Перший тест-драйв: 2017 Audi TT RS

Стильний, дикий і трохи злий, TT RS від Audi – це гоночний автомобіль в діловому костюмі

Автор Ендрю Хард 21 жовтня 2016 року
Попередня Наступна

Продуктивність і розкіш йдуть рука об руку в TT RS – яскравому прикладі сучасного суперкара.

За загальною думкою, Audi TT третього покоління – чудовий маленький автомобіль. Він виглядає гостро, ним приємно керувати, і він по вінця нафарширований крутими технологіями, такими як яскравий віртуальний кокпіт Audi. В автомобільному світі, однак, більше часто означає краще, і, маючи це на увазі, я хотів би представити вам TT RS 2017 року – автомобіль, який пропонує більше потужності, більше технологій і, що найголовніше, більше задоволення.

Моє знайомство з TT RS відбулося на автодромі Харама в Мадриді, Іспанія. Хоча я заздалегідь бачив фотографії цього автомобіля, я не відчував справжнього зв’язку з ним, поки не почув ревіння його неймовірного п’ятициліндрового двигуна, що рикошетом відбився від іспанського асфальту. Він звучав гортанно, потужно, майже первісно. Зрозуміло, що автомобіль, яким я збирався керувати, не був звичайним ТТ.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Швидкі технології

Як і оригінальний TT RS, модель 2017 року оснащена 2,5-літровим п’ятициліндровим двигуном з турбонаддувом, але цього разу він був повністю модернізований, щоб виробляти 400 кінських сил і 354 фунт-футів крутного моменту. Завдяки лещатам повного приводу Quattro, який міцно тримає дорогу, розгін від 0 до 100 км/год відбувається всього за 3,7 секунди… офіційно. Я особисто бачив, як автомобіль впорався з цим завданням за 3,5 секунди, використовуючи систему Launch Control на трасі, і я чув гуркіт інженерів, які скоротили цей час до 3,2 секунди. Це територія суперкарів.

Сам двигун – це шедевр. Виготовлена майже повністю з алюмінію, силова установка значно легша за свого попередника, і вона була спроектована таким чином, щоб забезпечити піковий крутний момент вже на холостому ходу при 1 700 об/хв. Це означає, що коли ви натискаєте на педаль газу, купе просто кричить вперед, як реактивний літак, що стартує з авіаносця. Ауді іноді критикують за відчуття стерильності та відстороненості, але тут немає нічого подібного.

Те, що пропонує TT RS, – це абсурдно рівна керованість та дивовижний контроль. Я міг легко розгойдувати задню частину на крутих поворотах Jarama, якщо б захотів, але автомобіль ніколи не втрачав самовладання і не відчував смикання. За це я мав подякувати Quattro, яка використовує багатодискову муфту для розподілу потужності на кожне колесо за потребою. Це лазерне зчеплення, ця штука. Семиступінчаста коробка передач S tronic також принесла мені задоволення, і хоча я сумував за ручним керуванням, подвійне зчеплення було блискавично швидким і дуже чуйним.

Назад у реальний світ

Заняття на треку закінчилося, я зняв гоночний шолом і виїхав на дороги загального користування навколо Мадрида. Як і багато сучасних автомобілів, TT RS має перемикач режимів руху з чотирма налаштуваннями – Comfort, Auto, Dynamic та Individual. Перемикання в режим Comfort приємно пом’якшує стандартну магнітну підвіску і полегшує рульове управління з прямим передаточним відношенням, а також трохи стримує роботу силового агрегату і приглушує вихлопні гази. По суті, TT RS перетворюється в розкішний автомобіль одним клацанням перемикача. Існує більш жорстка фіксована підвіска з пакетом Dynamic Plus, але, чесно кажучи, магнітні амортизатори більше підходять до подвійної особистості автомобіля.

TT RS зачепив мене з першого разу, коли я почув його п’ятициліндровий гавкіт

Залишаючи Мадрид, я дійсно насолоджувався доктором Джекіллом. Шкіряні спортивні сидіння RS були зручними та м’якими, всі пластмаси були високоякісними, а акценти з вуглецевого волокна та алюмінію були в достатку. Це було просто дуже приємне місце, щоб бути, і тихе теж, якщо ви не розчавите його. Але, як і сам стурбований доктор, автомобіль являє собою коктейль з ввічливості і ворожості. Так, TT RS може бути тихим і спокійним для щоденного водіння, але не робіть помилки, містер Хайд – зірка шоу. Це автомобіль, призначений для водіння.

Навіть технології автомобіля відображають це. 12,3-дюймовий дисплей Virtual Cockpit, який також встановлюється на нові A4, Q5, Q7 та R8, відображає 3D-карти Google Earth у яскравих кольорах та повністю налаштовується відповідно до уподобань водія. У TT RS є гоночний режим RS, який виводить тахометр на передній план, а тиск у шинах, крутний момент та перевантажувальна сила відображаються збоку. Якщо перевести коробку передач в ручний режим, то при досягненні 7 000 об/хв вся шкала спалахує червоним, як в аркадній грі, закликаючи вас переключитися на іншу передачу і продовжити штурм фізики. Як бачите, TT RS вміє підкріплювати погану поведінку.

І останнє, про що слід згадати – з цим автомобілем не пропонується напівавтономний пакет. Команда Audi відчула, що додаткове обладнання, яке поставляється з адаптивним круїз-контролем або системою утримання в смузі руху, додасть непотрібну масу, яка в даний час становить скромні 3,174 фунта. Що ще важливіше, вони сказали мені, що технологія безпілотного керування не має сенсу в такій машині, орієнтованій на водія.

Вивчення конкуренції

У вакуумі я вважаю, що TT RS – чудовий автомобіль, але він стає ще кращим, коли ви подивитеся на його конкурентний набір.

У нас ще немає офіційних цін на американський реліз автомобіля, але в Німеччині купе буде коштувати від 66 400 євро (трохи більше $72 909). Маючи це на увазі, скажімо, за 65 000 – 70 000 доларів ви отримаєте 400 кінських сил, повний привід і час від 0 до 60 миль на годину близько 3,7 секунди. Це ставить витончений Audi в унікальне місце з точки зору продуктивності. Багато хто вказував на чудовий Porsche Cayman як на гідного конкурента, але навіть GT4 вартістю 84 600 доларів не може зрівнятися з Audi за потужністю або прискоренням. Більшість 911-х теж не можуть.

Мабуть, найдостойнішим супротивником буде C63 S Coupe від Mercedes-AMG, автомобіль, який може легко конкурувати з Audi за швидкістю, ціною, розкішним салоном та брутальним звучанням двигуна. Технології Audi набагато кращі, але я визнаю, що задньопривідні варіанти, такі як AMG і набагато дешевший BMW M2, є більш цікавими на межі. Тим не менш, TT RS зачепив мене з першого разу, коли я почув його п’ятициліндровий гавкіт, і, сівши за кермо, я не змінив своєї думки. Це той, який я б мав.

Висновок

Якщо стандартний Audi TT – це спортивний автомобіль, то TT RS максимально наближений до суперкара. Якби ми судили про нього лише за цифрами, він, ймовірно, вже був би суперкаром.

На жаль, ми не отримаємо повний пакет TT RS в США – ні версія родстера, ні хитрі OLED-задні ліхтарі не з’являться в країні – але ми отримаємо дещо особливе. Щось, що є фантастичним співвідношенням ціни та якості, що приносить задоволення як на дорозі, так і на треку. Це автомобіль, який ходить і розмовляє у своєму власному ритмі, від розкішного салону до п’ятициліндрового звіра в моторному відсіку. Якщо нічого іншого, це те, що ми повинні відсвяткувати.

Audi TT RS 2017 року прибуває до США наступного літа.

Максимуми

• Сліпуче прискорення
• Неймовірне зчеплення з дорогою Quattro
• Одна з найкращих вихлопних нот на дорозі
• Сердитий, але витончений дизайн
• Плюшевий салон

Мінімальні витрати

• Відсутність ручного перемикання передач
• Продумане заднє сидіння

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000