Перший тест-драйв: кабріолет Chevrolet Corvette Stingray 2014 року

Я нетерпляче постукував по керму, зітхаючи, оглядаючи розкішні пустельні пейзажі навколо.

Я простоював на узбіччі дороги в новенькому мускулистому автомобілі, застрягши на конференц-дзвінку. Я помилково призначив її на той самий час, коли мав мчати через гори за межами Палм-Спрінгс, штат Каліфорнія, на кабріолеті Chevrolet Corvette Stingray 2014 року випуску.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Голоси потріскували через динаміки яскраво-червоного кабріолета, звучачи майже потойбічно, після передачі через кілька систем гучного зв’язку, через континент і в інформаційно-розважальну систему Corvette.

“Ніку, ти не проти?” запитав Майка, мій головний редактор.

“Так, це чудово. Хлопці, ви не заперечуєте, якщо я сяду за кермо? Я відстаю від графіка”.

“Гаразд, все в порядку”, – сказав Майка.

Я ввімкнув семиступінчасту ручну коробку передач на першу і натиснув на газ. Швидко, рев 6,2-літрового LT1 V8 заглушив відлуння тонів і бурмотіння конференц-зв’язку.

Поворот за поворотом, коли я мчав у гори, я бачив, як значок мобільного сигналу на екрані Chevrolet MyLink, який був з’єднаний з моїм телефоном через Bluetooth, стрімко падав.

Я зупинився на мить, коли побачив, як остання смужка сигналу замерехтіла на екрані, а потім зникла. На екрані вискочило попередження “Втрачений виклик”.

Ти відчуваєш себе учасником процесу горіння, створюючи вуглеводні просто для свого слухового задоволення.

Я відпустив педаль газу. “У мене можуть бути неприємності, якщо я пропущу цей дзвінок”, – подумав я. У цей момент мій iPhone повернувся до функції iPod, і з нього почала лунати пісня AC/DC “It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)”.

“Е-е-е, що мені робити, розвернутися і знову приєднатися до дзвінка … або вистрілити?”

Я натиснув на акселератор, вимкнув зчеплення і погнав Stingray на гору.

Звук усіх 455 вогненних кінських сил, що вириваються з циліндрів LT1 V8, – це дивовижна і приголомшлива річ, особливо в кабріолеті. Ви відчуваєте себе учасником процесу згоряння, що створює вуглеводні просто для вашого слухового задоволення.

“Воно того варте!” вигукнув я, проїжджаючи 100 миль/год на вітряному гірському перевалі.

Цей момент залишиться в моїй пам’яті назавжди. Новенький, червоний на червоному, американський маслкар з відкидним верхом, потужний V8, механічна коробка передач, рок-н-рол, що лине з динаміків, і нічого, окрім блакитного неба та вітряної, вітряної, вітряної, вітряної, вітряної, вітряної, вітряної, вітряної, вітряної, вітряної.

Купе і кабріолет Stingray з самого початку розроблялися пліч-о-пліч. Команда дизайнерів хотіла переконатися, що візуальна чистота купе не втрачається при переході до форми з відкидним верхом. Відповідно, кожна лінія кузова була розглянута для обох форм, гарантуючи, що обидві були вражаючими без компромісів.

Насправді, інженери Chevrolet хваляться, що кабріолет Stingray жорсткіший, ніж McLaren MP4-12C Spider. Однак вони визнають, що McLaren може вимірювати речі по-іншому. Однак, за показниками Шевроле, Stingray є більш жорстким, ніж McLaren.

Структура кузова – не єдина нова, полегшена деталь. Chevrolet віддав перевагу простому, але легкому штовхаючому V8, а не більш важкому, сучасному V8 з чотирма верхніми розподільчими валами. Завдяки прямому впорскуванню, змінним фазам газорозподілу та деактивації циліндрів, Stingray розвиває 455 кінських сил та 460 фунт-футів крутного моменту, а також витрачає 17 л/100 км по місту та 29 л/100 км по шосе.

Підтримує цей гуркітливий V8 або семиступінчаста механічна коробка передач, або шестиступінчастий автомат з підрульовими перемикачами.

Це дуже цікава суміш між м’яким туристичним автомобілем, що підходить для дідуся, і сучасним дорожнім гонщиком.

Це, зауважте, стандартний Stingray. Оберіть спортивний пакет Z51, і характеристики стануть ще більш вражаючими. Зі спортивним вихлопом потужність збільшується до 460 кінських сил, а крутний момент – до 465. Система змащення двигуна модернізована до блоку з сухим картером. Також Шевроле встановлює охолоджувачі диференціала і трансмісії, а також задній диференціал підвищеного тертя з електронним управлінням. Також додаються спеціальні гальма, диски і шини. Потім Шевроле завершує Z51 Stingray аеродинамічним пакетом для поліпшення притискної сили і зчеплення з дорогою.

Z51 розганяється до 60 миль/год за 3,8 секунди, долає чверть милі за 12 секунд, досягаючи швидкості 119 миль/год, має притискну силу в поворотах 1,03g і зупиняється з розгону за 107 футів.

Якщо ви перебуваєте в дорозі і не відчуваєте себе хлопчиком-гонщиком, перемикач режимів водіння дозволяє налаштувати характеристики водіння одним поворотом ручки. Він має п’ять налаштувань: Погода, Еко, Тур, Спорт і Трек. У режимі Tour, наприклад, налаштування більш м’які, що забезпечує більш комфортну їзду. Режим Sport збільшує прискорення та чутливість автомобіля. А Eco – це, ну, більш “екологічний”.

З пакетів і опцій мені найбільше сподобався спортивний вихлоп і підвіска Magnetic Ride Control. Стандартна підвіска нормальна. Але якщо ви збираєтеся їздити з якоюсь впевненістю, то Magnetic Ride Control просто необхідна. Що стосується спортивної вихлопної системи, то вона дозволить вам почути, що насправді відбувається під довгим, витонченим капотом.

Всередині ‘Ray

Після того, як “It’s a Long Way to the Top” зациклилася втретє, я вимкнув стереосистему і просто насолоджувався звуком вітру та гортанними звуками спортивної вихлопної системи.

Кабріолет Stingray, на якому я їхав першим, був стандартним. Ніякої спеціальної підвіски, ніякого пакета Z51, просто червоний на червоному. Я трохи відпустив педаль газу і витратив хвилину на вивчення інтер’єру.

Вперше Corvette відчувається як сучасний автомобіль, як автомобіль, яким насправді хотів би володіти хтось до 75 років. Цифрова панель приладів має більше налаштувань та тем, ніж я хочу перерахувати тут. Восьмидюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи MyLink легко і швидко реагує на всі команди. Шевроле також розумно спроектував відсік для зберігання за екраном MyLink, доступ до якого можна отримати, опустивши дисплей.

Як і на Jaguar F-TYPE, лінія приладів, що починається над панеллю приладів, проходить над інформаційно-розважальним екраном і опускається вниз праворуч від центральної стійки, створюючи ручку для пасажира, за яку він може схопитися в разі небезпеки.

Матеріали, підгонка та оздоблення, а також загальна якість купе та кабріолета Stingray на багато років випереджають своїх попередників. Сидіння зручні та підтримують, але, на щастя, більше не схожі на пару розкладних крісел.

Дизайнери Corvette використовували справжнє вуглецеве волокно і справжній алюміній по всьому інтер’єру. Інтер’єр Stingray не просто гарний за стандартами Chevrolet, він гарний за європейськими стандартами суперкарів.

На дорозі

Піднявшись на вкритий валунами пустельний гірський хребет і спустившись з іншого боку, я вирішив знову натиснути на газ.

При входженні в поворот стандартна підвіска досить жорстка, щоб ви відчували себе впевнено і впевнено практично на будь-якій швидкості. На нерівних ділянках дороги, однак, вона також має достатню жорсткість, достатню амортизацію, щоб згладжувати недоліки дорожнього полотна.

Праве заднє колесо пішло в бруд і гравій на зовнішній стороні дороги, і моє серце затріпотіло …

Це дуже вдалий мікс між м’яким туристичним автомобілем, придатним для старого чоловіка, і сучасним дорожнім гонщиком. Як я вже говорив раніше, я віддаю перевагу модернізації підвіски Magnetic Ride Control. Але якщо ви не збираєтесь їздити на своєму ‘Vette, вам сподобається і звичайне налаштування.

Спускаючись з гори, я їхав дуже спортивно. Однак я ніколи не відчував, що перебуваю на межі своїх можливостей чи можливостей Stingray. Я різко газував і різко гальмував. Зрештою, коли я спускався в долину, я відчув запах гальм.

“Це нова машина, – подумав я, – вона проїхала лише 700 миль. Гальма, напевно, ще не притерлися”.

Однак, коли гора спускалася вниз, гальма ставали все більш і більш хлюпаючими. Я відпустив їх трохи більше, використовуючи семиступінчасту коробку передач, щоб уповільнити машину, сподіваючись достатньо охолодити гальма.

Раптом я підійшов до різкого лівого повороту. Я увійшов на гарячому і повинен був вдарити по гальмах. Нічого. Я натиснув сильніше. Нічого. Я стояв на них, а машина нічого не робила.

Праве заднє колесо пішло в бруд і гравій на зовнішній стороні дороги, і моє серце затріпотіло, коли Stingray дрейфував до 1000-футового обриву. “Ну ось, я її втрачу”, – подумав я. Я зціпив зуби і повернув сильніше.

На щастя, я встиг завернути за ріг. Віддам належне не власній хоробрості, а жорсткому новому алюмінієвому шасі.

Цей момент, від якого волосся на голові стало дибки, теж залишиться в моїй свідомості на все життя. Я дійсно відчуваю, що я був у декількох дюймах від того, щоб розбити кабріолет Stingray, здавалося б, не з моєї вини.

Якщо ви взагалі слідкуєте за цим сайтом, то знаєте, що я керував багатьма високопродуктивними автомобілями в набагато суворіших умовах. Я все ще не відчуваю, що очікував від Stingray більшого, ніж повинен був. Мені не здається, що я занадто довго їхав на гальмах. Я думаю, що цей пагорб, ця дорога і ці швидкості були більшими, ніж стандартний Corvette міг би витримати.

Повернувшись до готелю, я запитав про це головного дизайнера Stingray, Кірка Бенніона (Kirk Bennion). “Це правдоподібно”, – визнав він. “Звичайний Stingray не має вентиляційних отворів для охолодження гальм, які є у Z51. Ви могли перевантажити гальма, спускаючись з цієї гори”.

Майже на місці

Озираючись назад, я знаходжу забавним той факт, що за кермом Stingray у мене був один з найприємніших вражень у моєму житті, а не більше ніж через 30 хвилин – один з найстрашніших.

Хоча я не хотів би переживати досвід, близький до смерті, це допомагає побачити новий американський маслкар в певній перспективі.

Чим більше я дізнаюся про час, технології та турботу, які пішли на створення Stingray, тим більше я захоплююся ним. Протягом останніх 40 років Corvette був дивним автомобілем для старих. Машиною для тих, у кого рівень холестерину та банківський рахунок перевищують шестизначну цифру. Однак ця нова модель відрізняється.

Stingray наповнений високотехнологічним чаклунством, яке конкурує з найкращими німецькими автомобілями. Він виліплений з такою ретельністю і гострим оком, що навіть англійцям стає соромно. І він може йти пліч-о-пліч з італійцями на бездоріжжі – принаймні, у вигляді Z51. Звичайно, він не ідеальний. Але це найближча річ до досконалості, яку коли-небудь створював Chevrolet.

Але найголовніше, що це автомобіль, яким такий молодий чоловік, як я, буде пишатися – і нітрохи не соромитися – володіти. Якби я придбав його, я б переконався, що отримав пакет Z51 з гальмами та додатковими охолоджувальними заслінками. Тому що, якщо ви схожі на мене, вони вам знадобляться.

Максимальні характеристики

Зовнішній вигляд та характеристики суперкара

Інтер’єр, що конкурує з Jaguar F-Type

Технології, що задовольнять навіть найдосвідченіших водіїв

• Ідеальне поєднання потужності та економії пального
• Недоліки
• Недостатнє охолодження гальм на моделях, відмінних від Z51
• Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2014 Corvette Stingray Кабріолет спереду
• 2014 Chevrolet Corvette Stingray кабріолет колесо макро
• Червона деталь кабріолета 2014 Chevrolet Corvette Stingray