Перший заїзд: 2016 Aston Martin на льоду

Ми залишили лижі вдома і натомість подрібнили трохи пороху в Aston Martin

Майлз Бранман 3 березня 2016 року
Попередня Наступна

Програма Aston Martin “На льоду” руйнує стереотипи про задній привід, в той час як клієнти поглинають приголомшливий гірський пейзаж Колорадо.

Я пережив сім довгих, надокучливих зим у Бостоні. Холодний і похмурий, я працював пішки через кучугури снігу від одного місця призначення до іншого. Зима означала, що моя сонцелюбна Mazda Miata ховалася в гаражі місяцями, в той час як мій кремезний Jeep Wrangler тягнувся всюди, куди несли мене ноги.

Зледенілі, підступні дороги були ворогом задоволення та ефективності. Менше зчеплення з дорогою, витрати на зимові шини та боязкий рух псували кожне враження від водіння. Як би я не обожнював темп життя і драйвову природу східного узбережжя, всесезонний спокій Каліфорнії манив до себе. І, за винятком суховіїв Золотого штату, я не скучив за зимовими принадами Каліфорнії.

• Найкращі Aston Martin усіх часів
• Aston Martin поєднує камери та дзеркала, щоб забезпечити водіям максимальний огляд
• 2021 Aston Martin DBX ідеально підходить для агента 00 з сім’єю

Так було до тих пір, поки Aston Martin не запросив мене на свою програму водіння на льоду в Крестед-Батте, штат Колорадо. Через три дні та години кіл по снігу я піддався новій пристрасті, за багато миль і далеко від моєї постійно 75-градусної батьківщини.

Витріть грифельну дошку чистим

Я знаю, що ви підрахували, як тільки побачили слова “лід” і “Aston Martin” в одному реченні: задньопривідним, передньомоторним, обшитим вуглецевим волокном спортивним автомобілям не місце на снігу. Вони не можуть достатньо добре гальмувати, швидко перемикатися або знижувати швидкість.

Я самовдоволено носив цю логіку з собою до того моменту, коли один з інструкторів з водіння Aston Martin відправив V12 Vantage у 360-градусне обертання, зловив його, розірвав перед наступним поворотом і акуратно обійшов віраж, перш ніж тягнути дупу вниз по прямій. Після того, як я закінчив реготати з пасажирського сидіння, мене відправили до придорожньої юрти Aston Martin, щоб дізнатися, що, чорт забирай, щойно сталося.

Опинившись всередині, з руками, які все ще тремтіли від попереднього хвилювання, Пол Джеррард (провідний інструктор Aston Martin On Ice) розбив ще більше кратерів у моїх рівняннях. По-перше, пояснив Джеррард, автомобілі Aston Martin спроектовані, перш за все, для балансу. Саме тому їхні двигуни встановлені якомога далі назад, а трансмісії згруповані з диференціалом у задній трансмісії. Така комбінація рівномірно розподіляє вагу на передню та задню осі, усуваючи те, що Джеррард назвав “стигмою важкого носа масл-кара”.

Результатом є нейтральна керованість, стабільне гальмування та мінімальне занурення або крен при агресивному прискоренні/гальмуванні. Британський автовиробник настільки впевнений у своїй збалансованій конструкції, що вирішив використовувати готові зимові шини для своєї програми водіння, а не шиповані, як це роблять інші виробники.

Коли Джеррард завершив свою розповідь про автомобілі та події дня, інструктори Aston Martin (кожен з яких має гоночний досвід) терпляче чекали, щоб підтвердити свої безстрашні лідерські якості за кермом.

Боротьба зі звичкою

Навчальна програма Aston починається на майданчику для заносів. Пристебнувшись до чотирьохдверного 552-сильного Rapide S, нас навчають, як використовувати кут повороту керма та дросельну заслінку для боротьби з ковзанням.

Плавне повернення керма в нейтральне положення – найшвидший спосіб відновити контроль.

Одразу видно, як відрізняється керування автомобілем на асфальті та льоду. На асфальтованому покритті при недостатній керованості (недостатньому зчепленні передніх коліс з дорогою) інстинктивно хочеться відпустити педаль газу і різкіше входити в поворот. Однак на льоду інструктори Aston вчать, що плавне повернення керма в нейтральне положення – це найшвидший спосіб відновити контроль над автомобілем. Що ж до надмірної поворачиваемости (недостатнього зчеплення задніх коліс з дорогою), то контр-рульове управління (у протилежний бік від заносу) все ще залишається вірним методом повернення самовладання, але рухи керма стають набагато тоншими.

Через те, що здавалося вічністю, мені вдалося перепрограмувати свій мозок на управління заносами і модуляцію дросельної заслінки. Другий етап був ще більшим викликом: утримання дріфту. Рухаючись по конусоподібному колу, я чекав на вимогу інструктора “пробити його”, перш ніж натиснути на газ, щоб розірвати зв’язок між задніми шинами та зледенілим ґрунтом. Після цього я злегка дисциплінував кермо, щоб воно працювало синхронно з дросельною заслінкою. В результаті я проїхав (врешті-решт) одне-два кола боком навколо майданчика для заносу.

З полегшенням, що я не відправив спортивний автомобіль вартістю 200 000 доларів у сніговий замет, настав час потренуватися в гальмуванні. На дорозі лише найдраматичніші маневри можуть заблокувати гальма сучасного автомобіля. На льоду, маючи лише частку цієї стабільності, набагато легше здійснити неконтрольоване ковзання вперед, якщо не бути добре підготовленим. Маючи близько 300 ярдів злітно-посадкової смуги, я навчився боротися з межами ефективності гальмування за допомогою розміреного натискання на педаль. Легко натискаючи на педаль гальма замість того, щоб натискати на неї з усієї сили, я зміг знизити швидкість перед поворотом або гальмувати на повороті.

По мірі того, як моя впевненість зростала, я почав розуміти, що ці автомобілі (і їх масивні гальма) мають набагато більше можливостей, ніж я був готовий використати… але це був урок на весь курс.

Невикористаний потенціал

Зупинившись на в’їзді до мильної траси, я дивився на панораму засніжених гір з м’якого шкіряного трону Aston Martin Vanquish Volante. Опустивши верх і увімкнувши обігрівач, я перемкнув систему управління тягою суперкара в режим “Race Mode” і (повільно) вилетів на перший поворот.

“Баланс – це все”.

Спираючись на ранкові інструкції, я обережно провів елегантний родстер через поворот і відчув, як мене переконує аргумент Джеррарда про те, що “баланс – це все”.

Коло за колом я зростав у вдячності як за абсурдність мого скрутного становища в стилі Джеймса Бонда, так і за майстерну інженерію цих автомобілів. Проїхавши на велосипеді кожну модель в лінійці Aston Martin, стало зрозуміло, що спритний 430-сильний V8 Vantage найкраще підходить для швидшого проходження кола, але і Vanquish, і DB9 GT gran

Але не встиг я навіть дослідити, як профінансувати гоночний автомобіль вартістю півмільйона доларів, як один з інструкторів жестом запросив мене застрибнути на пасажирське сидіння. “Давай спробуємо “гаряче коло”, – сказав він. “Чому б і ні”, – подумав я. – “Заодно подивлюся, як складаються мої майбутні змагання”.

Приблизно через вісім секунд я був прикутий до обтягнутих шкірою дверних порогів, оскільки мій “суперник” пройшов перший поворот з приблизно вдвічі більшою швидкістю, ніж моя найкраща швидкість. Із заплутаною сумішшю заздрощів і блаженства я перекинувся з одного підлокітника на інший, боязко усвідомлюючи печерну прірву між моїми навичками і навичками справжнього професіонала. Настільки ж, наскільки я дивувався таланту мого викрадача за кермом, я був вражений тим, наскільки більше продуктивності мав у своєму розпорядженні звичайний Aston Martin.

Ревучи двигуном V12, що змушував навколишні гори скидати свіжозібраний сніг, я вирішив не оплакувати гоночну кар’єру, якої ніколи не буде, а натомість насолоджуватися тим, що, можливо, було найкращим днем у моєму житті.

Aston Martin не рекламує свою програму “На льоду”, але сарафанне радіо продовжує приводити все більше клієнтів щороку в країну чудес Скелястих гір. Пообідати чудово приготованим місцевим лосем, зупинитися в знаменитому Tipple House в Crested Butte або отримати приватний інструктаж від одних з найкращих водіїв світу коштує недешево, але якщо у вас є кошти, цей досвід може перетворити навіть найбільш незгодну з зимою людину в шанувальника Арктики.

Максимуми

Врівноваженість при гальмуванні

Витончений баланс при проходженні поворотів

• Комунікативне рульове управління
• Лавиноподібні нотки двигуна
• Мінуси
• Огляд у Rapide S не надто щедрий

Мені не дозволили залишитися на трасі назавжди

• Рекомендації редакції
• Перша поїздка на Toyota GR 86 2022 року: Олдскульні гострі відчуття у поєднанні з сучасними технологіями

Цей безпілотний гоночний автомобіль міг би обійтися без водія

• Новітній концепт-кар Lamborghini – мрія геймера, що втілилася в реальність
• Перший тест-драйв Polestar 1: Гранд-тур з компромісом
• Позашляховик DBX від Aston Martin має розкішний інтер’єр і відповідну ціну
• 2016 aston martin на льоду перший заїзд о 10 ранку на трасі
• 2016 aston martin на льоду перший заїзд водійський салон