Перший тест-драйв: 2016 Land Rover Range Rover Sport SVR

Range Rover Sport SVR 2016 року – найкласичніший британський бульдог на дорозі та поза нею

Автор Олександр Калогянні 9 червня 2015 року

Range Rover Sport SVR – це диво безкомпромісних позашляхових характеристик. Він може одним натисканням кнопки перетворитися з тихого і невибагливого на звірячого звіра, не втрачаючи при цьому своєї розкішності.

Підрозділ Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations (SVO) звучить дуже схоже на підпільну організацію, яка таємно займається розробкою надскладних проектів, у порівнянні з якими SR71 Blackbird виглядав би химерним. Те, що насправді вийшло з майстерні – це Range Rover Sport SVR: автомобіль з “явною непомітністю”, який контрабандою провезе зухвалу силову установку під виглядом флагманського розкішного позашляховика бренду.

Укомплектований 5,0-літровим V8 з наддувом, результат – 550-сильний Range Rover, безкомпромісний у своїй вишуканості та комфорті, здатний вивільнити звіра всередині, коли дорога – або її відсутність – вимагає важкої руки, а не оксамитового дотику.

• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має можливість для вдосконалення
• Jeep запускає свої перші два електричних позашляховика в США в 2024 році

Англієць у Нью-Йорку

Моя подорож з новим Range Rover мала розпочатися в нижньому Манхеттені, де першим випробуванням позашляховика мало стати виживання в умовах Дикого Заходу, яким є нью-йоркський трафік. План полягав у тому, щоб відвезти автомобіль на північ штату і випробувати все, що він обіцяє: міцність, комфорт і продуктивність. Однак нічого з цього не повинно було статися, поки кілька таксі не рушили з місця.

Не помиліться, SVR не змішувався з натовпом. Великий Estoril Blue Rover натякає на потужність, що ховається під шкірою, завдяки зовнішньому вигляду, розробленому SVO. Його передня частина тепер має великі трапецієподібні повітрозабірники, затемнену решітку радіатора та бампер, розроблений для зменшення підйомної сили передньої частини на високих швидкостях. Ширші повітряні отвори не тільки залякують, але й направляють повітря до нагнітача двигуна, а також охолоджують гальма.

Ззаду Range Rover продовжує похмурий мотив з чорним повітряним дифузором і чотирикутною вихлопною системою, яка виглядає так, ніби позашляховик упакований двома двоствольними мисливськими рушницями. Можливо, вони і не вистрілять пачкою подвійного набою, але вони були готові випустити какофонію шуму, коли я натиснув цю чудову кнопку відкритої вихлопної системи на центральній консолі.

За пагорби і в далечінь

Однак на виїзді з міста Range Rover залишався завжди слухняним, комфортно пливучи вздовж відкритого шосе у стриманій тиші. Пропонуються всі типові атрибути Range Rover – м’яка оксфордська шкіра, алюмінієві деталі оздоблення, 62,2 кубічних фути вантажного простору – але унікальними для SVR є спортивні сидіння, розроблені на замовлення, щоб бути зручними під час круїзу, а також підтримувати при натисканні на педаль. Опціональні вставки з вуглецевого волокна по всьому салону також підкреслюють той факт, що це не статечний пасажирський автомобіль вашої бабусі.

Поєднання розкоші та міцності, як завжди, є найсильнішою стороною Range Rover.

Весь пакет досить елегантний і розкішний для екскурсії на вихідних до заміського кінного центру, але SVR більше підходить для подолання траси для конкуру, ніж для виїздки.

Натомість я вирішив взяти Range Rover SVR на інший трек, а саме на іподром Монтічелло на півночі штату Нью-Йорк. Фахівці Land Rover організували демонстрацію спортивної динаміки SVR, але не без того, щоб спочатку довести його позашляхові якості.

Прорізавши задню лісову частину треку, я проїхав на SVR по досить брудній та кам’янистій дорозі. Оснащений постійним повним приводом і двошвидкісною роздавальною коробкою, SVR призначений для подолання будь-якої місцевості, що лежить попереду, і виконання всієї чорнової роботи самостійно.

Немов дворецький на бездоріжжі, позашляховик автоматично визначає найбільш підходящий момент для блокування диференціала, докладає достатньо зусиль, щоб переповзти через перешкоди та проїхати по багнюці, не турбуючи при цьому водія. Після вибору відповідної висоти їзди я можу заздалегідь вибрати бажаний режим поворотом диска реагування на рельєф місцевості. Звідси я можу підготувати Rover до бруду, піску або снігу, або ж залишити його на “авто”, що є більш реактивним, але не менш ефективним методом.

Попередній Наступний

У цей момент все, що мені потрібно зробити, – це тримати колеса в правильному напрямку, використовуючи достатню кількість газу, щоб продиратися крізь землю, не застрягаючи і не ковзаючи. Безліч дисплеїв допомагають мені в цьому, показуючи кут повороту і хід підвіски кожного колеса. Я також можу бачити, скільки крутного моменту прикладається і де, тому можу відповідно змінювати свої зусилля. У поєднанні з системою допомоги при спуску з пагорба, Rover просто бере на себе відповідальність і м’яко спускає мене з пагорба самостійно.

Я подумав, що зараз я переїду на трасу, де на мене чекатиме окремий Range Rover, прогрітий та готовий до заїздів, але це не так. Мені сказали залишитися в машині і, після швидкого поливу зі шлангу та перевірки шин на наявність проколів, взяти шолом на задньому сидінні і виїхати на трасу.

Краще з двох світів?

Range Rover переходить у режим Dynamic, готовий випустити всі 550 кінських сил 5,0-літрового V8 з наддувом від F-TYPE R, що встановлюється на F-TYPE R. З 502 фунт-футами крутного моменту та обіцянкою 4,5-секундного спринту від 0 до 100 км/год, я з нетерпінням чекаю, чи дійсно SVO створили ідеальний універсал.

Потужність передається на трек за допомогою восьмиступінчастої автоматичної коробки передач, яка має на 50 відсотків коротші перемикання, що дозволяє постійно утримувати обороти в межах оптимального діапазону потужності. Навіть для 5000-фунтової вантажівки двигун створює достатньо тяги, щоб відправити мене летіти по треку, досягаючи тризначних значень перед входом у віражі. SVO бере все, що робить Range Rover Sport, і покращує це, оптимізуючи підвіску та адаптивні налаштування амортизаторів, роблячи його набагато спритнішим. Векторизація крутного моменту допомагає тягнути громіздкий розкішний позашляховик через повороти, допомагаючи зменшити недостатню керованість.

Висновок

Дотримуючись місії Range Rover – привнести цивілізованість у дику природу, не жертвуючи розкішшю або вуличними характеристиками, SVR, безумовно, піднімає планку, встановлену Range Rover Sport. Проте, зрештою, намагання бути всім для всіх є його найбільшим тягарем.

Безумовно, поєднання розкоші та міцності, як завжди, є найбільшою силою Range Rover. Кнопки на рульовому колесі навіть мають легке натискання, щоб запобігти ненавмисному натисканню кнопок серед штовханини на бездоріжжі. Зовсім інша справа – готовність виїхати на автомобілі вартістю 110 000 доларів на будь-що віддалено неасфальтоване. Таким чином, Range Rover задовольняє невеликий перетин діаграми Венна для тих, хто прагне зійти з второваного шляху, але також хоче зробити це найбільш розкішним способом, наскільки це можливо. Він може це зробити, але важко зрозуміти, чому.

На треку SVR і його волохаті груди справляють вражаюче враження, але новизна поїздки на повнорозмірному позашляховику на трек-день затьмарює цей досвід. На відміну від BMW X6 M, який змушує вас забути, що ви навіть перебуваєте в утилітарному автомобілі, Range Rover не розмиває межу між сегментами з характеристиками седана. SVR їде як дивовижна вантажівка… але все ж таки вантажівка.

Range Rover SVR, безперечно, є найкращим універсалом Land Rover, а збільшення потужності та продуктивності без шкоди для його позашляхової спадщини є свідченням майстерності SVO. Інші автомобілі можуть бути більш міцними, розкішними або спортивними, але навряд чи будь-який з них може робити все це одночасно з рівнем успіху SVR.

Максимуми

• Приголомшлива здатність переходити від позашляхової міцності до продуктивності, готової до треку
• Безкомпромісна розкіш у будь-яких ситуаціях
• Неймовірно слухняний і комфортний, коли це потрібно
• Яскрава, потужна присутність, коли його відпускають з повідка

Низькі характеристики

• Продуктивність на треку та бездоріжжі легко погіршується при виборі шини
• Здатні до їзди по бездоріжжю та по дорозі, але навряд чи підходять для обох

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву від Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата