2013 Lexus LS 460 перший тест-драйв

До недавнього часу компанія Lexus плавала в небезпечних водах. Японський бренд розкоші застиг зі своєю філософією дизайну, пропонуючи мало естетичного збудження в порівнянні з деякими своїми конкурентами, особливо BMW, Audi і Mercedes. Якщо провести спортивну аналогію, то здавалося, що Lexus просто задовольнився тим, що став автомобільним еквівалентом колишнього розігруючого захисника команди “Юта Джаз” і члена Залу слави НБА Джона Стоктона: працьовитий, працьовитий і невибагливий гравець, який був великим гравцем, але не пропонував особливого чуття чи азарту в своєму підході до гри. Хоча Стоктон вважається одним з найвидатніших розігруючих захисників усіх часів, він ніколи не засвічувався в центрі уваги.

Те ж саме можна сказати і про Лексуса, хоча, на щастя, зараз у таборі Лексуса все виглядає набагато яскравіше і цікавіше. Все починається з нової “веретеноподібної решітки радіатора”, яка нарешті дісталася до флагманського седану LS після того, як прикрасила нові моделі GS та ES. Але на відміну від недавніх моделей GS і ES, нова лінійка LS, яка включає LS 460, абсолютно новий LS 460 F Sport і екологічний гібрид LS 600h L, є скоріше оновленням своїх попередників 2012 року, ніж абсолютно новою пропозицією. На щастя, це оновлення має більш ніж достатню кількість переваг.

Нещодавно ми мали можливість проїхатися на LS 460 F Sport 2013 року випуску вулицями сонячного Сан-Дієго, штат Каліфорнія. Ось що ми побачили, а точніше, з чим поїхали.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Більш потужний, ніж ввічливий

Стара максима стверджує, що ви повинні виставити свою найкращу ногу вперед; в цьому випадку, однак, Lexus вирішив виставити своє найкраще обличчя вперед, і все це зосереджується на новій решітці радіатора компанії. Зникла стерильна і сонна трапецієподібна передня частина, що прикрашала попередні модельні роки. Замість цього Lexus мудро вирішив внести певну уніфікацію в свої моделі – і це працює. BMW має знакові нирки, Audi – сліпучі світлодіоди, а тепер Lexus забезпечив себе агресивною естетикою: сміливішою, ширшою передньою частиною з роззявленою пащею, яка привертає увагу. Той же вигляд був реалізований по всій лінії.

Для LS 2013 року Lexus також підкоригував передні світлодіодні фари. Зникли численні послідовні світлодіоди, замінені конфігурацією з трьома лампами, яка забезпечує рівномірне, безперервне світіння як вдень, так і вночі під час руху. Це невелика зміна, але вона надає флагманському седану Lexus достатньої значущості та візуальної виразності.

Незважаючи на це, в той час як більшість змін 2013 LS більш помітні спереду, задня частина автомобіля отримала певну любов та увагу від інженерів Lexus. Відповідно до більш широкої, агресивної теми, задня частина автомобіля доповнює спортивну позицію передньої частини більш витонченими світлодіодними задніми ліхтарями і більш чітко окресленими стійками.

Справа в дрібницях

Як ви можете собі уявити з таблички преміум-класу, як Lexus, LS 460 не економить на розкоші. У 2013 модельному році LS 460 демонструє свою якість з безліччю функцій і призначень, які бездоганно поєднують японську майстерність з дизайном 21-го століття. За словами представників Lexus, багато зусиль було докладено для створення просторого та розкішного салону. Провівши час в LS 460, ми бачимо, що це дійсно так. Звичайно, це дрібниці, які складаються, такі як справжній кручений алюміній, що використовується по всьому салону, і чудова обробка деревини Shimamoku, знайдена на кермі. Простіше кажучи, тим, хто шукає добре обладнаний, повнорозмірний розкішний седан, варто порівняти його з аналогічними Audi, BMW або Mercedes-Benz.

Технологія розкоші

Хоча ми могли б довго розповідати про посилені сидіння та безліч інших деталей комфорту, що дійсно нас найбільше схвилювало, так це доступний салон та технології безпеки, інтегровані в 2013 LS. Ми почнемо з аспекту зручності.

Новинкою 2013 року є 12,3-дюймовий РК-екран, розташований по центру приладової панелі. На додаток до відображення навігаційної системи, на РК-екран виводяться інтерфейси телефону та стереосистеми. Його щедрий простір можна розділити на три окремі дисплеї, що дозволяє здійснювати одночасний перегляд. Наприклад, якщо ви працюєте з навігаційною системою, ви також можете побачити, який трек відтворюється на стереосистемі, або зробити телефонний дзвінок, не закриваючи одну функцію над іншою. Це забезпечує більший ступінь корисності та функціональності. Хоча більше не завжди означає краще, приємно бачити, що Lexus використовує більший розмір екрану в більш розумний спосіб.

Подібно до інтерфейсу, з яким ми зіткнулися в нашому огляді Lexus GS 350 2013 року, в 2013 LS використовується та ж ручка, що нагадує мишу, для управління і навігації по яскравому РК-екрану, який сам по собі розташований на центральній консолі. Хоча сенсорні екрани можуть бути більш інтуїтивно зрозумілими, ми є прихильниками більш тактильного управління, як і контролер iDrive від BMW. Чуйність і легкість системи набору в порівнянні з поточним урожаєм сенсорних екранів не можна ігнорувати.

Також в Lexus LS 2013 року доступна HDD навігаційна система з жорстким диском об’ємом 80 Гб. На додаток до завантаження, оновлення та передачі картографічних даних через DVD-диск або USB-флешку, в системі з’явилося кілька нових функцій. Автоматичне масштабування, справжній 3D перегляд карти з моделлю міста та графікою пам’яток, а також передача інформації про обмеження швидкості – все це новинки 2013 року. Lexus також повідомляє, що система голосових підказок була вдосконалена для нового модельного року, включаючи активні підказки щодо зміни маршруту, а також динамічні підказки щодо руху на дорогах без достатньої інформації.

У навігаційну систему інтегрований телематичний комплекс Lexus Enform. Тут водії мають можливість завантажити відповідний додаток Enform для смартфона та отримати доступ до підтримуваних додатків за допомогою голосових команд та Bluetooth. Наразі Enform підтримує різні функції, такі як пошук в Інтернеті через додаток Bing, а також інші додатки, такі як iHeartRadio, Pandora, OpenTable та інші. Ми не змогли протестувати ці функції під час нашої короткої поїздки, але ми матимемо більш повну інформацію після того, як повністю оглянемо автомобіль.

Але набагато більше, ніж просто пропонування зайвих технологічних функцій, Lexus LS 2013 року оснащений трьома вражаючими технологіями безпеки, які водії неодмінно оцінять по достоїнству. По-перше, це система моніторингу сліпих зон (BSM). Під час руху ця технологія попередить вас, якщо транспортний засіб знаходиться в зоні вашої сліпої зони. Для цього використовуються два радари, які розташовані як в лівій, так і в правій задній частині автомобіля. Якщо ви спробуєте змінити смугу руху, коли вони виявлять присутність транспортного засобу, система увімкне індикатор у дзеркалі, щоб повідомити вас про потенційну небезпеку. Якщо ви не звернули увагу на початкове попередження, BSM йде далі, випромінюючи миготливий індикатор на бічному дзеркалі при включенні сигналу повороту, в той час як автомобіль дрейфує у вашій сліпій зоні.

LS 2013 року також оснащений системою попередження про перехресний рух ззаду, яку Lexus називає Rear Cross-Traffic Alert (RCTA). У той час як LS оснащений задньою камерою заднього виду, яка дозволяє бачити те, що знаходиться безпосередньо позаду вас, RCTA використовує невеликі мікрохвилі для виявлення наближення транспортних засобів з обох боків від вас під час паркування.

І, нарешті, можливо, найбільш вражаючою технологією безпеки, яку ми дуже раді мати, але сподіваємося, що нам ніколи не доведеться використовувати, є вдосконалена система запобігання зіткненням (A-PCS) від Lexus. Працюючи у поєднанні з радаром міліметрового діапазону, передніми інфрачервоними проекторами та передньою стереокамерою, A-PCS призначена для виявлення транспортних засобів та пішоходів і, як ви вже здогадалися, для уникнення зіткнення з ними. A-PCS працює у поєднанні з передовою системою виявлення перешкод автомобіля та забезпечує інноваційний спосіб уникнення зіткнень на низькій швидкості, ключове слово тут – низька швидкість. На швидкості менше 24 миль на годину, а також у разі потенційного зіткнення, A-PCS оцінює ймовірність зіткнення. Якщо система передбачає, що зіткнення дійсно неминуче, вона намагатиметься попередити водія, випромінюючи як візуальне, так і звукове попередження. Водночас, A-PCS автоматично вмикає низку заходів безпеки, включаючи екстрену допомогу рульовому управлінню, що дає змогу рульовому управлінню краще реагувати на дії водія; посилення жорсткості пневматичної підвіски для кращого контролю за ухиленням від зіткнення. І останнє, але не менш важливе, A-PCS застосовуватиме систему допомоги при гальмуванні перед зіткненням (PBA) для допомоги в екстреному гальмуванні.

Якщо все інше не спрацює, ви не зможете вжити відповідних контрзаходів, і якщо ви їдете зі швидкістю 24 миль/год або менше, A-PCS автоматично ввімкне свою гальмівну систему, забезпечуючи приблизно 1G гальмівного зусилля. Lexus запевняє, що система все одно спрацює, навіть якщо ви їдете на більшій швидкості, щоб зменшити потенційну шкоду та пошкодження.

Завершує технологію безпеки в Lexus LS 2013 року система динамічного радіолокаційного контролю аварійних ситуацій, а також система активного виїзду зі смуги руху.

Силовий агрегат: Той самий, але інший

Варіанти силових агрегатів для LS 2013 року залишаються відносно простими, оскільки мало що змінилося в порівнянні з минулорічними моделями. Це означає, що ми бачимо той же 4,6-літровий V8 – тільки в цьому році Lexus вдалося вичавити ще шість кінських сил, довівши загальну потужність до 386 к.с. і відправивши 367 фунт-фут крутного моменту на задні колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Ми бачимо, що ці показники знижуються в повнопривідній моделі завдяки іншому налаштуванню вихлопної системи, де LS 2013 року видає 359 кінських сил і 347 фунт-фут крутного моменту.

Для водіїв, для яких стиль та розкіш є настільки ж важливими, як і турбота про навколишнє середовище, Lexus продовжує пропонувати модель LS 600h L 2013 модельного року. Його гібридна трансмісія оснащена 5,0-літровим V8, двома електродвигунами та нікель-метал-гідридною акумуляторною батареєю.

Що стосується ефективності двигуна, то 2WD LS повинен витрачати 16 миль/год в місті, 24 миль/год на шосе і 19 миль/год в комбінованому режимі, в той час як AWD LS, за оцінками, досягне 16/23/19. (Обидві цифри засновані на використанні палива преміум-класу.) Це далеко не найкращі, але і не найгірші показники економії палива, які ми бачили в даному класі.

Коли справа доходить до продуктивності, Lexus прагне вивести LS на високу передачу. Lexus стверджує, що 2013 LS може розганятися від 0-60 миль/год всього за 5,4 секунди з електронно обмеженою максимальною швидкістю 130 миль/год. Хоча ми не змогли згенерувати належний час розгону від 0 до 100 км/год під час нашої поїздки, очевидно, що остання лінійка LS володіє додатковою енергією під капотом.

Звичайно, для тих, хто шукає ще більш жвавих відчуттів, Lexus включив LS F Sport до своєї лінійки LS 2013 року. Як і GS F Sport, ця швидкісна версія LS отримала цілу низку налаштувань та вдосконалень, таких як диференціал підвищеного тертя Torsen, передні гальмівні супорти Brembo, 19-дюймові легкосплавні диски та занижена на 10 міліметрів регульована пневматична підвіска, серед іншого.

В цілому, нам дуже сподобалося проводити час з повнопривідною версією F sport. Підсилена пневматична підвіска відчувала себе комфортно і врівноважено протягом всієї поїздки, а додаткова динаміка керованості, яку забезпечує пакет F Sport, забезпечила по-справжньому солідну поведінку на дорозі. Незважаючи на те, що LS має декілька режимів водіння на вибір (Eco, Comfort, Normal, Sport та Sport+), ми ніколи не відчували великої різниці за межами режимів Eco та Comfort. Це не означає, що LS не був швидким або веселим, але він ніколи не відчував себе настільки впевненим або захоплюючим, як ми сподівалися. Тим не менш, якщо ви віддаєте перевагу врівноваженості, а не потужності, LS працює без зайвої метушні.

З LS 460, що починається від $71 990, і нашим LS F Sport, що знаходиться на північ від цієї цифри – $89 310, флагманський модельний ряд Lexus не зовсім дешевий. Але у порівнянні з повнорозмірними розкішними седанами від конкурентів BMW, Mercedes-Benz та Audi, які можуть легко перевищувати $100 000, це майже здається вигідною пропозицією… майже.

Прагнення до досконалості триває

Якщо ви ще не зрозуміли, у 2013 LS є багато чого, що вам сподобається. Спортивний пакет 2013 LS F Sport, на який ми витратили час, є багатообіцяючим доказом того, що Lexus здатний покінчити – хоча б частково – зі своїм жорстким характером і вдихнути трохи більше життя і індивідуальності в свої автомобілі. Ми все ще хотіли б, щоб Lexus підійшов до LS більш радикально, але з точки зору дизайну, нова решітка радіатора є чудовим початком. Крім того, технічні фахівці, а також любителі техніки оцінять потужну кількість передових технологій, якими оснащений цей розкішний седан.

Ми все ще хотіли б бачити трохи більше динаміки під капотом, але поки що ми готові задовольнитися тим, що може запропонувати LS: маслянистою плавною їздою з компетентною, якщо не сказати, що трохи пригнічуючою трансмісією.

Рекомендації редакції

• Bowers & Wilkins та McLaren випускають спеціальну серію навушників Px8
• Найкращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• Не просто електромобіль, а нафарширований датчиками EX90 – технологічний флагман Volvo
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок у пікап Sierra EV
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce