Перший тест-драйв: Cadillac XT5 2017 року

2017 XT5 – це кросовер, який повернувся до розкоші для Cadillac

Від Бредлі Ігера 9 березня 2016 року
Попередній Наступний

XT5 переносить кросовер Cadillac в сучасну епоху.

Поп-вікторина: Яка найпопулярніша модель в портфоліо Cadillac? Якщо ваша перша думка вказує на Escalade, це було б розумним припущенням, але ви помиляєтесь. З майже 100 000 примірників, придбаних минулого року, SRX є лідером продажів компанії. Це вражаючі цифри, враховуючи той факт, що модель вперше надійшла в продаж ще в 2009 році.

Але SRX вже давно потребував комплексної модернізації, і Cadillac настільки ретельно переробив модель на 2017 рік, що дав їй нову назву, яка є частиною нової номенклатури “XT”, яка також прикрасить задні двері інших майбутніх кросоверів Cadillac.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

XT5 також знаменує собою дебют абсолютно нової архітектури, яка лежить в його основі; модульна платформа, яка послужить основою для ряду майбутніх моделей, що робить цей запуск моделі особливо важливим для 113-річного автовиробника. Відповідно, цей новий кросовер служить вітриною того, де Cadillac знаходиться зараз і куди він прямує, і в цілому це обіцяє досить хороші перспективи.

Завоювання нової аудиторії

Cadillac заявляє, що через п’ять років очікує, що три з кожних чотирьох покупок розкішних автомобілів будуть здійснюватися людьми, які належать до вікових груп Gen X і Gen Y. Це одкровення має глибокий вплив на стратегію компанії з точки зору дизайну автомобілів, і XT5 представляє те, що може бути найбільш цілеспрямованим зусиллям компанії, щоб звернутися до цього молодого, більш технічно підкованого покупця.

Але замість того, щоб просто впроваджувати новітні підключені функції GM в інформаційно-розважальну систему, сучасний підхід XT5 починається з самої основи, з нового шасі, яке жорсткіше і легше, ніж у SRX, а також забезпечує покращений простір для голови, ніг і вантажного простору.

Як і нещодавно представлений седан CT6, структура кузова XT5 – це передові технології, розумний підхід, який усуває непідтримувану масу і підсилює міцність в точках напруження. Cadillac заявляє, що шасі розроблено таким чином, щоб функціонувати як легкий каркас безпеки, як у гоночних автомобілях, зосереджуючись на зниженні ваги без шкоди для жорсткості кузова та безпеки при зіткненнях.

На цьому шасі встановлюється 3,6-літровий V6 з наддувом, який також можна знайти в седанах ATS, CTS і CT6, що розвиває 310 кінських сил і 271 фунт-фут крутного моменту. Він підключений до тепер всюдисущого восьмиступінчастого автомата GM, який має новий електронний перемикач передач на т

На технологічному фронті Cadillac оновив часто висміювану систему Cue більш швидким процесором і поліпшеною графікою. Ще більше хороших новин приходить у вигляді нової компоновки управління: Колись розрекламований ємнісний масив кнопок Cue був майже повністю замінений сенсорним екраном і жорсткими кнопками на кермі, що значно зменшило клопоти з управлінням системою.

XT5 може бути найбільш розкішною пропозицією у всій лінійці Cadillac.

Поряд з безліччю функцій безпеки, таких як моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду і система утримання в смузі руху, XT5 також має ряд корисних функцій підключення, таких як килимок для бездротової зарядки мобільних пристроїв, точка доступу 4G LTE і підтримка Apple CarPlay і Android Auto.

Екстер’єр кросовера також зазнав значних змін, які привели XT5 у відповідність до дизайнерської мови інших нещодавно випущених моделей Cadillac, таких як вищезгадані ATS і CT6, з акцентом на те, щоб зробити кросовер більш спортивним, а також поліпшити бічну і задню оглядовість.

В цілому, схоже, що Cadillac зробив свою домашню роботу з точки зору узгодження цієї нової моделі з багатьма пріоритетами покупців, яких вони сподіваються залучити в найближчі роки, але те, що виглядає чудово на папері, не завжди ефективно перекладається, як тільки починає рухатися. Ми вирушили на бездоріжжя навколо Джуліана, штат Каліфорнія, щоб з’ясувати, як новий кросовер поводиться в реальному світі.

На дорозі

Сівши за кермо, я одразу ж був вражений тим, наскільки добре представлений інтер’єр XT5. Це не тільки значний крок вперед у порівнянні з SRX, це, можливо, найбільш шикарна пропозиція у всій лінійці Cadillac і – за винятком дратівливого ємнісного регулятора гучності на центральній панелі – не вимагає жодних вибачень у порівнянні з європейськими аналогами.

Естетично він спрощений і майже мінімалістичний у порівнянні з попередником, але не здається розрідженим, а додатковий простір для голови і ніг надає салону преміальну атмосферу, не відчуваючи при цьому печерності або надмірності.

Бредлі Айгер / Digital Trends

Після початку руху XT5 отримав додаткові бали за налаштування підвіски, яка забезпечує надійний баланс між мінімальним креном кузова на поворотах та відповідною якістю їзди. Якщо ви опинилися на особливо звивистій ділянці дороги, кнопка режиму водіння на центральній консолі дозволяє перемикатися між режимами Tour, який є найбільш податливим і передає зусилля тільки на передні колеса, AWD і Sport, останній з яких передає зусилля на всі чотири кути, робить більш важким рульове управління, посилює жорсткість адаптивних амортизаторів підвіски ZF і перемикає на більш спортивний графік перемикання трансмісії.

Однак на центральній консолі помітно відсутня кнопка, яка відключає функцію автоматичного запуску/зупинки, що вимикає двигун на холостому ходу. Хоча її призначення викликає захоплення, особисто я вважаю, що компроміс в управлінні автомобілем переважує незначну економію палива.

Реалізація технології GM тут також виходить досить важкою, оскільки двигун вимикається майже миттєво, коли автомобіль повністю зупиняється. Він також не особливо швидкий у повторному запуску двигуна, коли ви знімаєте ногу з гальма, що означає, що часто ваша нога потрапляє на педаль газу раніше, ніж двигун готовий до цього, що призводить до невеликого крену, коли силовий агрегат XT5 намагається наздогнати зусилля водія.

Однак все це можна було б пробачити, якби не той факт, що, схоже, не існує способу легко відключити систему – якщо взагалі існує – і це контрастує з підходом більшості інших виробників, які зазвичай надають очевидний спосіб перемогти цю функцію під час руху.

Ще одне зауваження, яке, здається, нерозривно пов’язане з інженерними зусиллями, спрямованими на максимальну економію пального, – це налаштування трансмісії. Коробка передач, здається, особливо прагне якомога швидше перейти на підвищені передачі, і результатом цього є млява реакція дросельної заслінки в місті і додаткові зусилля при обгоні на шосе, або від необхідності щедро натиснути на педаль газу, щоб переконати коробку переключитися на нижчу передачу, або просто взявши ситуацію під контроль за допомогою підрульових пелюсток на рульовому колесі. Це трохи розчаровує, враховуючи той факт, що XT5 є найлегшим кросовером у своєму класі – він має на 650 кілограмів меншу масу, ніж Mercedes-Benz GLE-Class – але не може похвалитися особливою жвавістю.

Набирає обертів

Зрештою, це дрібні причіпки. XT5 виявився комфортним компаньйоном для подорожей зі спритним керуванням, добре відсортованою інформаційно-розважальною системою і достатньою увагою до деталей всередині і зовні, щоб йти пліч-о-пліч з кращими європейськими і японськими моделями в цьому сегменті – те, що до сих пір вислизало від Cadillac в тій чи іншій мірі.

Йохан де Нішен, президент Cadillac по глобальним операціям, пояснив під час нашого технічного огляду XT5, що цей новий кросовер є частиною “подорожі бренду назад до вершини преміум-класу”.

Це ретельно сформульована фраза, яка пропонує певну поступку тому факту, що пройшло багато часу з тих пір, як автовиробник вважався світовим стандартом. Але з цією останньою партією нових автомобілів стає ясніше, що розкішний бренд GM – це надовго. Якщо XT5 – це погляд на те, що чекає на Cadillac, то майбутнє дійсно виглядає багатообіцяючим.

Основні характеристики

Повністю нова легка платформа

• Привабливий дизайн
• Комплексний технічний набір
• Недоліки

Неможливо відключити функцію автоматичної зупинки/запуску

• Силовий агрегат відчувається дещо млявим
• Рекомендації редакції

Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2017 Cadillac XT5 власноруч