2017 Cadillac XT5 огляд

Cadillac XT5 готовий до вищої ліги, але це не MVP

Автор Майлз Бранман 9 серпня 2016 року

2017 Cadillac XT5
MSRP $38,895.00

“XT5 від Cadillac може виграти нагороду за “найдосконаліший” кросовер, але це не MVP”

• Пружна їзда
• Прекрасний дизайн інтер’єру
• Чутлива система повного приводу

• Не зачаровує дизайн задньої частини кузова
• Нескладна панель приладів

Ми всі знайомі з нагородою “найдосконаліший”. Вона піднімає моральний дух спортивних команд початкової школи та вчителів, є визнанням зусиль, навіть якщо результати не зрівняються зі справді обдарованими. Чудова концепція, чи не так?

На жаль, дорослий світ не роздає нагороди за зусилля. Якщо ти погано виконуєш свою роботу, тебе звільняють. Якщо ти створив поганий продукт, його ніхто не купує. Ця реальність не є більш правдивою, ніж в автомобільній промисловості. Автомобілі, які не можуть зрівнятися з конкурентами, просто вмирають швидкою, оголошеною бухгалтером смертю.

Тому, коли Cadillac почав своє перетворення із зношеного розкішного бренду в інноваційного, стильного автовиробника, споживацька публіка не одразу потягнулася до автосалонів з готівкою в руках. Американська марка все ще пихтіла і пихтіла поруч зі своїми німецькими колегами; її зусиль все ще було недостатньо.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року можна вдосконалити

Але поле змінилося. Cadillac більше не гріє лаву запасних; він починає кожну гру. ATS, CTS і CT6 – це чудові седани, і все ж Cadillac все ще продає більше своїх старіючих кросоверів SRX, ніж будь-яку іншу модель. Тому XT5, що прийшов на зміну SRX, безумовно, є найважливішим автомобілем бренду – але чи є він також його найціннішим?

Піонер платформи

Як свідчить ATS, Cadillac знає, як побудувати блискуче шасі. Сподіваючись на повторення успіху, розкішна марка представляє абсолютно нову модульну архітектуру з XT5. У порівнянні з попереднім SRX, XT5 скинув 300 фунтів, що означає, що Caddy на цілих 600+ фунтів легше, ніж конкуруючий Mercedes-Benz GLE350. В якості бонусу Cadillac заявляє, що легке шасі розроблено таким чином, щоб функціонувати як каркас безпеки гоночного автомобіля, з міцною, жорсткою структурою, яка покращує керованість і захищає пасажирів у разі аварії.

Використовуючи нову архітектуру кросовера, Cadillac пропонує систему повного приводу з подвійним зчепленням (AWD) з технологією перерозподілу крутного моменту і трьома режимами руху: Tour, Sport та Snow/Ice. Кожне налаштування змінює застосування потужності, але всі режими мають можливість використовувати чотири керовані колеса, якщо це необхідно. Хоча опція AWD вартістю 2495 доларів США додає ваги, той факт, що це не постійна система, означає, що XT5 споживає менше пального, коли вам не потрібне додаткове зчеплення з дорогою.

З переднім приводом (FWD) або повним приводом (AWD) XT5 агрегатується абсолютно новий 3,6-літровий V6 з природним вентилюванням та восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Незалежно від комплектації, XT5 розвиває 310 кінських сил та 271 фунт-фут крутного моменту і доступний з підрульовими перемикачами для ручного перемикання передач.

Завдяки легшій рамі, алюмінієвому блоку двигуна, технології старт/стоп та покращеній трансмісії, XT5 витрачає 19 міських, 27 шосейних та 22 комбінованих миль на галон у конфігурації FWD або 18 міських, 26 шосейних та 21 комбінованих миль на галон, якщо ви віддаєте перевагу AWD. Ці цифри представляють собою 3-кілограмовий приріст у порівнянні з попередньою моделлю SRX і знаходяться десь посередині конкурентного набору транспортних засобів.

Різкий, а не спокусливий

Якщо ви сподівалися, що стиль XT5 змете вас з ніг, ви можете бути розчаровані. Хоча новому серійному кросоверу Caddy вдається пом’якшити неромантично грубий зовнішній вигляд SRX, він, схоже, не може повністю вийти з тіні свого попередника.

Cadillac більше не гріє лавку запасних; він починає кожну гру.

По правді кажучи, я маю претензії майже до кожного сучасного дизайну задньої частини Cadillac. Я не розумію, як дизайнери можуть так майстерно створювати передню частину, але вичерпують себе, коли працюють ззаду. Обличчя XT5 – одне з найпривабливіших в сегменті, а його профіль консервативно привабливий, але задня частина просто нудна. У чорному кольорі XT5 вдається підкреслити свої найкращі зовнішні риси, включаючи фірмові світлодіодні ходові вогні Cadillac, але інші кольори зачаровують менш ефективно.

XT5, ймовірно, ще одне покоління до прекрасної естетики – такої, що не потребує пояснень або виправдань – але Cadillac ще не вкрав шоу.

Захоплення салону

Якщо екстер’єр не вражає, все ще є надія. У салоні XT5 Cadillac підготував один з найбільш обтічних інтер’єрів серед усіх розкішних пропозицій. Еластична шкіра, натуральне дерево та шліфовані металеві поверхні огортають пасажирів, не перевантажуючи дизайн.

Мало того, що салон відчувається просторим завдяки великому панорамному даху, кожне сидіння красиво оформлене і – не дивно – надзвичайно зручне. Шкіра кольору Sahara Beige на моєму тестовому зразку виглядала і відчувалася як насичений крем, змішаний з іншими елементами оздоблення у вишуканому дизайні. Мінімалістична панель приладів включає в себе оновлену інформаційно-розважальну систему Cadillac CUE, яка містить всі основні функції зручності. Кілька надлишкових кнопок включають налаштування клімат-контролю та регулювання обігріву/охолодження передніх сидінь.

Остання версія інформаційно-розважальної системи Cadillac є швидкою, інтуїтивно зрозумілою та включає Apple CarPlay, Android Auto та точку доступу 4G LTE. Роздільна здатність дисплея та зручність використання не відповідають конкуруючим системам, таким як модуль COMMAND від Mercedes-Benz, але більше немає на що скаржитися. З часом (як у будь-якого власника) CUE стає другою натурою. Однак, не можна обійти втомлені аналогові датчики XT5 та маленький, зернистий дисплей водія. Здається, що Cadillac стріляє собі в ногу з такою архаїчною панеллю приладів, коли решта інтер’єру настільки піднесена.

Як і його основні конкуренти, включаючи BMW X3, Audi Q5, Lexus RX і Porsche Macan, XT5 поставляється тільки в п’ятимісній конфігурації. На відміну від своїх конкурентів, XT5 пропонує щедрий простір для ніг задніх пасажирів та 30 кубічних футів вантажного простору

У комплектації Premium Luxury, якою оснащений мій XT5, системи безпеки включають в себе попередження про перехресний рух ззаду, моніторинг сліпих зон, систему утримання в смузі руху з попередженням про виїзд зі смуги, попередження про зіткнення спереду, систему виявлення пішоходів, систему автоматичного гальмування на низькій швидкості, камеру заднього виду та датчики паркування. На перший погляд, це звучить як вичерпний список, але не вистачає адаптивної системи круїз-контролю. За цю функцію потрібно буде розщедритися на додаткові 2340 доларів за пакет допомоги водієві. У розкішному автомобілі вартістю 55 тис. доларів щось настільки звичайне не повинно коштувати додатково. На щастя, включені напівавтономні функції, такі як система утримання в смузі руху, чудово справляються зі своїм завданням, повертаючи автомобіль назад в ряд, не розгойдуючи його туди-сюди.

Якщо ви можете пробачити технології, орієнтовані на водія, салон XT5 – це тихе, розкішне середовище проживання, яке відчувається на рівні з вишуканістю Mercedes S-класу.

Висновок

З огляду на те, як легко я рекомендую решту модельного ряду Cadillac для отримання нагороди MVP, я очікував, що XT5 заслуговує на подібне визнання. У порівнянні з попереднім SRX, XT5 – це величезний стрибок – покращений у всіх відношеннях (так, навіть дизайн задньої частини). Але в той час як інші пропозиції Caddy більше не покладаються на свою ціннісну пропозицію, щоб заманити покупців, XT5, можливо, ще не готовий зняти свої тренувальні колеса.

Cadillac має справжнього конкурента в особі Mercedes – факт, який має вирішальне значення для подальшого відродження розкішної марки – але змішування з ним не вирішить проблему, коли покупці переконані, що їх єдиний вибір походить з інших країн. Потрібно більше, ніж подих величі, щоб переконати манірних покупців розширити свої горизонти.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000