Перший тест-драйв: Ford Super Duty 2017

“Надпотужний” не обов’язково означає “низькотехнологічний” у 2017 Ford Super Duty

Автор Стівен Едельштейн 5 серпня 2016 р.
Попередня Наступна

Якщо і є один куточок автомобільного світу, якого не торкнулася технологічна революція, то це важкі вантажівки. У цій сфері крутний момент і буксирувальна здатність мають більше значення, ніж кількість USB-портів або роздільна здатність екранів дисплеїв. Але компанія Ford вважає, що великі технології можуть зробити великі вантажівки кращими, і вона перевіряє це за допомогою Super Duty 2017 року.

Не називайте його легким

Super Duty справляє сильне перше враження. Передні С-подібні фари з характерною світлодіодною підписом надають Super Duty абсолютно новий і набагато більш сучасний зовнішній вигляд. Фари тримають дві масивні хромовані планки з величезним значком Ford у центрі. Разом з майже плоским капотом та випуклими колісними арками, передня панель підкреслює розміри вантажівки. Цей звір повинен виглядати досить страхітливо, коли на нього дивляться через дзеркало заднього виду звичайного автомобіля.

Як і в нещодавно оновленому пікапі F-150, для кузова Super Duty замість традиційної сталі компанія Ford обрала алюміній. Капот, крила, кабіна (фактично спільна з F-150) і ліжко зроблені з цього матеріалу. Але в той час як метою F-150 було зменшити вагу для покращення паливної економічності, з Super Duty Ford просто перемістив цю вагу, процес, який він називає “реінвестуванням ваги”.

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Дизельний двигун вражає своєю потужністю на всіх швидкостях і практично повною відсутністю гуркоту та вібрації, які зазвичай притаманні дизелям.

Зниження ваги кузова дозволило інженерам посилити сталеву раму, яка, за словами Ford, стала на 24 відсотки жорсткішою, ніж раніше. Інше обладнання, таке як осі, також було модернізовано, і Ford все ще стверджує, що середня економія ваги становить 350 фунтів у порівнянні з попередньою моделлю Super Duty, порівняно з заявленими 700 фунтами для алюмінієвого F-150. Цей крок має сенс, оскільки Super Duty настільки великий, що Ford не потрібно звітувати про показники економії палива для нього в будь-якому випадку.

На дорозі модель 2017 року, безумовно, відчувалася більш солідною, ніж Super Duty 2016 року, яку Ford мав під рукою для порівняння, але це все ще вантажівка з кузовом на рамі, тому було багато здригань і тряски на нерівностях і деяких більш грубих поверхнях на маршруті руху через передгір’я Скелястих гір недалеко від Денвера.

Покупці можуть вибирати з двох потужних двигунів V8. 6,2-літровий бензиновий двигун на гнучкому паливі розвиває 385 к.с. і 430 фунт-фут крутного моменту, а 6,7-літровий дизель Power Stroke – 440 к.с. і неймовірні 925 фунт-фут крутного моменту. Обидва двигуни оснащуються шестиступінчастими автоматичними коробками передач, а також

Що дійсно відрізняє Ford Super Duty 2017 року від інших вантажівок, так це величезна кількість доступних технологічних функцій. Можна обдурити одну з цих вантажівок за допомогою безлічі камер, а також систем допомоги водієві, які є звичними для легкових автомобілів, але є новою територією для великовантажних вантажівок.

Стівен Едельштейн/ Digital Trends

Залежно від комплектації, Super Duty може мати камеру переднього виду в решітці радіатора, камеру заднього виду на задніх дверях, камери в бічних дзеркалах, а також камеру на центральному стоп-сигналі (CHMSL) над кузовом. Остання насправді корисна лише тоді, коли ви буксируєте великий причіп з гусячою шиєю або сідельно-зчіпним пристроєм, і вам потрібно зазирнути в кузов, щоб під’єднати його.

Камери були корисними як для маневрування з тісних паркувальних місць, так і для об’їзду перешкод на бездоріжжі.

Камери роблять маневрування таким великим транспортним засобом досить легким. Вони можуть забезпечувати огляд спереду або ззаду на 180 градусів, щоб допомогти заглядати за повороти, або огляд зверху на 360 градусів. Завдяки цим камерам під час тест-драйву не було пошкоджено жодної кузовної панелі. Вони були корисними як для маневрування з тісних паркувальних місць, так і для об’їзду перешкод на короткому позашляховому курсі, який створив Ford.

Також на купі технологій є адаптивний круїз-контроль. Ford стверджує, що адаптивний круїз-контроль може підтримувати задану дистанцію та швидкість навіть під час буксирування причепа вагою 32 500 фунтів. Я протестував його з причепом вагою 10 000 фунтів на буксирі, і він тримав все під контролем. Коли настає час паркуватися, система “Trailer Reverse Guidance” виводить кермо на центральний дисплей і підказує водієві, в який бік повертати. Професіонали буксирування можуть насміхатися, але це значно полегшує роботу.

Опціональне адаптивне рульове управління змінює передавальне відношення керма на льоту для різних умов. Ford стверджує, що це робить Super Duty більш маневреним на низьких швидкостях, а також полегшує керування з причепом на буксирі на шосе. З обома цими завданнями він впорався досить добре, але рульове управління завжди відчувається штучним. Ви можете відчути, як система постійно змінює передаточні числа, і ніколи не знаєте, як вхідні сигнали рульового управління будуть переведені на колеса.

Немає необхідності в грубому управлінні

Super Duty може бути обладнаний як базова робоча вантажівка, а може мати іграшки, які можуть конкурувати з розкішними автомобілями. Моделі вищого рівня отримують все – від панорамного даху до масажних сидінь. На жаль, матеріали інтер’єру не зовсім відповідають стандартам розкішних автомобілів, навіть у моделях King Ranch та Platinum зі шкіряним оздобленням.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Залежно від комплектації, Super Duty може мати камеру переднього виду в решітці радіатора, камеру заднього виду на задніх дверях, камери в бічних дзеркалах, а також камеру на центральному стоп-сигналі (CHMSL) над кузовом. Остання насправді корисна лише тоді, коли ви буксируєте великий причіп з гусячою шиєю або сідельно-зчіпним пристроєм, і вам потрібно зазирнути в кузов, щоб під’єднати його.

Висновок

Ford Super Duty 2017 року застосовує технології до великих вантажівок, як ніколи раніше.

Майже кожна технологічна функція є опціональною. Хоча офіційні ціни не будуть оприлюднені до того часу, поки Super Duty не надійде у продаж пізніше цього року, представники Ford заявили, що повністю завантажений Super Duty може коштувати 85 000 доларів США. Це великі гроші за те, що має бути робочим автомобілем. Але при розумній комплектації Super Duty може стати відмінною високотехнологічною робочою конячкою.

Основні переваги

Сміливий дизайн

• Корисні технічні характеристики
• Потужний дизельний двигун
• Досить легкий в управлінні, незважаючи на габарити
• Недоліки

Матеріали інтер’єру

• Ймовірно, буде дорогим з опціями
• Рульове управління зі штучним відчуттям
• Рекомендації редакції

Кращі пропозиції відеореєстраторів на грудень 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• 2017 Ford Super Duty