2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 Обзор | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > 2018 Ford Mustang GT Performance Pack 2 MSRP $51 185,00 Сведения о результатах
“Последний трековый пакет Mustang GT порадует энтузиастов и разозлит владельцев Shelby GT350».
Плюсы
- Резкое, предсказуемое управление
- Мощное сцепление с дорогой
- Рев пятилитрового V8
- При правильной комплектации он ненамного дешевле GT350
- Нет настраиваемого режима вождения
- Интерьер и техника
- Опыт вождения
- Гарантия
- Как DT настроит этот автомобиль
- Наш взгляд
- Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
- Ford отзывает более полумиллиона автомобилей по вопросам безопасности
- Концепт Lincoln Star анонсирует будущие электромобили
- Полностью электрический BMW i7 — это домашний кинотеатр на колесах
- Внедорожник Mercedes-Benz EQS — это роскошь Внедорожник для семьи
< /ul> Минусы
С 2014 года компания Ford постоянно совершенствовала Mustang GT, превращая его во все более совершенную машину для вождения, отказываясь от его репутации простого, прямолинейного автомобиля, чтобы показать многогранного исполнителя. Эти усилия были наиболее заметны с дебютом Shelby GT350 и выпущенной ограниченным тиражом GT350R, моделей, которые превратили Mustang из мускулистого купе в мощное трековое оружие.
Contents
Хотя энтузиасты, которые выбрали GT, а не одна из моделей Shelby все еще могла получить заводское оборудование для шоссейных дорог на своих Мустангах, установив флажок для пакета производительности, разрыв между GT и GT350 оставался значительным. И хотя обновления, примененные к GT 2018 года, сузили эту пропасть до ощутимой степени, Ford четко осознавал, что еще есть куда совершенствоваться.
Это улучшение представлено в виде нового пакета Performance Pack 2, коллекция улучшений управляемости, которые могут показаться незначительными на бумаге, но творят чудеса на асфальте. Пакет Level 2 включает в себя все обновления оригинального пакета Performance, включая более мощные шестипоршневые передние тормоза Brembo с измененной настройкой ABS, измененное программное обеспечение системы контроля устойчивости, задний дифференциал Torsen с ограниченным проскальзыванием и передаточным числом 3:73, усиление шасси и модернизированный радиатор, а также несколько новых трюков.
Отметьте $6,50 вариант в листе заказа, и вы получите все вышеперечисленное, а также регулируемую подвеску MagneRide с более низким дорожным просветом, более мощными передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости и более жесткими пружинами, новый передний сплиттер и задний спойлер, а также комплект уникальных колес, обутых в шины большего размера, которые расширяют пятно контакта на 1,5 дюйма во всех четырех углах. Это сверхлипкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2, такие же высокопроизводительные шины, которые вы найдете на европейских суперкарах, таких как Porsche 911 GT2 RS и Mercedes-AMG GT R.
Получите пакет Performance Pack. 2-оснащенный Mustang GT выходит на хороший участок дороги, и любые мелкие неприятности исчезают в одно мгновение.
Но ключевой конкурент Mustang GT Performance Pack 2 не встречается с прудом. Нет, это соперничество является доморощенным, и оно проявляется в форме собственного пакета Chevrolet для Camaro SS, ориентированного на трек, 1LE.
В то время как купе Mustang GT 2018 года стоит Премиум-пакет, Performance Pack Level 2, навигация, активная выхлопная система и спортивные сиденья Recaro (как у нашего тестера) поднимают планку входа до 51 185 долларов с пунктом назначения.
Интерьер и технологии
Внутри кабины Mustang Performance Pack 2 практически идентичен стандартному Mustang GT. Впрочем, это не так уж и плохо — цифровая приборная панель, новая для 2018 года, четкая и полезная, общее оснащение красивое, а эстетического намека на наследие Mustang достаточно, чтобы сделать интерьер безошибочно узнаваемым для любого другого автомобиля. /p> 
Дополнительные ковшеобразные сиденья Recaro за 1595 долларов тоже выглядят фантастически, и их удобно загружать. Несмотря на то, что вы пожертвуете некоторыми регулировками и роскошными функциями, такими как отопление и вентиляция, чтобы получить их, они по сути обязательны для автомобиля с таким сильным боковым сцеплением.
В то время как Mustang предлагает четыре различных режима вождения на выбор. из (обычный, спорт, трек и снег/лед) разочаровывает тот факт, что различные настраиваемые параметры производительности нельзя смешивать и сопоставлять для создания пользовательского пресета. Например, вы не можете совместить нормальную настройку подвески с настройкой выхлопа для трека, поэтому спортивный режим становится компромиссом по умолчанию и, вероятно, режимом, который энтузиасты будут использовать чаще всего.
Опыт вождения
Выезжайте на хорошем участке дороги на Mustang GT с пакетом Performance Pack 2, и любые мелкие неудобства исчезнут в одно мгновение. В то время как компоненты, входящие в комплект, явно работают согласованно, новая резина и расширенная стойка сразу же впечатляют больше всего. Увеличенная площадь основания и более липкий состав улучшают характеристики почти во всех измеримых аспектах: более жесткий старт, более быстрая остановка и значительно более уверенное прохождение поворотов, к которым мы привыкли в Mustang GT. Как и GT350R, большие башмаки, как правило, колеблются в дорожных канавках, но не в такой степени, как топ-собака Shelby.
Дымчатые бернауты и дрифт с хвостом по-прежнему доступны для тех, кто намеренно разыскивать их.
Установите нормальный режим движения, и даже с агрессивной настройкой подвески регулируемые амортизаторы существенно расслабляются, делая наш тестовый автомобиль таким же послушным для езды по изрытым улицам города, как и обычный GT. Переход в спортивный режим заметно сокращает движения кузова, лишь слегка ударяя по ездовым характеристикам, в то время как трековый режим придает GT посадку и устойчивость, которых ранее не было видно на заводе. Эта дополнительная возможность делает использование 460 лошадиных сил, генерируемых этим пятилитровым двигателем V8, более легкой задачей, хотя для тех, кто намеренно ищет их, по-прежнему доступны дымные выгорания и счастливые заносы.
Брэдли Айгер/Digital Trends
Как и во всех нынешних Мустангах, переключение между режимами может быть более элегантным. тем не менее, хотя распределительное устройство выглядит круто, его односторонняя работа заставляет вас циклически переключаться между различными настройками в одном направлении. Итак, если вы хотите перейти, скажем, от спортивного к обычному, вам нужно циклически переключаться между треком и снегом/льдом, чтобы добраться туда, а не просто нажать кнопку один раз для переключения. Это может показаться незначительной жалобой, но без возможности создания пользовательских настроек вы можете переключаться между этими режимами чаще, чем ожидали.
Гарантия
Ford предлагает трехлетнюю гарантию от бампера до бампера на пробег 36 000 миль на Mustang GT, а также пятилетнюю/60 000 миль покрытия трансмиссии и помощь на дороге.
Как DT настроит этот автомобиль
Одним из самых привлекательных аспектов Mustang на протяжении десятилетий было стремление Ford предоставить широкий спектр опций, чтобы удовлетворить предпочтения практически каждого потенциального водителя. Для энтузиастов, которые планируют прокатиться на этом купе по гоночной трассе или местной трассе для автокросса, доступен пакет Performance Pack Level 2. Пакет может быть излишним для тех, кто просто ищет забавное купе с двигателем V8, и стоит отметить, что Performance Pack 2 доступен только с шестиступенчатой механической коробкой передач.
С этим. большое сцепление с дорогой, мы считаем, что сиденья Recaro полностью оправдывают расходы. Громкий вой Coyote V8 на красной отметке в 7500 об/мин тоже требует, чтобы его услышали, поэтому активная выхлопная система тоже должна быть в нашем списке.
Благодаря совместимости с Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации мы пропустил бы дополнительную навигацию и потратил бы эти деньги на доступные Bang & Вместо этого аудиосистема премиум-класса Olufsen.
Наша точка зрения
Очевидно, что Performance Pack 2 успешно справляется со своей миссией, приближая GT к уровню Camaro. СС 1ЛЕ. Однако определить, какой из двух пони-каров лучше подходит для конкретного водителя, — дело более мрачное. Camaro меньше и легче в управлении, но ему не хватает внешней видимости, как у Mustang, и он менее практичен в повседневном использовании.
Более сложное решение для потенциальных покупателей может быть принято внутри Ford. собственная конюшня. При цене 51 000 долларов в комплектации покупателям не так много денег, чтобы отдалиться от GT350, стоимость которого начинается с 55 940 долларов США.
Но в качестве спортивного автомобиля для повседневной езды GT с пакетом Performance Pack Level 2, пожалуй, является лучшим. лучше купить. Он более податлив, двигатель Coyote V8 обеспечивает больший крутящий момент на низких оборотах, а разница в производительности настолько незначительна, что на данный момент эстетические предпочтения могут стать решающим фактором для многих.