого покоління за розмірами, і, ймовірно, поліпшить деякі його динамічні обмеження в процесі.

Але це також, ймовірно, буде досягнуто ціною кавернозного багажника, задніх сидінь, на яких дійсно можуть сидіти дорослі, і загальної відсутності клаустрофобії. Одна з бажаних тез FCA полягає в тому, що власники Challenger, швидше за все, замінять свій автомобіль на інший Challenger, показуючи, наскільки люто віддані шанувальники цього великого купе. Цікаво, чи збережеться ця пристрасть, якщо дизайн цього незвичайного мускул-кара нарешті відповідатиме тенденціям решти індустрії.

Безпека

Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) не дає оцінки Challenger SRT. Однак, не-SRT модель отримала п’ятизірковий загальний рейтинг. Кожен Challenger SRT стандартно оснащується фронтальними, боковими та боковими подушками безпеки, а також електронною системою курсової стійкості, дощовим гальмом, системою допомоги при гальмуванні та камерою заднього виду.

Як би DT оснастив цей автомобіль

Ось як би ми замовили наш Dodge Challenger SRT. Нам сподобалася механічна коробка передач на нашому тесті, тому ми не стали б платити додаткові $1,500 за автоматичну. Замість цього ми б витратили ці гроші на люк і на технологічний пакет, який додає такі приємні дрібниці, як двірники з датчиком дощу. Нарешті, ми замовили б фарбу Yellow Jacket і отримали б подвійні чорні центральні смуги. Наш ідеальний Challenger SRT коштував би 51 580 доларів.

Наша думка

Одне можна сказати напевно: якщо мускул-кари – це ваша фішка, ніхто не робить це з більшою щирістю, ніж Dodge, в хорошому і поганому сенсі цього слова. І хоча це не зовсім король пагорба, SRT 392 приносить достатньо харизми, цінності та можливостей, щоб зробити сильний аргумент на свою користь у будь-якому списку покупок продуктивного купе.

Чи є краща альтернатива?

Основними конкурентами Challenger є Ford Mustang та Chevrolet Camaro. Обидва суперники побудовані на більш сучасних платформах, вони менші, а також більш динамічні в управлінні. Якщо пріоритетом є проходження поворотів, зверніть увагу на інші поні-кари. Якщо ви хочете олдскульний маслкар з величезним двигуном, не витрачаючи при цьому грошей Hellcat, SRT 392 – це те, що вам потрібно.

Як довго він прослужить?

Dodge Challenger наближається до кінця свого життєвого циклу – принаймні, гіпотетично. Dodge тримає моделі на полиці довше, ніж його конкуренти, і має вражаючу історію затримки запуску нових продуктів. З огляду на це, поточна модель залишиться свіжою в осяжному майбутньому, тому що ми не очікуємо побачити абсолютно новий Challenger до 2019 року.

Чи варто його купувати?

Від свого двигуна до кольорів фарби, Dodge Challenger передає дух масл-карів 1960-х років краще, ніж будь-яка інша модель на сьогоднішньому ринку. Не секрет, що майбутні урядові норми ускладнять автовиробникам створення великих спортивних купе, оснащених двигунами з великим робочим об’ємом, які генерують енергію без допомоги гібридної установки. Натискайте на курок, на всяк випадок, якщо рід Challenger прямує до вимирання.

Оновлення: Ми оновили наш огляд Challenger SRT 392, щоб відобразити зміни, внесені для 2017 модельного року. Ми додали інформацію про техніку безпеки та варіанти налаштування для 2017 року.

Рекомендації редакції

• Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів