2016 RAM 2500 Power Wagon Crew Cab 4×4 огляд

Ram’s Power Wagon – це вантажівка, яку ви хочете, коли дорога (або світ) закінчується

Від Бредлі Ігера 14 вересня 2016 р.

2016 RAM 2500 Power Wagon Crew Cab 4 × 4
MSRP $51,160.00

“Тим, кому справді потрібен здатний позашляховик, не потрібно шукати далі”.

• Неперевершена прохідність для серійної вантажівки
• Надпотужний у всіх сенсах цього терміну
• Цивілізований, але цілеспрямований інтер’єр

• Позашляховий тюнінг підвіски може вражати на вулиці
• Високий кліренс і масивні шини можуть ускладнити розміщення в смузі руху

“Ось воно!” вигукнув я дружині, помітивши Power Wagon більш ніж за квартал, коли він наближався. Дійсно, ця велика червона вантажівка, яка нагадує мені іграшку з мого дитинства, що ожила, трохи кидається в очі в міській забудові Лос-Анджелеса.

У світі, де пікапи за 70 000 доларів з масажерами для спини та двоколірними шкіряними сидіннями є новою нормою, Power Wagon похвально йде в ногу з часом. Важко не захоплюватися цим, навіть якщо це працює на шкоду вантажівці на деяких рівнях.

Power Wagon, який називають “найбільш позашляховою вантажівкою, що зараз виробляється”, – це не просто пакет оздоблення та великі шини – це справжня річ, аж до лебідки Warn вагою 12 000 фунтів, виготовленої спеціально для Power Wagon.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву Buzz: Культовий хіпі-вантажівка стає електричним
• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі, придатний для експедиції або драг-рейсингу

Той факт, що цей Ram 2500 є єдиною вантажівкою у виробництві, яка поставляється з лебідкою, встановленою на заводі, задає загальний тон для цього важкого пікапа – перш за все, Power Wagon призначений для роботи там, де менші вантажівки не можуть. Однак, всі ці можливості мають свою ціну, і я говорю не лише про наклейку на вікно.

Анатомія фургона

На перший погляд, легко сплутати цей Ram з конкурентом Ford F-150 Raptor. Хоча обидві вантажівки були розроблені з урахуванням бездоріжжя, Raptor налаштований як цивільна версія швидкісного гонщика для бахи, в той час як Power Wagon призначений для навігації в умовах постапокаліпсису. Єдиним силовим агрегатом Power Wagon є 6,4-літровий Hemi V8 потужністю 410 кінських сил і 429 фунт-фут, який працює в парі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Це м’ясиста комбінація з гарчанням, не схожа на моделі Dodge Challenger і Charger SRT і Scat Pack, від яких походить цей двигун, а з передавальним відношенням задньої осі 4.10 Power Wagon рідко потребує додаткової тяги – особливо помітно, якщо врахувати, що споряджена маса вантажівки становить більше трьох тонн.

Отримання потужності там, де вона повинна бути в грубому матеріалі, обробляється не менше ніж трьома

У той час як трансмісія є серйозним обладнанням, саме підвіска робить Power Wagon справді промисловим автомобілем. У той час як багато сучасних позашляховиків та позашляховиків використовують складні системи контролю тяги для подолання перешкод та передачі потужності туди, де вона може бути використана найкраще, Power Wagon не потребує електронного втручання, щоб виконати свою роботу. Звичайно, трекшн-контроль та система допомоги при підйомі на пагорб допомагають у цьому, але основну роботу виконує підвіска Power Wagon, яка має особливу конструкцію.

П’ятиланкова задня пружинна підвіска є ексклюзивною для цього сегменту, в той час як триланкова передня підвіска є унікальною для Power Wagon і працює в поєднанні з передньою поперечною балкою, яка від’єднується одним натисканням кнопки для додаткового ходу підвіски. Все це розроблено для того, щоб масивні шини 285/70/R17 Goodyear Wrangler DuraTracs мали надійний контакт з дорогою під час пересування непривітною місцевістю.

Хоча шкіряні сидіння доступні на Power Wagon в оздобленні Laramie, цей тестовий зразок був оснащений тканинними сидіннями та надміцними передніми та задніми гумовими килимками, які здаються більш доречними з огляду на наміри вантажівки. Система Uconnect від FCA з 8,4-дюймовим сенсорним дисплеєм, що зустрічається в інших моделях Dodge, та оперативна пам’ять є додатковим обладнанням, як і задня камера заднього виду, система парктроніків, розпилювач на підлозі та світлодіодне підсвічування ліжка.

На дорозі (і поза нею)

Варто розглянути всі способи, якими Power Wagon розроблений для роботи на бездоріжжі, тому що вантажівка не дуже вибачається за це в інших місцях. Це очевидно з самого початку, оскільки висота вантажівки в поєднанні з відсутністю підніжок означає, що вхід і вихід з Power Wagon вимагає певного атлетизму, але в той же час він має певну подобу граціозності.

Там, де закінчується тротуар, Power Wagon дійсно сяє.

Як тільки ви виїжджаєте за межі інфраструктури з твердим покриттям, поєднання величезних розмірів вантажівки, її підвищеної висоти та позашляхових шин, на яких вона їздить, може зробити його розміщення на дорозі дещо туманним завданням. А завдяки надміцній системі підвіски, багато нерівностей на вибоїстих автострадах Лос-Анджелеса передаються пасажирам всередині, що робить поїздку іноді пружною, але не відверто неприйнятною.

Проте, достатня потужність 6,4-літрового Hemi, легке рульове управління та зручність опціональної задньої камери заднього виду та датчиків паркування зробили пересування в Power Wagon по місту досить легким завданням, як тільки я звик до величезних розмірів та ваги. Крім того, враховуючи потужний протектор, яким він оснащений, було несподіванкою виявити, що Power Wagon насправді досить тихий на високих швидкостях.

Але не дивно, що саме там, де закінчується дорожнє покриття, Power Wagon по-справжньому сяє. Минулого року мені випала нагода випробувати Power Wagon на двох окремих позашляхових трасах, одна з яких розташована трохи вище вулиці Віллоу, на полігоні Willow S

Саме тут я зміг випробувати блокування диференціалів на міцність. Після того, як вантажівка потрапила на особливо круту і нерівну ділянку траси з розблокованим заднім диференціалом, було просто повернути ручку на приладовій панелі, щоб заблокувати передній і задній диференціали, і Power Wagon без особливих зусиль пройшов цю ділянку, а 6,4-літровий V8 навіть не задихався.

У мене є відчуття, що ці траси лише дряпають поверхню того, на що насправді здатні ці вантажівки, але так само, як і в контексті високої продуктивності, обмеженням, що викликає найбільше занепокоєння, тут, скоріш за все, є водій за кермом.

Вперед і вгору

Хоча 2017 рік стане для Power Wagon незначним оновленням, він включає в себе кілька естетичних змін, які заслуговують на увагу. Перш за все, Power Wagon отримає передню частину від Ram Rebel, а також відмовиться від поляризаційної графіки, яка прикрашає цей тестовий зразок, замінивши її на опціональні наклейки, натхненні історичною спадщиною. Новий комплект коліс, унікальний для Power Wagon, замінить хромовані 17-дюймові ролики, які можна побачити тут, а інтер’єр також буде переглянутий, знову ж таки, натхненний Rebel.

І цей менталітет “якщо він не зламаний, не варто його лагодити” має сенс, коли ви розглядаєте місію Power Wagon, яку він вже виконує з апломбом. Він не є витонченим, і тим, хто шукає пестливий повнорозмірний пікап, швидше за все, краще пошукати його в іншому місці. Але для тих, кому потрібні серйозні позашляхові можливості прямо з коробки – такі, які ближче до потреб перших реагуючих, а не тих, хто шукає спонсорів Redbull – вам буде важко знайти інший серійний пікап, який може йти нога в ногу з Ram Power Wagon.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового брата
• Cadillac Lyriq – перший тест-драйв: Електричний маніфест
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть