Перший тест-драйв: Volkswagen Golf Alltrack 2017

VW виводить Sportwagen туди, де закінчується тротуар

Автор Бредлі Ігер 22 вересня 2016 р.
Попередня Наступна

Хінріх Й. Вобкен (Hinrich J. Woebcken), новий генеральний директор Volkswagen в Північній Америці, поспішив підкреслити, що компанія розглядає цей регіон як життєво важливий для майбутнього VW, називаючи його “третім стовпом” успіху бренду. Таким чином, незважаючи на нещодавній дизельний провал і суттєвий вплив, який він мав на компанію (як фінансово, так і з точки зору довіри клієнтів), VW не має наміру відмовлятися від цього ринку. Фактично, вони в розпалі 7-мільярдних інвестицій в регіон до 2019 року, які включають прискорення розробки майбутнього семимісного позашляховика і оновлення обладнання для заводу в Чаттанузі, штат Теннессі, який його вироблятиме.

Тим часом нові продукти продовжують спускатися з конвеєра, і Golf Alltrack є останньою новинкою в їхньому портфоліо. Alltrack є частиною більш широкої стратегії, яка має на меті зробити бренд більш орієнтованим на сім’ю, що, ймовірно, призведе до появи більшої кількості універсалів, кросоверів та позашляховиків у найближчі місяці та роки.

Рішення Volkswagen провести прес-запуск цієї нової моделі в Сіетлі робить їх наміри щодо Golf Alltrack досить чіткими, оскільки Тихоокеанський північний захід є основною територією Subaru в Сполучених Штатах. Його дизайн ставить його в конкуренцію як з Crosstrek, так і з Outback, оскільки розмір Alltrack знаходиться десь посередині між ними, і VW сподівається, що агресивна цінова політика, разом з репутацією компанії за вишуканість та динаміку водіння, переманить деяких лояльних клієнтів. Ми вирушили на острів Бейнбрідж, що знаходиться через затоку від центру Сіетла, щоб випробувати Alltrack як на асфальті, так і поза ним.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ілон Маск: повністю завантажена Tesla Semi aces проїхала 500 миль
• Ford і VW закривають підрозділ автономних автомобілів Argo AI

Golf виходить на бездоріжжя

Побудована на тій самій модульній архітектурі MQB, що й решта модельного ряду Golf поточного покоління, лінійка Alltrack обіцяє хорошу динаміку водіння, оскільки такі моделі, як GTI та Golf R, є одними з найкращих у своєму класі у відповідних сегментах. Але Golf не має помітної ралійної інженерії в своїй конструкції, тому VW потрібно було зробити кілька кроків, щоб вивести Alltrack на один рівень з можливостями, які надає вищезгаданий Subaru.

Бредлі Ігер / Digital Trends

З цією метою система повного приводу VW п’ятого покоління 4Motion є стандартною для всіх моделей Alltrack. Вона також розташована на 0,6 дюйма вище, ніж стандартний Sportwagen, а її режими водіння тепер включають режим Off Road та функцію спуску з пагорба, обидва з яких налаштовують системи контролю тяги та ABS, щоб допомогти забезпечити безпеку руху на дорозі.

Двигуном Alltrack є 1,8-літровий чотирициліндровий двигун Volkswagen EA-888 з турбонаддувом, який розвиває 170 кінських сил і 199 фунт-футів крутного моменту. Доступні як автоматична коробка передач DSG, так і шестиступінчаста механічна коробка передач, причому ті, хто вирішить самостійно перемикати передачі, заощадять близько 1100 доларів, але трипедальний варіант буде доступний лише на початку 2017 року.

Решта механіки та вмісту, доступного в Alltrack, є знайомим обладнанням Golf Sportwagen: Інформаційно-розважальна система MIB II від Volkswagen з 6,5-дюймовим дисплеєм встановлюється на борту незалежно від того, яка комплектація Alltrack обрана, опціональний пакет допомоги водієві додає функції безпеки, такі як попередження про зіткнення спереду і автономне екстрене гальмування, а також Alltrack пропонує ті ж 94,3 кубічних футів пасажирського об’єму, що і SportWagen, разом з 30,4 кубічних футів вантажного відсіку за задніми сидіннями і 66,5 кубічних футів зі складеними задніми сидіннями.

Вирушаючи з второваних доріг

Незважаючи на додаткові позашляхові можливості, у звичайному повсякденному житті Alltrack поводиться дуже схоже на стандартний Sportwagen. 170 кінських сил EA-888 не є чимось особливим, але Volkswagen прагне привернути увагу до іншого показника потужності – піковий крутний момент двигуна в 199 фунт-футів досягається лише при 1600 об/хв, або ледь-ледь на холостому ходу, що надає універсалу більшої реакції на бездоріжжі, ніж можна було б припустити за цими цифрами.

170 кінських сил швидко починають відчуватися саме як 170 кінських сил, як тільки все починає рухатися.

Тим не менш, 170 кінських сил швидко починають відчуватися саме як 170 кінських сил, як тільки справа зрушила з місця. Цього достатньо, щоб утримати Alltrack від того, щоб стати на власний шлях, але він не пропонує набагато більше, ніж це, і ті, хто шукає гострих відчуттів, можуть бути розчаровані, дізнавшись, що двигун 1.8 є єдиною силовою установкою, доступною для Golf Alltrack. Він добре поєднується з автоматичною коробкою передач DSG від VW, якою можна керувати за допомогою підрульових перемикачів, встановлених на кермі, коли це необхідно, що може бути особливо корисним при обгоні транспортних засобів на високій швидкості. У нас не було можливості протестувати шестиступінчасту механічну коробку передач в Alltrack, оскільки вона не була доступна для тестування, але це той випадок, коли автоматична коробка, ймовірно, буде більш ідеальним варіантом для цієї конфігурації – особливо під час маневрування на низькій швидкості по бездоріжжю.

Хоча Alltrack сидить вище, ніж стандартний Sportwagen, налаштування підвіски робить цю різницю у висоті майже непомітною і зберігає підтягнуті, але в той же час слухняні манери, які стали синонімом автомобілів VW. Ця компетентність на дорозі робить підйоми на ґрунтові пагорби та бомбардування гравійних доріг майже дивовижними, але реальність така, що Alltrack знизує плечима негостинну місцевість без особливих нарікань. Зрештою, це все ще автомобіль з підвищеною дорожнім просвітом – великі перешкоди здатні створити йому проблеми, і ми без проблем відривали колесо від землі, долаючи глибокі колії на низькошвидкісних ділянках бездоріжжя, але система Alltrack 4Moiton, разом з унікальним трекшн-контролем і налаштуванням ABS, пропонує дивовижні загальні можливості.

Гра в цифри

Встановлюючи ціни на Golf Alltrack, Volkswagen націлився безпосередньо на частку ринку Subaru. Базова комплектація S Alltrack з DSG стартує від $26 950, що приблизно на $1 300 більше, ніж більший Outback. Просуваючись вгору по харчовому ланцюжку повз середній SE до топової комплектації Alltrack SEL, яка включає 18-дюймові колеса, аудіосистему преміум-класу, панорамний люк і розширену функціональність інформаційно-розважальної системи (разом з іншим додатковим контентом), ціна піднімається до $32 890. Хоча це більш ніж на дві тисячі доларів дешевше, ніж у топових комплектаціях Outback, відсутність у Alltrack SEL опціональної силової установки означає, що 3,6-літровий двигун Subaru значно перевершує 1,8-літровий двигун Alltrack з турбонагнітачем.

Бредлі Ігер / Digital Trends

Але чи є вишуканість, естетика, цінність або відверті можливості найбільш важливими атрибутами в такому автомобілі, як цей, сильно залежить від пріоритетів водіння. Зрештою, Alltrack насправді робить найбільш переконливий аргумент на свою користь у базовій комплектації S, де притаманні Golf сильні сторони поєднуються з низькою вартістю входу та солідним асортиментом стандартного обладнання.

Максимальні характеристики

• Вишуканість VW
• Добре оснащений навіть у базовій комплектації S
• Спритна керованість порівняно з конкурентами

Недоліки

• 8T трохи недостатньо потужний
• Не призначений для буксирування

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce