Перший тест-драйв: 2017 Infiniti Q60 S Red Sport 400

Не дозволяйте подвійним турбінам обдурити вас; Q60 S від Infiniti все ще ставить розкіш на перше місце

Автор: Бредлі Ігер 4 жовтня 2016 року
Попередній Наступний

Швидке і маневрене, спортивне купе Infiniti з турбонаддувом фокусується на тому, щоб бути кращим гранд-туром, ніж конкуренти.

Хоча воно представляє лише невелику частину ринку, битва за серця і уми покупців спортивних купе ще ніколи не була такою запеклою. Наразі ми живемо в золотий вік продуктивності – кінських сил достатньо, обладнання надійне, а вибір численний. Жоден автовиробник не може спокійно спочивати на лаврах, і ті, хто бажає досягти успіху, повинні створити для себе унікальне місце на досить переповненому ринку. Здається, Infiniti добре усвідомлює це поняття з новим Q60, останньою ітерацією спортивного купе компанії.

Хоча він приносить з собою нову високопродуктивну силову установку, яка пропонує збільшену потужність, знижений рівень викидів і поліпшену ефективність, а не намагається створити японську копію BMW M або Cadillac V-Series, остання дводверка Infiniti фокусується на основах гранд-туризму, а не на статистиці продуктивності.

• 2023 Audi Q4 E-Tron перший тест-драйв: передбачуваний і традиційний EV-позашляховик, який нам потрібен
• 2022 Mercedes-Benz EQB перший тест-драйв: Електромобіль, кращий за свого бензинового брата
• Cadillac Lyriq – перший тест-драйв: Електричний маніфест

Для Q60 S це означає, що під турбінами, адаптивною підвіскою і жилавим листовим металом ховається автомобіль, який показує себе з найкращого боку, коли його просять сховатися від дисонансу зовнішнього світу. Але коли з’являється настрій, клацання перемикача режимів водіння та щедре використання дросельної заслінки – це все, що потрібно, щоб довести, що Infiniti не забуває про здорову дозу задоволення від інженерних розробок.

Від концепції до реальності

Ми вперше побачили майбутнє спортивного купе Infiniti, коли компанія представила концепт Q60 Concept на Північноамериканському міжнародному автосалоні 2015 року. Хоча його зовнішній вигляд дещо змінився під час підготовки до серійного виробництва, новий Q60 вирізняється значно більш драматичною фігурою, ніж автомобіль, який він замінив. Незважаючи на те, що він зберігає характерні риси дизайнерської мови Infiniti, його сильно виліплений кузов і збільшена подвійна арочна решітка радіатора надають Q60 S більш атлетичного вигляду, а також забезпечують коефіцієнт аеродинамічного опору 0,28.

Наразі ми живемо в золотий вік продуктивності – кінських сил достатньо, обладнання надійне, а можливості вибору численні.

Дизайнери Infiniti кажуть, що новий 3,0-літровий V6 “VR30DDTT” з подвійним турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням зіграв важливу роль в їхньому дизайнерському напрямку в міру того, як розвивалася розробка Q60. Моделі Red Sport отримають топ-версію цього нового двигуна потужністю 400 к.с. та 350 фунт-футів крутного моменту, в той час як моделі Silver Sport отримають тюнінговану версію, яка генерує 300 к.с. та 295 фунт-футів крутного моменту. Турбований 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом також буде доступний на базових моделях, і всі ітерації Q60 будуть перемикати передачі за допомогою семиступінчастого автомата з підрульовими перемикачами. За замовчуванням потужність передається на задні колеса, в той час як система повного приводу, яка може розділити потужність 50/50 між двома осями, є опціональною.

Слід визнати, що назва трохи складна для сприйняття, але новий двигун VR30DDTT – це досить складне обладнання, яке може похвалитися алюмінієвим блоком та алюмінієвими головками циліндрів, які інтегрують турбонагнітачі та випускні колектори в конструкцію головки двигуна. Його охолоджувачі наддуву з водяним охолодженням допомагають мінімізувати шлях потоку для турбонагнітачів, що, в свою чергу, зменшує потенціал для жахливого відставання турбіни на дорозі. Він також є більш екологічним, ніж двигун серії VQ, який він замінює, пропонуючи як знижені викиди, так і чудову економію пального.

Що стосується керованості, Red Sport отримав нову дворежимну адаптивну систему підвіски. Відома на мові Infiniti як Digital Dynamic Suspension, система відстежує крен кузова, продольний і поперечний нахил і постійно регулює характеристики демпфірування, щоб забезпечити стабільність і контрольованість руху автомобіля, незалежно від того, чи їдете ви по гірській дорозі, чи рухаєтеся в міському трафіку.

DDS доповнюється новою, другого покоління, версією системи прямого адаптивного рульового управління Infiniti Direct Adaptive Steering. Система призначена для фільтрації небажаних вібрацій рульового управління, роблячи входи рульового управління повністю електронними, без механічного зв’язку між рульовим колесом і стійкою, яка диктує напрямок руху коліс. Саме тут наміри компанії щодо Q60 стають трохи зрозумілішими – в той час як інші дизайнери спортивних купе роблять все можливе, щоб повернути природні відчуття рульового управління до своїх рульових рейок з електронним підсилювачем, Infiniti, по суті, йде в протилежному напрямку, щоб зменшити потенційну втому водія. Тим, хто віддає перевагу більш прямому впливу на рульове управління, буде приємно дізнатися, що система DAS є опціональною для Q60.

Інтер’єр Q60 також зазнав значних змін. У той час як стилістичні зміни та оновлений перелік матеріалів модернізують інтер’єр купе, центральним елементом салону, безсумнівно, є інформаційно-розважальна система InTouch. Вона використовує пару дисплеїв, розташованих один над одним, причому нижній 7-дюймовий дисплей пропонує контекстну інформацію та меню, в той час як верхній екран відображає дані навігації. Хоча обидва дисплеї є сенсорними, вхідні дані можуть також вводитися за допомогою поворотної ручки та жорстких кнопок, розташованих одразу за перемикачем передач, або за допомогою голосових команд.

На дорозі

Незважаючи на те, що його звук має приблизно стільки ж харизми, як і його прізвисько, нова силова установка VR30DDTT привносить новий рівень актуальності в тягу Q60. Infiniti поставила тільки моделі Red Sport 400 для їзди в Сан-Дієго і його околицях, але я, звичайно, не скаржився.

Піковий крутний момент досягається приблизно при 1600 об/хв, і він рухає 3900-фунтовий задньопривідний Q60 зі справжнім почуттям мети. Infiniti заявляє, що версія AWD розганяється до 62 миль/год приблизно за п’ять секунд, хоча я б наважився припустити, що як повнопривідна, так і задньопривідна версії Red Sport в умілих руках здатні на ще більш швидкі часи. І це не просто випадок з коротшими низькими передачами для покращення результатів тестування – цей двигун тягне набагато більше, ніж будь-хто інший.

З такою перлиною двигуна в моторному відсіку, здається, трохи прикро, що трансмісія не зовсім на висоті. Це, безумовно, справна коробка передач для щоденного водіння і випадкових енергійних заїздів, але її загальна реакція відчувається на крок або два позаду кращих традиційних автоматичних коробок передач, доступних сьогодні. Відчуття терміновості не змінюється і при перемиканні на режими Sport або Sport+ – хоча ці режими залишають трансмісію на нижчих передачах і перемикаються пізніше в діапазоні обертів, якщо залишити її в автоматичному режимі, вони не мають помітного впливу на її роботу, якщо ви перемикаєте передачі за допомогою підрульових перемикачів, встановлених на кермі.

Ці більш агресивні режими водіння також змінюють жорсткість амортизаторів цифрової динамічної підвіски, але, по правді кажучи, на швидкості було важко помітити різницю. Але, можливо, це ненавмисний комплімент системі, оскільки вона ніколи не відчувала себе особливо не в своїй тарілці, незалежно від налаштувань та дорожньої ситуації, з якою вона працювала в парі. Налаштування підвіски, здається, приділяє особливу увагу відповідності їзди в цілому, але Q60 S завжди відчував себе чудово посадженим на високих швидкостях незалежно від режиму водіння, а добре підкріплені спортивні сидіння тримали мене на місці і забезпечували комфорт протягом нашої 200-мильної поїздки.

Остання дводверка Infiniti зосереджена на основах гранд-туризму, а не на статистиці продуктивності.

Це тривале перебування в автомобілі дало мені можливість познайомитися з останньою версією інформаційно-розважальної системи InTouch. Я, як правило, великий прихильник сенсорних систем – мені краще просто натиснути на потрібну мені функцію, ніж використовувати контролер як незручний посередник для введення даних. Система Infiniti працює досить добре – апаратне забезпечення швидко реагує на натискання, а меню викладено логічно – але виконання системи з двома дисплеями є дещо незручним.

У той час як верхній 8-дюймовий дисплей має матове покриття і втоплений в приладову панель, нижній дисплей встановлений врівень з поверхнею і глянцевий. Я, звичайно, не з тих, хто насміхається над додатковим простором для дисплея, але ця відсутність симетрії робить верхній екран схожим на недоречність і порушує безперервність і без того чудового інтер’єру. Використання єдиного, більшого дисплею здається тут розумним рішенням.

Нова ніша

Ціни на Q60 S Red Sport 400 починаються від $51 300 за задньопривідну модель і $53 300 з повним приводом. У покупців спортивних купе може виникнути спокуса порівняти Q60 S Red Sport 400 з такими автомобілями, як BMW M2, але, врешті-решт, вони служать принципово різним цілям.

Хоча новий 3,0-літровий двигун з подвійним турбонаддувом дає Q60 S серце спортивного автомобіля, реальність конфігурації Infiniti робить його скоріше великою туристичною машиною, ніж феноменом автокросу. Не сприймайте це як закид проти Infiniti, оскільки він чудово справляється з обов’язками GT. Це просто питання контексту. Для тих, хто хоче і спорт, і розкіш у