FAA заявляє, що 50 аеропортів США отримають розширене покриття 5G не раніше 2022 року

У той час як AT&T і Verizon готуються до розгортання свого нового середньочастотного спектра 5G в цьому місяці, Федеральне управління цивільної авіації (FAA) опублікувало список з 50 аеропортів США, в які не прийде більш швидке покриття 5G – принаймні, не відразу.

• Де знаходяться зони відчуження?
• Представники авіаційної галузі залишаються скептично налаштованими

Після декількох тижнів затримок, коли перевізники і авіаційна галузь сперечалися з приводу потенційних проблем безпеки, схоже, що AT&T і Verizon, нарешті, на шляху до початку розгортання нового спектра середнього діапазону 19 січня. У той час як AT&T ще не виклав свої конкретні плани щодо нового спектру, Verizon пообіцяв використовувати його для розширення своєї надширокосмугової мережі 5G до більш ніж 100 мільйонів нових клієнтів по всій території США.

Зважаючи на побоювання, що нові частоти можуть створювати перешкоди для важливих авіаційних приладів, таких як радіолокаційні висотоміри, обидва оператори погодилися відкласти розгортання нового спектру С-діапазону до початку 2022 року, одночасно запропонувавши обмеження потужності, які б знизили рівень сигналу поблизу аеропортів.

Коли цього виявилося недостатньо, щоб вгамувати побоювання представників авіаційної галузі, керівники AT&T і Verizon пішли ще далі, пообіцявши створити тимчасові “зони відчуження” навколо аеропортів США, де нові частоти 5G взагалі не будуть розгорнуті під час початкового розгортання.

У спільному листі минулого тижня обидва керівники заявили, що ці запобіжні заходи повинні бути більш ніж достатніми, і підкреслили, що вони більше не будуть розглядати жодних прохань про відстрочку розгортання після 5 січня. Однак, після дня інтенсивних переговорів з Міністерством транспорту США та Федеральним управлінням цивільної авіації США минулого понеділка, обидві сторони поступилися і погодилися на останнє двотижневе продовження, і тепер впровадження заплановано на 19 січня.

Де знаходяться зони відчуження?

Наразі FAA обрало 50 конкретних аеропортів, де середньодіапазонний спектр 5G не буде розгорнутий. До опублікованого списку увійшли найбільші американські пасажирські авіаційні хаби, такі як Міжнародний аеропорт О’Хара в Чикаго, а також менші регіональні аеропорти, схильні до сильних туманів і хмар, такі як Пейн Філд в окрузі Снохоміш, штат Вашингтон, і регіональний аеропорт Твід Нью-Хейвен в штаті Коннектикут.

До переліку заборонених зон також увійшли всі найбільші міжнародні аеропорти США в таких містах, як Нью-Йорк, Лос-Анджелес, Лас-Вегас, Даллас, Сіетл та інші.

Як повідомляє Wall Street Journal, відомство обрало аеропорти на основі обсягів трафіку, місця розташування та кількості днів з поганою видимістю. Новий спектр С-діапазону становить найбільший ризик перешкод для радіолокаційних висотомірів, які є найбільш важливими для посадок в умовах обмеженої видимості.

Представники FAA відзначили, що список винятків не обов’язково означає, що польоти в умовах низької видимості не можуть відбуватися в інших аеропортах, хоча багато аеропортів не мають обладнання, необхідного для виконання посадок в умовах низької видимості.

За даними Reuters, в списку, опублікованому FAA, відсутні кілька великих аеропортів в таких місцях, як Денвер і Атланта, а також Вашингтонський національний аеропорт імені Рональда Рейгана, просто тому, що розгортання 5G не є проблемою в цих місцях. Вони знаходяться або в районах, де 5G ще не розгортається, або водні шляхи вже “досить далеко, щоб існував природний буфер”.

Наразі зони заборони діятимуть лише протягом шести місяців, тому AT&T і Verizon можуть продовжувати розгортати нове обладнання 5G в цих районах і просто не вмикати його під час початкового розгортання.

Представники авіаційної галузі залишаються скептично налаштованими

Незважаючи на домовленість про продовження розгортання середнього діапазону 5G, FAA продовжує попереджати про можливі перебої в польотах, повідомляючи Reuters, що “навіть з тимчасовим буфером навколо 50 аеропортів, розгортання 5G збільшить ризик збоїв під час поганої видимості”, включаючи “скасування рейсів, перенаправлення рейсів і затримки в періоди поганої видимості”.

Тим не менш, FAA взяло на себе зобов’язання співпрацювати з аерокосмічними виробниками та авіакомпаніями протягом наступних шести місяців з метою тестування та валідації авіоніки. Агентство зазначає на своєму веб-сайті, що “коли тести доведуть, що деякі висотоміри безпечні, FAA зможе зняти деякі обмеження на експлуатацію літаків з цими висотомірами”. Воно додає, що “ризик зриву польотів буде поступово знижуватися в міру того, як все більше висотомірів будуть перевірені і або визнані безпечними, або модернізовані, або замінені”.

У заяві для Reuters Кевін Берк, президент і головний виконавчий директор Міжнародної ради аеропортів – Північна Америка, асоціації, яка представляє аеропорти США і Канади, заявив, що список FAA “в значній мірі не має значення”, попередивши, що “вся авіаційна система ось-ось зазнає негативного впливу від цього погано спланованого і скоординованого розширення послуг 5G в аеропортах і навколо них”. Берк вважає, що “вся авіаційна система постраждає за умовами цієї угоди”.

Однак Airlines for America, торгова група, яка представляє American Airlines, FedEx і ряд інших перевізників, була налаштована дещо оптимістичніше, і її представник заявив, що група високо оцінила “зусилля FAA по впровадженню заходів щодо пом’якшення наслідків для аеропортів, які можуть найбільше постраждати від збоїв, викликаних розгортанням нової служби 5G”.

Рекомендації редакції

• Найдешевший безлімітний план 5G від Verizon став ще дешевше
• Чи небезпечний 5G для літаків? Ось що кажуть пілоти і FAA
• Ручна ігрова система Razer з підтримкою 5G виходить у відкритий доступ
• У США стартував прийом попередніх замовлень на OnePlus 10T, і з великим виправленням 5G
• Коли з’явився 5G? Довга і складна історія його появи

Source: digitaltrends.com