Обзор Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020
- Вступление
- Дизайн и интерьер
- Техническая, информационно-развлекательная части и помощь водителю
- Впечатления от вождения
- Запас хода и безопасность
- Какую комплектацию выбрать
- Наше впечатление
- Стоит ли покупать Тойота Супра 2020?
Известная своими “рабочими лошадками” Camry и RAV4, Toyota имеет не так уж много моделей автомобилей, которые вызывают трепет и волнение. Вот почему возвращение Супры так важно. Супра для Toyota – это то же, что и Mustang для Ford, культовый автомобиль со страстными фанатами. Как и Mustang, Supra также стала кинозвездой благодаря франшизе Fast & Furious.
В отличие от любой предыдущей Супры, пятое поколение 2020 года было разработано при помощи привлеченных внештатных специалистов. На капоте у нее значок Toyota, но под табличкой “Supra” на самом деле скрывается BMW Z4. Эти два автомобиля были разработаны в тандеме, что дало Toyota новую Супру за относительно небольшие деньги вложенные в совместную разработку. Это также означает, что практически на каждом дюйме этого якобы японского спортивного автомобиля вы сможете найти немецкий след.
Эту стратегию экономии породила Toyota 86, которая является близнецом Subaru BRZ. Toyota 86 понравилась всем, так сможет ли Toyota работать по той же схеме с другим партнером? Чтобы выяснить это, мы провели неделю с Toyota GR Supra 3.0 Premium 2020 (“GR” означает “Gazoo Racing”, подразделение Toyota, задачей которого является тонкая настройка автомобиля).
Базовая цена Supra составляет $50,920, но модель Premium добавляет такие функции, как беспроводной Apple CarPlay, модернизированная аудиосистема и больший сенсорный экран. Это, наряду с дополнительным пакетом Driver Assist, подняло цену нашего тестового автомобиля до 56 615 долларов.
Дизайн и интерьер
Внутри и снаружи, эта машина не похожа на предыдущую Супру. Вместо того, чтобы добавить штрихи дизайна прошлых моделей, внешний дизайн Supra 2020 основан на концепции Toyota FT-1 2014 года. Сделать из концепт-кара серийный автомобиль всегда непросто, так как концепты, как правило, не разрабатываются с учетом краш-тестов или эргономики интерьера. Несмотря на то, что значительная часть FT-1 оставлена для серийной модели Supra, пришлось пойти на некоторые компромиссы. Передняя часть, в частности, более раздута по сравнению с FT-1, что, скорее всего, является уступкой европейским стандартам безопасности пешеходов.
Кроме логотипа Toyota на рулевом колесе, весь остальной интерьер – это BMW. Переключатель передач и поворотный информационно-развлекательный контроллер – прямо из каталога немецкого автопроизводителя, а сенсорный экран располагается на верхней части приборной панели, а не встраивается в нее, как в любой другой Toyota. ДНК BMW заметно в мельчайших деталях. Чтобы открыть капот, нужно дважды потянуть за рычаг и нажать кнопку на переключателе.
И это не плохо. BMW создает отличные интерьеры, и Supra не стала исключением. Она имеет один из лучших показателей вождения среди современных спортивных автомобилей. В салоне чувствуешь себя комфортно, низкая приборная панель обеспечивает отличную видимость, а все элементы управления легко доступны с водительского сиденья.
Однако, если вы ожидаете роскоши, приготовьтесь к разочарованию. Возможно, это и салон BMW, но это версия начального уровня, особенно по сравнению с братом Supra – BMW Z4.
Модель Supra 2020 доступна только в виде двухдверного двухместного купе; в отличие от “Fast and Furious” Supra, в ней нет съемной панели крыши. Внутреннее пространство примерно такое же, как и у кабриолета Z4, хотя BMW предлагает немного больше пространства. Тем не менее, Toyota может похвастаться багажником в 10,2 кубических фута в отличии от 9,9 кубических футов в модели Z4. Багажники Chevrolet Corvette Stingray и Porsche 718 Cayman занимают 12.6 и 14.9 кубических футов места, соответственно.
Техническая, информационно-развлекательная части и помощь водителю.
В Supra используется та же информационно-развлекательная система iDrive, что и в современных моделях BMW, с идентичной графикой, с идентичной компоновкой меню и поворотным контроллером. Стандартный сенсорный экран имеет диагональ 6,5 дюймов, а также 8,8-дюймовую цифровую приборную панель. Модели премиум-класса оснащены 8,8-дюймовым сенсорным экраном, и панелью с функцией беспроводной зарядки телефона.
Поскольку в ней используется информационно-развлекательная система BMW, Supra получает беспроводную Apple CarPlay – единственная модель Toyota с такой функцией. BMW планирует добавить беспроводную систему Android Auto к моделям 2021 года, но пока не понятно, получит ли ее Supra.
Как и в случае с общим дизайном интерьера, общий информационно-развлекательный комплекс доказывает, что нет ничего постыдного в заимствовании у лучших. Система iDrive работает в Supra так же хорошо, как и в других моделях BMW, с интуитивно понятным меню и поворотным контроллером, который намного проще в использовании, чем неудобная сенсорная панель от люксового подразделения Toyota Lexus. Единственный недостаток – экран, на котором ничего не видно под прямыми солнечными лучами, и аудиосистема, которая на бумаге звучит более впечатляюще, чем в реальной жизни. (Модели премиум-класса получили 12-ти колоночную 500-ваттную JBL систему).
Стандартные вспомогательные средства водителя включают: автономное аварийное торможение, предупреждение о переднем столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения при помощи рулевого управления и автоматическое переключение дальнего света. Дополнительный пакет Driver Assist добавляет адаптивный круиз-контроль, контроль слепой зоны, предупреждение о перекрестном движении сзади и датчики парковки.
Впечатления от вождения
Откройте капот Toyota Supra 2020, и партнерство с BMW станет очевидным. Немецкий автопроизводитель знает, как сделать отличный автомобиль, но что более важно, BMW предоставил Toyota шестицилиндровый двигатель. Рядная шестерка была визитной карточкой Supra, но Toyota больше его не производит. Вместо того, чтобы тратить деньги на разработку нового двигателя для одной модели, Toyota позаимствовала его у BMW.
3,0-литровый двигатель с турбонаддувом используется на Z4 и многочисленных других моделях BMW, а также восьмиступенчатая автоматическая коробка передач (если вы хотите механическую, то получите 86-ю). Наш тестовый автомобиль выдал 335 лошадиных сил и 365 фунтов крутящего момента, но модели 2021 года получат наддув до 382 л.с. и 368 фунтов крутящего момента. Toyota также добавит в модельный ряд на 2021 год 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Все модели Supra имеют задний привод для лучшей управляемости.
Toyota говорит, что Supra 3.0 будет развивать скорость от 0 до 60 миль/ч за 4,1 секунды. Это примерно так же быстро, как Porsche 718 Cayman S (Кайман на 0,1 секунды медленнее в базовой форме, но на 0,1 секунды быстрее с опциональным пакетом Sport Chrono). Она также на 1 секунду быстрее, чем Toyota Supra Turbo 1993 года, согласно тесту Motor Week, в случае, если вам интересно, как современная Supra соотносится со своим предшественником – кинозвездой. Более мощная модель 2021 года Supra 3.0 развивает скорость от 0 до 60 миль/ч за 3,9 секунды, что соответствует шестицилиндровому BMW Z4, по оценкам обоих производителей.
Что отличает Supra от других спортивных автомобилей, так это комфорт. Она достаточно комфортабельная и тихая для длительного путешествия, и достаточно маневренна, чтобы повеселиться. Супра поражает лучшим балансом между комфортом и спортивностью, чем ее брат Z4, который больше похож на традиционный роскошный автомобиль, чем на настоящий спортивный.
Toyota достигла этого благодаря собственному тюнингу. В то время как некоторые другие автопроизводители включают ошеломляющий набор режимов вождения и ожидают, что клиенты будут выяснять, какой режим работает лучше, Toyota сделала всего два режима: Нормальный и Спортивный.
Пока инженеры улучшали одни детали, они упустили другие. Toyota могла бы потратить немного больше времени на настройку рулевого управления, которое имеет такой же уровень обратной связи, как и старая аркадная игра. Несмотря на то, что Supra восхитительно утонченная, это делает вождение менее увлекательным; автомобиль не оживет до тех пор, пока вы не начнете ездить на “незаконных” скоростях. Кроме того, Supra не предназначена для вождения с открытыми окнами, что является компромиссом, скорее всего, для достижения большей аэродинамической эффективности. Опустите окна на скорости, превышающей скорость на парковке, и шум ветра станет невыносимым.
Запас хода и безопасность
Модель “Супра” 2020 года рассчитана на расход 9 литров на 100 км в смешанном режиме (10 литров по городу, 8 литров на трассе), что идентично расходу BMW Z4 и немного лучше, чем Porsche Cayman S. За неделю вождения, согласно данным бортового компьютера автомобиля, мы получили в среднем 9,8 литров на 100 км.
Поскольку Supra – это новое транспортное средство, рейтинги краш-тестов от Института страхования безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) пока недоступны, и предсказать надежность в будущем сложно. Тем не менее, ожидается, что в этой области Supra будет больше похожа на BMW, чем на Toyota, учитывая, что все ее основные компоненты принадлежат немецкой фирме. Это означает, что надежность может не соответствовать репутации Toyota.
Toyota предлагает трехлетнюю, 36,000-мильную, полную гарантию и пятилетнюю, 60,000-мильную, гарантию на трансмиссию, которые являются средними для нового автомобиля.
Какую комплектацию выбрать
Тойота все упрощает с помощью всего двух уровней комплектации: Базовой и Премиум. Вы захотите приобрести Премиум, если вам нужны самые высокие технологии. Модель Premium в стандартной комплектации оснащена большим 8,8-дюймовым сенсорным экраном, беспроводным Apple CarPlay. С водительской стороны, чтобы получить полный набор функций, требуется дополнительный пакет Driver Assist, который добавляет адаптивный круиз-контроль, контроль слепой зоны, предупреждение о заднем перекрестном движении, а также датчики парковки за $1,195.
Предыдущие поколения Supra были надежно обеспечены послепродажным обслуживанием, и мы ожидаем, что так будет и с новой моделью. Может понадобиться время, чтобы запчасти попали на рынок, но со временем должно появиться множество обновлений. Papadakis Racing уже форсировал двигатель Supra BMW до 1000 л.с., показав, что он обладает большим тюнинговым потенциалом.
Наше впечатление
Тойота Супра 2020 года оправдала ожидания. Это хорошо исполненный спортивный автомобиль, который балансирует между удовольствием от вождения и повседневным комфортом эксплуатации и утонченностью. Некоторым фанатам, возможно, не понравилось, что Toyota использует платформу BMW, но они, вероятно, еще не ездили на новой Supra. От информационно-развлекательной системы до двигателя, комплектующие BMW – вот что делает этот автомобиль таким хорошим.
Но за это удовольствие приходится платить. Базовая цена Supra – 50 920 долларов, но как только вы отметите галочками опциональные технические возможности, эта цена значительно вырастет. Corvette начинается с $59 995 – всего на $3 3 380 больше, чем наш тестовый автомобиль – и находится совсем на другой ступени мощности. Если вы не влюблены в идею двухместного автомобиля, вы можете приобрести довольно хороший Ford Mustang по той же цене, что и базовая Supra.
За гораздо меньшие деньги, чем Supra, на рынке есть два спортивных автомобиля – Nissan 370Z и Toyota 86 – они могут похвастаться большей индивидуальностью.
Стоит ли покупать Тойота Супра 2020?
Да. Supra – отличный спортивный автомобиль для повседневной езды.