Огляд BMW i3 2019 року: Веселий, але все ще недосконалий

Зараз травень 2014 року, і ми знаходимося на даху в Нью-Йорку. Компанія BMW щойно представила i3, свій новий революційний електромобіль. Керівники компанії говорять про те, що i3 – це не просто автомобіль, це переосмислення того, яким може бути BMW. Це розкішний автомобіль, створений для майбутнього переповнених міст і підвищеної екологічної свідомості. Він виглядає так, ніби нічого подібного BMW ще не робив.

• Революційний дизайн
• Технології вчорашнього дня
• Електричний гарячий хетчбек
• Практичні речі
• Як DT сконфігурував би цей автомобіль
• Резюме Показати ще 1 пункт

Перенесемося в сьогодення, і i3 більше не є візією майбутнього. Маленький BMW продається вже кілька років, зазнав численних змін і побачив хвилю нових електромобілів на обох кінцях ринку. Це робить цей час ідеальним для того, щоб повернутися до “місячної” моделі BMW.

Зокрема, ми їздили на BMW i3s 2019 року. Завдяки додатковій потужності та спортивному тюнінгу шасі, i3s є варіантом, який найкраще підходить для того, щоб відповідати часто цитованому слогану BMW “The Ultimate Driving Machine”. З базовою ціною в $48 645 і тестовою ціною в $54 595 (всі ціни включають обов’язковий збір за доставку до місця призначення), наш тестовий автомобіль, безумовно, коштував як традиційний BMW. Але чи дійсно він гідний цього синьо-білого значка?

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

Революційний дизайн

Навіть коли дизайнери починають з чистого аркуша паперу, автомобілі, що виходять в результаті, часто дуже схожі на те, що було раніше. Це не той випадок з BMW i3. BMW не просто спробувала зробити електричну версію вже існуючого типу автомобіля. Її дизайнери переосмислили все, щоб зробити ідеальний міський автомобіль.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Форма i3 – це частково позашляховик, частково Smart car. У BMW відсутній помітний капот, а також передні та задні звіси, що допомагає максимізувати внутрішній простір на невеликій площі. Але він також досить високий і широкий, а водій сидить високо, забезпечуючи більш командний вид на дорогу, ніж у середньому малолітражному автомобілі. Можливо, все це робиться заради практичності, але ці елементи дизайну також створюють автомобіль, який – навіть через п’ять років після його випуску – не схожий ні на що інше на дорозі. Навіть колеса незвичайні: вони великого діаметру, але дуже тонкі, майже як великі велосипедні шини. Це допомагає зменшити лобову площу автомобіля, роблячи його більш аеродинамічним.

Таке нестандартне мислення не обмежується лише зовнішнім виглядом. Як і у спортивного автомобіля BMW i8, кузов i3 виготовлений з армованого вуглецевим волокном пластику (це видно навіть при відкритті дверей). Вуглепластик – легкий і міцний, але водночас дуже дорогий і складний в обробці. Тому використання матеріалу обмежується переважно гоночними автомобілями та екзотичними суперкарами. Розроблений BMW процес поєднання вуглецевого волокна з пластиком зберігає переваги матеріалу, а також робить його дешевшим і простішим у масовому виробництві. У i3 також є алюмінієві підрамники, які утримують його підвіску і електродвигун, який встановлений ззаду.

Можливо, i3 і має дизайн з майбутнього, але його технології вже старіють.

Інтер’єр у i3 теж не зовсім звичайний. BMW вважає, що електромобіль повинен бути виготовлений з екологічно чистих матеріалів, тому для оздоблення салону використали евкаліпт з відкритими порами, невибілений евкаліпт (його перевага в тому, що він виглядає як справжнє дерево), перероблений пластик і кенаф – матеріал, виготовлений з рослин. BMW стверджує, що понад 80% матеріалів, видимих водіям, виготовлені з перероблених або поновлюваних матеріалів, тому ваша екологічність ніколи не буде викликати сумнівів. Завдяки кольоровій палітрі Ikea та (опціонально) яскраво-синім ременям безпеки, салон нашого тестового автомобіля виглядав яскраво та привітно, різко контрастуючи з печерною атмосферою деяких сучасних інтер’єрів BMW.

Однак нам не все сподобалося в інтер’єрі. Водійське сидіння так далеко відкинуте назад (можливо, для розподілу ваги?), що ви відчуваєте, ніби сидите посередині автомобіля. Замість того, щоб зробити i3 двомісним, що дозволило б заощадити простір, або розтягнути його до чотирьох повнорозмірних дверей, BMW спробував розділити різницю за допомогою задніх напівдверей, подібно до пікапа з подовженою кабіною. Але задні сидіння все одно залишаються крихітними, і дійсно підходять лише для епізодичного використання.

Вантажний відсік також дуже малий, що не дивно, оскільки електродвигун знаходиться прямо під ним. Tesla Model 3 пропонує більше місця для пасажирів і вантажу, не кажучи вже про більш дешеві автомобілі, такі як Nissan Leaf і Chevrolet Bolt EV.

Технології вчорашнього дня

i3 може мати дизайн з майбутнього, але його технології вже старіють. Це свідчення швидкого впровадження та розповсюдження технологічних функцій, від яких i3 відстав всього за кілька років у продажу.

Ви будете праві, якщо зауважите, що BMW випередила Tesla, замінивши датчики на екрани. Звичайно, i3 використовує два екрани замість одного центрального екрану Tesla Model 3. Один екран знаходиться перед водієм і показує важливу інформацію, таку як швидкість, другий – інформаційно-розважальні функції. Це не так мінімалістично, як одноекранна система Tesla, але в деяких аспектах вона працює краще. Вона тримає інформацію в полі зору водія, а розподіл інформації на два екрани полегшує її засвоєння. Ви також отримуєте звичну для BMW ручку управління iDrive та аналогові кнопки швидкого доступу до меню, що полегшує навігацію.

Шкода тільки, що BMW не знайшла нічого хорошого, щоб розмістити на цих екранах. i3 повинен бути розкішним автомобілем, але його інформаційно-розважальні функції досить базові. Ви не отримаєте нічого такого, чого б не було в більш дешевих автомобілях. Доступний лише Apple CarPlay, а не Android Auto, і він безкоштовний для використання лише протягом одного року. BMW пропонує бездротову зарядку для телефону, але вона використовує кліпсу для закріплення телефону, в яку наш телефон (Moto G7) не влізе – навіть без чохла.

Те ж саме стосується і допоміжних засобів для водія. У той час як Tesla Model 3 доступна з автопілотом, а Nissan Leaf має ProPilot Assist, BMW пропонує лише базовий адаптивний круїз-контроль – і навіть він є додатковою опцією.

Технології могли розчарувати, але досвід водіння точно не розчарував.

Ми їхали на i3s пліч-о-пліч з Nissan Leaf і виявили, що нам не вистачає однієї з інших функцій Nissan: 360-градусної системи камер. Ця система є додатковою опцією на Leaf, але BMW не пропонує нічого подібного за будь-яку ціну. Все, що ви отримуєте – це камера заднього виду та датчики паркування. Здавалося б, цього достатньо для такого маленького автомобіля, але непарне положення сидінь може ускладнити паркування i3.

Сидячи так далеко назад, нам було важко сказати, де закінчується передня частина автомобіля, і ми б вбили за камеру, спрямовану вперед. BMW пропонує систему допомоги при паркуванні, яка може автоматично спрямовувати автомобіль у просторі, але вона доступна лише на стандартному i3, а не на i3s. Втім, це не має відношення до справи. Автомобіль, призначений для використання в містах, не повинен створювати жодних проблем при паркуванні, і крапка.

Електричний гарячий хетчбек

Технології могли розчарувати, але досвід водіння, безумовно, не розчарував. З i3s компанія BMW створила перший справжній електричний гарячий хетчбек. Завдяки своїй легкій конструкції та задньому приводу, i3 завжди мав задатки веселого автомобіля. Модель i3s розкриває частину цього потенціалу.

Найбільша різниця між i3 та i3s – це потужність. Якщо стандартна модель розвиває 170 кінських сил і 184 фунт-фут крутного моменту, то i3s – 184 к.с. і 199 фунт-фут. BMW стверджує, що i3s розганяється з місця до 100 км/год за 6,8 секунди, в порівнянні з 7,2 секунди для стандартного i3. Максимальна швидкість зростає з 93 миль / год до 99 миль / год. Ці цифри можуть бути поліпшенням в порівнянні зі стандартним i3, але вони не йдуть ні в яке порівняння з конкурентами.

Шевроле стверджує, що його Bolt EV розганяється з 0 до 60 миль/год за 6,5 секунд, хоча максимальна швидкість не вказана. За значно менші гроші, ніж i3s, ви також можете придбати Tesla Model 3 Standard Range Plus, яка розганяється з нуля до 60 миль/год за 5,3 секунди і досягає максимальної швидкості 140 миль/год, згідно з даними Tesla.

Однак вам не потрібно їхати швидко, щоб отримати задоволення. i3 відчував себе досить швидким у дорожньому русі, вириваючись зі світлофорів, ніби за ним гналася сама смерть. Це магія миттєво доступного електричного крутного моменту, і BMW повною мірою використав її переваги. Інші автомобілі можуть бути швидшими, але i3s все одно викликає посмішку.

i3s – це автомобіль, що випереджає свій час, але, заглядаючи так далеко в майбутнє, BMW випустила з уваги те, що потрібно сьогоднішнім покупцям.

i3s – це також буйство в поворотах. Його легка вага, невеликі розміри та швидко реагуюче рульове управління складають чудову комбінацію. І так, ви помітили задній привід. Він забезпечує саме ту кількість обертання, яка необхідна для того, щоб допомогти автомобілю входити в повороти. Таке шасі допомагає водієві повною мірою скористатися миттєвим крутним моментом електродвигуна. Це також пакет, яким ви можете насолоджуватися на розумних швидкостях.

BMW також надала i3s більш спортивне налаштування підвіски, ніж у стандартної моделі, і спортивний режим, який обирає водій, щоб максимально використати його можливості. Це помітно загострює керованість, але при цьому суттєво погіршується якість їзди. Стандартне налаштування “комфорт” не таке вже й чудове. Незалежно від налаштувань режиму руху, їзда залишається жорсткою, а підвіска передає кожну нерівність дороги на хребет водія.

Практичні речі

Як і його технології, рейтинги діапазону i3 показують його вік. Запас ходу i3 2019 року оцінюється Агентством з охорони навколишнього середовища на рівні 153 миль. Це значно більше, ніж 81 миля з моменту випуску автомобіля в 2014 році, але багато електромобілів зараз пропонують більше 200 миль запасу ходу. BMW пропонує розширений діапазон діапазону, що збільшує запас ходу

Зарядка 42,2-кіловат-годинного літій-іонного акумулятора займає 4,9 години від 240-вольтового джерела змінного струму 2-го рівня, за даними BMW. За словами BMW, i3s також здатний до швидкої зарядки 50-кіловатним постійним струмом, що дозволяє зарядитися на 80% за 42 хвилини (німці не бувають неточними). BMW використовує стандарт комбінованої зарядки (CCS), якому віддають перевагу інші європейські автовиробники. Як і у випадку з усіма громадськими зарядками, доступність станцій CCS сильно варіюється в залежності від регіону.

На i3s надається така ж гарантія на новий автомобіль, як і на інші моделі BMW, терміном на чотири роки або 50 000 миль пробігу, а також чотири роки безкоштовної допомоги на дорозі. На акумуляторну батарею також надається восьмирічна гарантія на 100 000 миль пробігу. Стандартний i3 отримав оцінку надійності вище середнього від Consumer Reports, яка, ймовірно, може бути застосована до i3s.

Рейтинги краш-тестів також застосовуються як до стандартного i3, так і до i3s, оскільки між цими двома моделями немає ніяких структурних відмінностей. Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) поставив i3 найвищу оцінку “добре” за всіма краш-тестами, але “середню” за підголівники та сидіння, а також середню оцінку “просунутий” за систему запобігання фронтальним зіткненням. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) не має поточних рейтингів для i3.

Як DT сконфігурував би цей автомобіль

Це той випадок, коли ціна питання – копійка до копійки. Короткий запас ходу і відсутність функцій роблять i3 низькою цінністю при його базовій ціні $45 445, але ми б все одно витратили додаткові $3 200, щоб отримати i3s. На нашу думку, додаткова потужність та модернізація підвіски роблять i3s вартим того, щоб його придбати. Ми також додали б опціональний ($2,350) пакет Tech + Driving Assist, який включає адаптивний круїз-контроль, навігацію та світлодіодні фари, які повторюють вигини дороги. Однак ми не отримали б розширювач діапазону. Він не забезпечує достатнього збільшення запасу ходу, щоб виправдати його додаткову вартість або компроміс, пов’язаний з частковою залежністю від бензинового двигуна.

Підсумок

Як і Chrysler Airflow 1934 року та Tucker 1948 року, BMW i3s – це автомобіль, що випередив свій час. В i3s є деякі особливості – такі як армована вуглецевим волокном пластикова конструкція – які заслуговують на більш широке використання в автомобільній промисловості. Але, заглядаючи так далеко в майбутнє, BMW випустила з уваги те, що потрібно сьогоднішнім покупцям. Це призвело до того, що i3 опинився на нічийній землі. Базові Tesla Model 3, Nissan Leaf та Chevrolet Bolt EV є кращими універсальними автомобілями – і їх можна придбати за набагато нижчою ціною, ніж BMW. У той же час, i3s не пропонує достатньо продуктивності або технологічних функцій, щоб виправдати відхід від Tesla Model S, Jaguar I-Pace або Audi E-Tron. Якщо ви не повністю віддані ідеї переходу на електромобілі, ви також можете придбати досить гарний BMW 3 серії приблизно за ту ж ціну, що і наш тестовий i3s.

Чи варто його купувати?

Ні. BMW i3s 2019 року – це сміливий дизайн і багато задоволення від водіння, але його висока ціна та відносно невеликий запас ходу роблять його поганою цінністю.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до виходу на ринок