Огляд BMW M6 2015 року

Оновлений огляд 2013 модельного року з урахуванням незначних змін 2015 модельного року

Автор Девіс Адамс Листопад 19, 2014

2015 BMW M6
MSRP $123.00

“M6 втрачає трохи того, що BMW робить найкраще, намагаючись обслуговувати занадто багато господарів”.

• Витончений, красивий дизайн
• Індивідуальні налаштування приводу
• Швидкість суперкара з корисним заднім сидінням

• Відчувається важким
• Незручні сидіння
• Один з найменш цікавих способів витратити $120 тис.

Оновлено 11-19-14: Цей огляд спочатку охоплював купе BMW M6 2013 модельного року. Зараз в автосалонах з’явився BMW M6 Coupe 2015 модельного року. Хоча в кузов, двигун, трансмісію або дизайн автомобіля не було внесено істотних змін, BMW включила кілька оновлень інтер’єру для 2015 року. Всі зміни перераховані нижче.

• Навігація (609) тепер включає в себе контролер сенсорної панелі iDrive.
• Стандартна 677 Premium Hi-Fi була замінена на 688 Harman Kardon Surround Sound System.
• 6NR “BMW Apps” вилучено, оскільки тепер він є частиною 6AK “BMW Online та BMW Apps
• 6NS “Покращена інтеграція USB та Bluetooth плюс смартфон” більше не є стандартною, оскільки функція потокової передачі аудіо через Bluetooth перейшла до нової стандартної опції (6NH “Підключення аудіосистеми “вільні руки” через Bluetooth та USB”). Решта функціональних можливостей 6NS тепер пропонується як опція.
• Ціна пакетів Executive Packages (ZEC) була знижена на $700 на M6 Convertible і M6 Gran Coupe, і на $800 на M6 Coupe в якості підвищення цінності.
• 6NS доступна як окрема опція за $500
• Ціна на систему нічного бачення 6UK знижена з $2,600 до $2,300

Вступ

Як автомобільний журналіст, я іноді стикаюся з такою дилемою: що робити, коли з’являється автомобіль, який я ніколи не міг собі дозволити, і він чудовий – але не такий чудовий, як інші автомобілі в тому ж дорогому класі?

Захоплює? Безумовно. Інтимно? Зовсім ні. І, потім, є ціна.

Частина мене хоче похвалити двигун, який напевно коштує більше, ніж річна оренда, а інша частина хоче задирати носа, самовдоволена і не вражена, бо я їздив краще. Чи я дивлюся дарованому коню в зуби, чи я роблю послугу аудиторії, для якої я роблю ці огляди в першу чергу?

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Таке питання постає перед BMW M6 2013 року.

Не зрозумійте мене неправильно, цей автомобіль виглядає, звучить і працює чудово. Як наступник монстра з двигуном V10, який з’явився до нього, цей новий M6, який на момент тестування коштував 123 000 доларів США, набирає практично всі можливі налаштування, навіть з меншим двигуном.

Він поєднує в собі машину та технології, створюючи один з найшвидших автомобілів на ринку сьогодні, але з програмним забезпеченням, яке не дає йому відчувати себе настільки швидким. І це туристичний автомобіль в самому серці. Він важкий. Це залишає M6 в дивній конкуренції з автомобілями, які або більш жорсткі і приємні в управлінні, як Porsche 911 S або Nissan GT-R, або з автомобілями, які просто навмисно м’якші, як Maserati GranTurismo або Mercedes-Benz CL.

Що нового

BMW M6 Coupe 2013 року – це новий автомобіль, який прийшов на зміну продуктивному варіанту 6-ї серії, який востаннє був побудований в 2010 році. Пропорції автомобіля були згладжені, і з менш товстим задом і менш вдавленим носом, я б збрехав, якби сказав, що це було щось, окрім пекельно красивого. Мій тестовий автомобіль був оснащений повністю світлодіодними фарами, поворотниками, денними ходовими та стоп-сигналами, карбон-керамічними гальмами (опція за $9 250), безліччю помічників водія та камерами, які оглядали кожен куточок екстер’єру.

Інтер’єр оздоблений шкірою та вуглецевим волокном, хоча дерево є опцією для тих, хто шукає більш традиційний розкішний автомобіль. До інформаційно-розважальної системи iDrive та системи регулювання автомобіля все ще потрібно звикнути, але вона відображається на привабливому 10,2-дюймовому сенсорному екрані з високою роздільною здатністю. Там же захований жорсткий диск на 200 Гб, 20 гігабайт з яких відведено для зберігання музики.

Сидіння мають 20 (так, двадцять) різних електронних регулювань, включаючи налаштування, яке, скажімо так, масажує вашу дупу. У BMW кажуть, що це допомагає зменшити втому в довгих поїздках. Існує також опціональний повнокольоровий дисплей, який відображає музику, обороти, обмеження швидкості та навігацію, залежно від того, що ви хотіли б бачити в даний момент.

Він об’єднує машину та технології, створюючи один з найшвидших автомобілів на ринку сьогодні

Відійшов у минуле 500-сильний 5,0-літровий V10 попереднього покоління. Замість нього BMW оснастила новий M6 560-сильним 4,4-літровим V8 з подвійним турбонаддувом. Ці турбіни дають автомобілю 500 фунт-фут крутного моменту при 1 500 об/хв, так що це просто ракета.

Щоб отримати максимальну віддачу від усієї цієї потужності, майже кожна функція водіння може бути відрегульована електронним способом за допомогою системи M Driving Dynamics Control. Рульове управління можна зробити легшим або важчим, підвіску можна перемикати між м’якою та жорсткою, а перемикання на автоматичній коробці передач з подвійним зчепленням – від повільного та неквапливого до спортивного та різкого.

За кермом

Це не маленький автомобіль. Навпаки, наближення до нього нагадує мені про те, що я невелика людина, а мій зріст – 6 футів 2 дюйми. Він довгий і витончений, і в даному випадку він помаранчевий. Його 20-дюймові колеса повністю заповнюють колодязі, і весь автомобіль схожий на кішку, яка присіла, спостерігаючи за своєю здобиччю.

Відкрийте двері, і це більше схоже на Іону та кита. Бачите, M6 не може приховати той факт, що він побував у лабораторії Франкенштейна, де він починав як звичайне купе 6-ї серії. І це туристичний автомобіль з м’язистими пропорціями, широкими, зручними сидіннями та достатньою кількістю місця для півтора дорослих ззаду. Ці сидіння не такі м’які та зручні, як у 650i, але те, що вони втрачають у комфорті, вони отримують у вигляді підлокітників для енергійних поїздок. Однак це не означає, що вони створені для маленьких гонщиків. Розмір – це частина чарівності цих мотоциклів. Ви відчуваєте себе великим, відповідальним і заможним на водійському сидінні, навіть якщо автомобіль не ваш.

Зрештою, саме для цього і створені ці представницькі купе. Це зовнішнє підтвердження вашого успіху, а M6 говорить про те, що ви не просто успішні, але й відчайдушні. Натисніть кнопку “Старт”, і ваша думка буде доведена.

Двигун оживає, але він більше притишений, ніж загрозливий, в ньому більше проявляється його коріння GT. У режимі “комфорт” рульове управління плавне, легке, а підвіска поблажлива. Це справжня насолода на шосе, а перемикання передач дарує вам трохи того самого слухового блаженства. Для тих розслаблених недільних поїздок я б рекомендував залишити налаштування у найбільш розслабленому режимі, увімкнути всі допоміжні системи і дозволити автомобілю працювати разом з вами, коли ви рухаєтесь по дорозі.

Автоматизовані функції стають все більш поширеними в розкішних автомобілях – та й у всіх автомобілях, якщо вже на те пішло, і M6, безумовно, має свою частку. Він поставляється з автоматичним дальнім світлом для нічного водіння, і вони працюють добре. Коли хтось наближається вдалині, датчики бачать зустрічні вогні, вмикається ближнє світло. Коли цей транспортний засіб проїжджає, система знову перемикається на дальнє світло і знову дивиться вниз по дорозі.

Траса М6 всіяна камерами та датчиками. Система попередження про з’їзд зі смуги використовує камеру, спрямовану вперед, встановлену біля дзеркала заднього виду, для спостереження за лініями на дорозі. Якщо автомобіль починає дрейфувати зі своєї смуги, кермо вібрує, щоб попередити водія. Система виявлення сліпих зон використовує радарні датчики для спостереження за задніми кутами автомобіля. Якщо ви плануєте змінити смугу руху, а в цій сліпій зоні хтось знаходиться о 4 або 7 годині, на бічному дзеркалі заднього виду яскраво спалахує сигнальна лампочка, попереджаючи вас про необхідність зачекати. Це дуже зручно при русі по багатосмуговій магістралі.

… весь автомобіль схожий на кішку, яка присіла, спостерігаючи за своєю здобиччю.

Особливо акуратний штрих – камера заднього виду, яка встановлена під значком BMW, що знаходиться ззаду. При звичайному русі її не видно. Варто увімкнути задню передачу – і значок трохи піднімається, відкриваючи камеру. Це технічний трюк прямо з мішка трюків Кью у фільмі про Джеймса Бонда, але він також слугує хорошій меті, захищаючи камеру і зберігаючи об’єктив чистим довший період часу, ніж якби вона просто висіла на вітрі позаду автомобіля весь час.

Але, незважаючи на те, що M6 є настільки технічним та безпечним, як тролінг у місті, він, по правді кажучи, набагато веселіший на бездоріжжі та гірських перевалах.

Перемикання рульового управління в спортивний режим або “спорт плюс” додає ваги та відчуття керма. Те ж саме можна зробити з підвіскою, підтягнувши амортизатори. Регулювання дросельної заслінки дозволяє автомобілю розвивати оберти до червоної лінії замість того, щоб перемикатися раніше для економії пального. І не забудьте про тюнер трансмісії M – трьохпозиційний перемикач, встановлений безпосередньо за селектором коробки передач. Якщо налаштувати його в найагресивніше положення, трансмісія буде перемикатися швидко, а не плавно, і з усіма цими налаштуваннями та вимкненим трекшн-контролем ви опинитеся в повноцінному M-режимі. Зачекайте.

Тут вага M6 найбільш помітна, тому що автомобіль дозволяє задній частині трохи більше звисати, а при вазі 4,255 фунтів, ззаду є чому звисати. Шасі чудово жорстке, незважаючи на розмір автомобіля, і зміни ваги передбачувані, коли ви проходите повороти.

Дивовижно, наскільки плавно автомобіль проходить повороти, і це завдяки майстерності інженерів підвіски BMW, які використовують датчики швидкості та напрямку руху для активації підвіски на кожному колесі, щоб протидіяти крену кузова. Якщо ви берете автомобіль на дрег-стріп або просто хочете справити враження на друзів, система контролю старту допоможе вам отримати максимальну віддачу від часу розгону до 100 км/год, який становить 4,1 секунди. Режим M Dynamic повинен бути повністю задіяний, але це дозволяє системі контролю запуску ідеально вирівняти частоту обертання двигуна, передачу та дросельну заслінку для досягнення максимального крутного моменту та мінімального обертання коліс. Це єдиний спосіб подолати турболаг і досягти бліц-розгону за 4,1 секунди.

Контроль старту вимагає, щоб трансмісія працювала в ручному режимі, тому просто приготуйтеся перемикатися з педалей – ви не зможете розігнатися до 60 на першій передачі. Однак ви помітите, як блискавично трансмісія перемикається між передачами. За мілісекунди, я клянусь. Це магія трансмісії з подвійним зчепленням. Він може перемикатися набагато швидше, ніж ви коли-небудь могли б з механічною коробкою передач.

Довгий, худий, але стриманий вигляд

Я отримав змішану реакцію, коли показав його друзям і заправив на заправці. Фанати BMW знали, що це таке, і пускали слину. Водії M3 кружляли навколо нього на шосе, а власники Mercedes AMG заводили свої двигуни, сподіваючись зловити мене в грайливому настрої. Це могло б статися… одного разу. А М6 довів, що він блискавичний на прямій. Я переконаний, що міг би перемогти їх і на треку, але це вже пригода на потім.

Ті, хто менш знайомий з BMW, думали, що це просто нова 6 серія, хоча, як ніби не було достатньо зовнішніх змін, щоб надати їй додатковий рівень екзотичного спалаху. Це не означає, що він був улюбленим; це, мабуть, один з найпривабливіших автомобілів, які коли-небудь випускав BMW, але він також не привертає тієї уваги, яку я приділяв автомобілям з аналогічною вартістю.

У цьому відношенні я думаю, що це щось на кшталт Jaguar XKR. Він блискучий і красивий, але стриманий і дорожчий, ніж виглядає. У мене є его, і цей автомобіль просто недостатньо його погладив.

Чи вартий він своїх грошей?

Для прихильників BMW немає більш потужного купе – це воно. І це справжній спортивний автомобіль з розміром, простором і присутністю, який говорить про те, що ви виросли і подорослішали, в деякому роді, з тих пір, як ви їздили на M3. Однак, я б все одно вибрав M3 або нове купе M4, оскільки M3 буде, по суті, змінено в найближчому майбутньому.

M6 їде як човен з ракетними двигунами, прикріпленими ззаду, і мені просто не вистачає зворотного зв’язку між автомобілем і водієм, щоб по-справжньому розбурхати кров цього автора. Захоплює? Безумовно. Інтимна? Зовсім ні.

І, потім, це ціна.

За ціною 123 000 доларів є спортивні автомобілі, які є більш спортивними, більш комунікабельними та більш екзотичними. Подумайте про Porsche 911 S або базову Audi R8. Якщо ви шукаєте свій туристичний автомобіль, M6 є чудовим аргументом для того, щоб витратити менше і купити 650i, або ж придбати по-справжньому комфортний Mercedes-Benz CL550.

Без сумніву, це веселий автомобіль, але він втрачає трохи того, що BMW робить найкраще, намагаючись обслуговувати занадто багато господарів. Що стосується мене, я б вибрав або M3, або 650i, замість того, щоб витрачати подвійні гроші на те, що здається лише частинами обох.

Переваги

• Витончений, красивий дизайн
• Індивідуальні налаштування приводу
• Швидкість суперкара з корисним заднім сидінням

Недоліки

• Відчувається важким
• Незручні сидіння
• Один з найменш цікавих способів витратити $120 тис.

Рекомендації редакції

• Кращі пропозиції відеореєстраторів на грудень 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення