П’ять способів, як оновлений Mustang GT 2018 року поєднує мізки з м’язами

Мустанг шостого покоління, який продається вже четвертий рік, став значним кроком вперед для видатного автомобіля-поні Ford.

В основі його витонченого нового кузова лежала нова платформа, яка включала довгоочікувану систему незалежної задньої підвіски, що надала Мустангу нового відчуття врівноваженості та вишуканості на дорозі.

Після того, як Chevrolet Camaro та Dodge Challenger продавалися третій рік поспіль, Ford можна було б пробачити за те, що він не хотів псувати хорошу річ. Але з іншого боку, спочивання на лаврах рідко є шляхом до домінування в сегменті. Маючи це на увазі, автовиробник цього року ретельно переробив Mustang зверху донизу, включивши низку технологічних функцій, які не тільки підвищують його продуктивність, але й ефективність та керованість.

• Це не просто електромобіль, а оснащений датчиками EX90 – найвищий технологічний флагман Volvo.
• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Спортивний позашляховик Polestar 3 – дороговказ для електромобілів

Ми взяли ключі від цього GT з двигуном V8, який має фірмовий відтінок оновленого Mustang Orange Fury, і вирушили на пагорби, щоб побачити, як ці оновлення працюють у реальному світі. Приєднуйтесь до нас, щоб дізнатися про п’ять ключових змін 2018 року, які поєднують потужність з новітніми технологіями Ford, щоб зробити Mustang GT більш потужним та зручним у користуванні, ніж будь-коли.

Підвіска на всі випадки життя

Вперше в історії як Mustang GT, так і моделі початкового рівня з двигуном EcoBoost доступні з магнітореологічною підвіскою. Хоча цей термін звучить досить складно, Magne-Ride робить набагато більше, ніж просто звучить круто на рекламному проспекті.

Система також може виконувати регулювання демпфування в режимі реального часу на ходу

Зі звичайною амортизацією та пружинною підвіскою інженерам необхідно знайти баланс між якістю їзди та манерою керування, що неминуче призводить до компромісу в обох характеристиках.

Система Magne-Ride вирішує цю проблему за допомогою амортизаторів, які містять рідину, що містить металеві частинки. Ці частинки можуть бути намагнічені електромагнітною котушкою, керованою програмним забезпеченням системи Magne-Ride. Коли котушка намагнічує ці частинки, вона миттєво змінює в’язкість амортизаторної рідини, змінюючи жорсткість підвіски.

В результаті водій може обирати різні рівні жорсткості залежно від обраного режиму руху (наприклад, звичайний, спортивний або трек). Система також може виконувати регулювання демпфірування в режимі реального часу на основі таких факторів, як швидкість автомобіля та вказівки водія, щоб вносити зміни “на ходу”.

Це означає, що ви можете мати м’яку, комфортну підвіску, коли їдете на роботу, і жорстку, орієнтовану на продуктивність підвіску для плавного проходження поворотів, коли ви на треку або на хорошій звивистій дорозі. Це робить Mustang GT 2018 року набагато універсальнішим автомобілем і усуває значну частину компромісів, притаманних звичайним системам підвіски.

Голосно, коли потрібно, тихо, коли не потрібно

Ще однією новою особливістю Mustang GT є активна вихлопна система. Як і система Magne-Ride, вона вперше з’явилася на моделях Shelby GT350 та GT350R, а тепер просочилася і в GT. І, як і система Magne-Ride, вона робить Mustang GT більш гнучкою машиною, з якою легше жити у повсякденному житті.

Для багатьох ентузіастів заводська вихлопна система є першою річчю у сміттєвому баку, оскільки її тиха настройка не дозволяє V8 Мустанга грати свою повну пісню. Але перехід на більш агресивну вихлопну систему має свої компроміси, такі як дзижчання під час тривалого перебування на шосе та потенційні скарги від ваших сусідів та місцевої поліції.

Активна вихлопна система Mustang покладається на клапани з електронним управлінням, щоб дати вам найкраще з обох світів. Ці клапани забезпечують чотири різні режими роботи системи, які варіюються від тихого шепоту режиму Quiet до ревучого гуркоту режиму Track, дозволяючи водієві регулювати гучність вихлопу за власним смаком.

Ще одна цікава особливість системи – можливість запрограмувати роботу режиму Quiet в певні години доби, що дозволяє власникам Mustang, наприклад, завести автомобіль рано вранці, не повідомляючи про це оточуючих, а потім відкоркувати систему на свій розсуд пізніше.

Більше потужності, менше спраги

В наші дні збільшення потужності майже обов’язкова складова будь-якого оновлення Mustang. У 2018 році зміни йдуть глибше, ніж деякі налаштування програмного забезпечення для управління двигуном.

Результатом є більш потужний двигун, який також є більш екологічним та економічним.

5,0-літровий V8 з природним уприскуванням тепер розвиває 460 кінських сил і 420 фунт-футів крутного моменту, що на 25 кінських сил і 20 фунт-футів більше, ніж у 2017 році. Хоча це чудова новина для ентузіастів, той факт, що двигун робить це, одночасно забезпечуючи поліпшення паливної економічності та викидів у порівнянні з попереднім, менш потужним двигуном, мабуть, ще більш вражає.

Щоб отримати додаткову потужність, компанія Ford замінила низку ключових внутрішніх компонентів двигуна на свіжоперероблені, включаючи колінчастий вал, головки циліндрів та розподільчі вали. Вони також розширили отвори в циліндрах для збільшення робочого об’єму, піднявши його до 5.035 літрів з попередніх 4.951 літрів.

Але це все досить прості речі – ентузіасти витягують більше потужності з двигунів з більш гарячими кулачками та головками циліндрів, що краще протікають, ще з часів зародження хот-родінгу. Що робить останній Ford 5.0 “Coyote” V8 особливо цікавим, так це реалізація паливної системи з подвійною подачею палива. Замість того, щоб використовувати систему прямого впорскування високого тиску, як це робить Chevrolet зі своїми сучасними двигунами V8, або систему впорскування низького тиску, як це робить Dodge зі своїми V8, Ford тепер використовує обидві системи.

Бредлі Айгер/ Digital Trends

Нове програмне забезпечення керує цією новою подвійною системою, забезпечуючи більш точний контроль іскроутворення та подачу палива, що дозволяє використовувати переваги, притаманні кожному впорскуванню

Однією з найпомітніших змін в салоні Mustang 2018 року є наявність нової 12-дюймової РК-панелі приладів. В якості опції новий кластер відмовляється від традиційних аналогових датчиків на користь повністю цифрового дисплея, що дозволяє змінювати дані, що доставляються водієві, для акцентування уваги на різній інформації в залежності від ситуації. Більше 2000 годин було витрачено на точне налаштування дисплея, і Ford каже, що система використовує майже мільйон рядків коду для забезпечення своїх різних функцій.

Поряд з естетичним покращенням, дисплей пропонує рівень кастомізації, який інакше був би неможливий з традиційним кластером датчиків, наприклад, можливість повністю переналаштувати розташування інформації на основі поточного обраного режиму руху. Наприклад, режим треку змінює лічильник обертів з традиційного кругового розташування в лівій частині екрану на лінію в стилі рядка стану, яка розташовується безпосередньо в центрі кластера і рухається зліва направо по мірі зростання обертів.

Це полегшує відстеження оборотів двигуна, дозволяючи зосередитися на дорозі, що особливо зручно, коли ви рухаєтеся на тризначних швидкостях. Дисплей також відображає телеметрію автомобіля в режимі реального часу та інші дані, пов’язані з продуктивністю, в інших частинах екрана. Кожен режим має власну конфігурацію, яка робить акцент на даних, що є найбільш важливими для даного типу водіння.

Немає “неправильної” передачі

У минулі роки загальноприйнята думка стверджувала, що, незважаючи на те, що автоматична коробка передач є зручнішою та легшою у русі, вибір на користь автоматичної, а не механічної, був серйозним ударом як по продуктивності, так і по досвіду водіння в цілому.

Але оновлення 2018 року принесло з собою ще одне важливе оновлення: нову 10-ступінчасту автоматичну коробку передач. Ця коробка передач, розроблена спільно з конкурентами з General Motors, вже знайшла застосування у високопродуктивних автомобілях, таких як Chevrolet Camaro ZL1, а також у власному Ford F-150 Raptor, де вона довела свою цінність завдяки швидким передавальним числам та переключенню передач швидше, ніж будь-яка людина могла б сподіватися. Це також одна з причин того, що при належному оснащенні новий Mustang GT тепер розганятиметься з нуля до 60 миль/год менш ніж за чотири секунди.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Бредлі Айгер/ Digital Trends

Хоча оновлення Mustang 2018 року може з першого погляду здатися лише збільшенням потужності та кількома візуальними змінами, технологія, що лежить в основі цих оновлень, є досить складною. Зусилля компанії Ford підняли поні-кар на нові висоти, одночасно зміцнивши його екологічну та соціальну репутацію, і це подвиг, який варто відсвяткувати.

Рекомендації редакції

5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Огляд позашляховика Mercedes-Benz EQE 2023 року: Лінійка електромобілів знову зростає
• Перший тест-драйв Audi Q4 E-Tron 2023: передбачуваний і традиційний позашляховик на електротязі, який нам потрібен
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2018 mustang gt об’єднує мізки з м’язами функція 10