Перший тест-драйв: Jaguar F-Pace 2017

Практичний і водночас первісний, перший позашляховик Jaguar – це великий котик, який ніколи не нудьгує

Автор Ендрю Хард 27 липня 2016 р.
Попередня Наступна

Коли я кажу людям, що їду на огляд нового Jaguar, вони зазвичай припускають, що я буду керувати розкішним автомобілем високого класу через витончений міський пейзаж або щось подібне. Зазвичай вони мають рацію. Проте цього разу я опинився на скелястому пагорбі, вивергаючи пил і бруд з кожним поворотом керма. Це тому, що я оглядав не звичайний Jag, а F-Pace 2017 року.

Перший в історії бренду позашляховик, F-Pace – це сімейний кросовер з ін’єкцією ДНК F-Type, що робить його цікавим. Це, безумовно, не запеклий позашляховик, але динамічні ходові якості, добре обладнаний салон та вражаюча функціональність роблять його більш здатним, ніж будь-коли знадобиться власнику Jaguar.

Іншими словами, F-Pace – це кішка з джунглів, тільки одомашнена.

Краще пізно, ніж ніколи

Компанії Jaguar знадобився деякий час, щоб занурити свої лапи в гру позашляховиків, але з появою F-Pace автовиробник пірнає з головою в розпечений сегмент кросоверів. Фактично, F-Pace став найбільш продаваним автомобілем Jaguar тільки за попередніми замовленнями, що змушує замислитися, чому бренд не зробив цього раніше.

• GMC вклав весь свій досвід створення вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не обов’язково повинна набридати до сліз
• Tesla сподівається, що повна бета-версія безпілотного водіння з’явиться в усьому світі до кінця 2022 року

Однією з причин миттєвого успіху автомобіля є його дивовижна практичність. Зі складеними сидіннями позашляховик може похвалитися щедрим вантажним об’ємом 63,5 кубічних футів, і навіть високі пасажири будуть насолоджуватися 37,2 дюймами простору для ніг, а також достатнім простором над головою ззаду. Повний привід також є стандартним для всіх силових агрегатів, а якість їзди є надзвичайно плавною з будь-яким доступним розміром коліс.

Інтер’єр також виглядає чудово, зі справжнім текстурованим деревом, зручними 14-позиційними вентильованими сидіннями спереду та великою кількістю яскравих кольорових комбінацій, доступних для моделей R-Sport ($53 900) та S ($56 700). Навіть крісла зі шкірозамінника, що встановлюються на базовій моделі ($40 990), є зручними та м’якими. Це все добре, але ось важлива частина – чи їде він як Jag?

Натхненний F-Type

Невід’ємна проблема позашляховиків Jaguar полягає в тому, що вони повинні відчувати себе спортивними та лінійними, а також бути практичними, і ці дві цілі не завжди поєднуються. Однак для великої кішки F-Pace – це справжнє задоволення. Я випробував усі три силові агрегати протягом мого короткого часу з автомобілем – 2,0-літровий дизель потужністю 180 к.с. і 318 фунт-фут, 3,0-літровий V6 з наддувом потужністю 340 к.с. і 332 фунт-фут, а на моделях S – більш потужний 3,0-літровий V6 потужністю 380 к.с. і 332 фунт-фут. Кожен з них задовольняв по-своєму.

F-Pace – це затишний сімейний автомобіль, який все ще їде як Jaguar

F-Pace S, очевидно, був найшвидшим з розгоном від 0 до 100 км/год за 5,1 секунди, але первісний, потріскуючий звук його двигуна з наддувом, мабуть, є його найбільшою перевагою, наскільки я можу судити. Середньорозмірний V6 все ще забезпечує достатню потужність у дещо меншій комплектації, і хоча дизель значно повільніший за них обох, він все ще має достатню потужність на низьких обертах і заощадить вам чимало коштів на заправці. При цьому, рейтинги економії палива EPA все ще залишаються невідомими.

Вплив F-Type помітний по всьому F-Pace, але найяскравіше його продуктивна ДНК проявляється в поворотах. Наприклад, система перерозподілу крутного моменту запозичена у вищезгаданого спортивного автомобіля і використовує дозовані гальмівні зусилля на внутрішніх колесах для боротьби з недостатньою поворачиваемостью. Додайте до цього розподіл ваги 50/50, задній повний привід і систему адаптивної динаміки, яка постійно контролює крен кузова, і ви отримаєте затишний сімейний автомобіль, який насправді їздить як Jaguar. Єдине, про що варто згадати, це те, що гальма трохи м’якші, ніж хотілося б.

Ендрю Хард / Цифрові тенденції

Одна річ, яка точно не прийшла від F-Type – це позашляхові можливості F-Pace. Так, F-Pace побудований на тій же модульній архітектурі, що і седан XE, і не виграє Baja 1000 найближчим часом, але його система AWD та система контролю руху по всій поверхні (ASPC) насправді досить вражаючі. Простіше кажучи, ASPC працює як низькошвидкісний круїз-контроль на пересіченій місцевості, беручи на себе управління дросельною заслінкою та гальмуванням, поки водій керує кермом. Вона також розпізнає, коли ви досягли гребеня пагорба, і автоматично перемикається з режиму підйому на звичайний режим.

На вершині нашого кам’янистого, вкритого брудом бездоріжжя я зрозумів, що щойно зробив те, що більшість водіїв Jaguar ніколи не зроблять. Проте, приємно усвідомлювати, що F-Pace може трохи забруднитися, якщо цього вимагає ситуація.

Інформаційно-розважальна система, яка працює?

Jaguar Land Rover є одним з найдосвідченіших автовиробників, коли справа доходить до автономних та підключених автомобільних технологій, але його останні інформаційно-розважальні системи були повільними і часто зовсім поганими. На щастя, F-Pace оснащується оновленою системою InControl Touch Pro, і ви будете раді почути, що вона набагато, набагато краща за свою попередницю.

Чотирьохядерний процесор Intel виводить швидкість роботи інформаційно-розважальної системи на новий рівень

Чотирьохядерний процесор Intel InControl Touch Pro з 10,2-дюймовим сенсорним екраном виводить швидкість роботи інформаційно-розважальної системи на новий рівень, пропонуючи нові функції, такі як автоматичний пошук місця для паркування, режим Commute Mode для оптимізації щоденного маршруту та 825-ватну аудіосистему Meridian, яка звучить фантастично. Водночас, деякі функції є важкодоступними, наприклад, підігрів сидінь, який, як не дивно, вимагає натискання кнопки та навігації по підменю, щоб його знайти.

Це новий додаток-компаньйон для пристроїв Android та iOS, який дозволяє відображати вибрані програми на сенсорному екрані автомобіля, а також пропонує навігацію від дверей до дверей, яка автоматично перемикається на ваш телефон, коли ви виходите з автомобіля. Наразі власна система Jaguar замінює Apple CarPlay та Android Auto, але автовиробник планує інтегрувати обидва інтерфейси в майбутньому.

Зважаючи на все, InControl Touch Pro – це величезне покращення. Однак вона доступна лише в комплектації Prestige ($48 700) і вище з технологічним пакетом за $3 200, а це означає, що більш економні покупці будуть змушені користуватися стандартним InControl Touch і незграбним 8,0-дюймовим сенсорним екраном. Пакет Tech також включає в себе вишукану цифрову панель приладів, яка відображає повноекранну навігацію, налаштування мультимедіа та багато іншого. За дизайном вона схожа на віртуальну кабіну Audi, але, чесно кажучи, німецький еквівалент набагато сексуальніший і яскравіший.

Висновок

Напередодні заходу “Перший тест-драйв” я припускав, що F-Pace буде захоплюючим за кермом, як і більшість продуктів Jaguar. Ергономіка інтер’єру та побутова зручність були під великим питанням, але я був приємно здивований, коли дізнався, що це одні з найсильніших якостей автомобіля. І якби цього було недостатньо, F-Pace вдалося зберегти стільки ж фірмових відчуттів від водіння Jaguar, скільки може зберегти 4000-фунтовий позашляховик, що робить його ефективним компромісом, з яким можуть змиритися навіть шанувальники спортивних автомобілів.

Так, Jaguar, можливо, трохи запізнився на вечірку позашляховиків, але коли ви створюєте настільки гарний автомобіль, ви можете не поспішати.

Переваги

• Простий, сексуальний дизайн
• Гарне прискорення та керованість
• Чуйний сенсорний екран
• Відмінний задній вантажний відсік і комфорт в салоні
• Конкурентоспроможна ціна

Недоліки

• Кілька недоліків інформаційно-розважальної системи
• Гальма могли б бути сильнішими
• Немає Apple CarPlay або Android Auto (поки що)

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року може бути ще кращим
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім