2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6 огляд

Розкішний, але не м’який, цей Range Rover все ще має смак до бруду (і сходів)

Автор Стівен Едельштейн 4 вересня 2018 р.

2018 Land Rover Range Rover Sport HSE Td6
MSRP $ 74,350.00

“Range Rover Sport – це повний пакет розкішних позашляховиків, що пропонує технології, врівноваженість на дорозі та позашляхові можливості”.

• Чудовий дизельний двигун
• Інформаційно-розважальна система з двома екранами
• Врівноваженість на дорозі
• Позашляхові можливості

• Жорстка їзда
• Менше вантажного простору, ніж у конкурентів

Коли справа доходить до Range Rover, Land Rover вважає, що хорошого багато не буває. У 2005 модельному році британська фірма представила Range Rover Sport, (трохи) зменшену модель, яка запозичила ім’я легенди бездоріжжя. Land Rover випустив друге покоління для 2014 модельного року, і ця версія все ще виробляється як фактичний конкурент середньорозмірних розкішних позашляховиків, таких як Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GLE та Volvo XC90.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наша думка

На відміну від більшості своїх конкурентів, Land Rover пропонує дизельний двигун, який і був під капотом нашого тестового автомобіля. Наш Land Rover Range Rover Sport Td6 2018 року (спробуйте вписати його у бланк страхової заяви) був моделлю HSE, що на один крок вище від базового рівня комплектації SE та найвищого рівня комплектації для дизельного двигуна.

Td6 HSE починається від $74 350, що на $2 000 більше, ніж еквівалентна бензинова модель. Але наш тестовий автомобіль був завантажений опціями, включаючи пакет кліматичного комфорту за $1,385 (який включає в себе розсувний панорамний дах, підігрів керма та чотиризонний клімат-контроль), $1,630 drive pro pack (моніторинг сліпих зон, адаптивний круїз-контроль, система утримання в смузі руху), $1, 785 off-road pack (двоступенева роздавальна коробка, допоміжні системи для їзди по бездоріжжю), буксирувальний пакет за $1 185, пакет допомоги водієві за $2 255 (автоматичне дальнє світло, зовнішнє освітлення, дисплей на лобовому склі, система камер кругового огляду), система об’ємного звучання Meridian ($1 120), підігрів та охолодження передніх сидінь ($815) та інші опції. Включаючи плату за доставку до місця призначення в розмірі $995, загальна вартість нашого тестового автомобіля склала $86 775.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Інтер’єр і технології

Коли я сідаю в Range Rover Sport, то відчуваю дивну суміш відчуттів. Щоб потрапити всередину, потрібно піднятися в кабіну, що не є чимось незвичайним для позашляховика, але як тільки ви опиняєтеся всередині, панель приладів і дверні панелі піднімаються високо вгору, створюючи в салоні відчуття кокону, як у спортивному автомобілі. Це має сенс, враховуючи, що цей Land Rover має слово “спорт” у своїй назві, але висока приладова панель може погіршити зір для водіїв низького зросту.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Повідомляється, що Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку

Ключові функції клімат-контролю, навігації та аудіо не вимагають багато дотиків до екрану.

Ті, хто очікує на карбонову копію інтер’єру повнорозмірного Range Rover, будуть розчаровані. Салон Range Rover Sport розкішний, але не настільки, як у його старшого брата. Це не обов’язково погано, оскільки цей тонований салон, швидше за все, буде краще протистояти зловживанням, на які розрахована решта автомобіля. Land Rover також не поскупився на технології.

Range Rover Sport 2018 року оснащений інформаційно-розважальною системою InControl Touch Pro Duo, яку раніше бачили на Land Rover Range Rover Velar та повністю електричному I-Pace від бренду Jaguar. Система використовує два 10,0-дюймових сенсорних екрани, розташованих на центральній панелі, а також багатофункціональні ручки клімат-контролю та підігріву/охолодження сидінь. Як і в Velar та I-Pace, ці ручки мають власні маленькі екрани, які показують температуру клімат-контролю, швидкість вентилятора або налаштування температури сидінь, що є дуже зручною та корисною функцією. Land Rover також включив важливу ручку гучності для аудіосистеми.

Третій, 12,0-дюймовий екран замінює традиційну аналогову панель приладів, а на кермі встановлено сенсорну панель управління. Сумісність з Apple CarPlay та Android Auto є стандартною.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Кількість екранів і сенсорних поверхонь стає очевидною, коли автомобіль вимкнений, а приладова панель являє собою море чорноти. Увімкніть запалювання, і все засвітиться, як зграя камер папараці на червоній доріжці. Роздільна здатність графіки вражає (в іншому випадку це було б катастрофою), а ключові функції клімат-контролю, навігації та аудіо не вимагають багато натискань. Однак, велика кількість сторінок і меню може ускладнити пошук інших, менш очевидних функцій.

Виразно неспортивна формула Sport працює досить добре в реальному світі.

На папері водій та пасажири отримують простір, який можна порівняти з іншими розкішними позашляховиками середнього розміру, але простір на передніх сидіннях відчувається дещо тісним, як тільки ви опиняєтесь всередині. Range Rover Sport є п’ятимісним, але Audi Q7 та Volvo XC90 доступні в семимісних конфігураціях. Land Rover також випереджає більшість конкурентів у вантажному просторі.

Наш тестовий автомобіль був оснащений довгим переліком систем допомоги водієві, які працювали з різним рівнем ефективності. Адаптивний круїз-контроль і система утримання в смузі руху працювали досить добре, але система попередження про фронтальне зіткнення, схоже, мала проблеми з занепокоєнням. Подібно до нервового батька, який їде на рушниці з новоспеченим водієм-підлітком, вона кричала при кожній незначній зміні прискорення автомобіля, що їхав попереду. Ми також виявили, що система була надто чутливою, коли під’їжджала до черги на світлофорі з автомобілями попереду. Це дуже дратувало.

Досвід водіння

Прикріплюючи ярлик “Sport” до досить великого дизельного позашляховика вагою 4 773 фунтів, Land Rover, здавалося, налаштовував себе на невдачу. Але ця явно неспортивна формула досить добре працює в реальному світі.

Двигун Td6 – це 3,0-літровий турбодизель V6 потужністю 254 кінських сили та 443 фунт-футів крутного моменту. Потужність передається на всі ф

Ми раді, що Land Rover продовжує пропонувати Range Rover Sport Td6, адже дизельний двигун особливо добре підходить для цього типу автомобілів. Весь цей крутний момент чудово підходить для низькошвидкісної їзди по бездоріжжю та буксирування (за даними Land Rover, Range Rover Sport може перевозити до 7 716 фунтів).

Незважаючи на свій позашляховий родовід, Sport створений для бетонних джунглів.

Ще одна його перевага – економія палива. Range Rover Sport Td6 витрачає 24 л/100 км за даними EPA (22 л/100 км у місті, 28 л/100 км на шосе). Це краще, ніж бензиновий V6 Mercedes-Benz GLE350 4Matic або газовий V6 Audi Q7 з наддувом, а також Volvo XC90 T6, який використовує чотирициліндровий двигун з турбонаддувом і наддувом.

За даними бортового комп’ютера Land Rover ми змогли порівняти комбіновану витрату пального за приблизно 300 миль пробігу. Volvo, Mercedes, BMW та Porsche пропонують гібридні силові установки в цьому сегменті; Land Rover планує представити гібридний Range Rover Sport на 2019 модельний рік.

Але показник потужності менш вражаючий, як і заявлений Land Rover час розгону від 0 до 60 миль/год – 7,2 секунди. Range Rover Sport Td6 – прекрасна робоча конячка, але на перший погляд він не схожий на скакового коня.

Ми були приємно здивовані, коли сіли за кермо. Незважаючи на свій позашляховий родовід, Range Rover Sport ніби народжений для бетонних джунглів. На шосе він з легкістю використовує будь-яку прогалину в русі, вириваючись вперед при найменшому натисканні на праву педаль. На звивистих дорогах він не перестає відчувати себе великим позашляховиком, але стандартна пневматична підвіска утримує кузов у вертикальному положенні і дозволяє досить швидко просуватися вперед. Однак, навіть у комфортному режимі, ця підвіска не в змозі вберегти кузов від тремтіння на розбитому асфальті.

Якщо дизель не для вас, Land Rover також пропонує 3,0-літровий бензиновий V6 з наддувом потужністю 340 або 380 к.с. (крутний момент залишається незмінним – 332 фунт-фут), а також 5,0-літровий V8 з наддувом потужністю 518 к.с. і 461 фунт-фут. Модель SVR Performance дійсно додає “спорту” до “Range Rover Sport”, завдяки версії V8 потужністю 575 к.с. та 516 фунт-фут. Вищезгаданий гібрид, що підключається до електромережі, з’явиться у 2019 модельному році, із заявленим запасом ходу на 31 милю.

Що дійсно відрізняє Land Rover від більшості конкурентів, так це позашляхові можливості, але ми не змогли перевірити це під час нашого часу з Range Rover Sport. Серед іншого, Land Rover стверджує, що Range Rover Sport може долати брід глибиною до 33,5 дюймів. Автовиробник відправив один з них на 999 кам’яних сходинок до Небесних воріт Китаю та спустився з гірськолижного схилу.

Наш тестовий автомобіль був оснащений двошвидкісною роздавальною коробкою, яка є необхідною умовою для серйозного бездоріжжя, а також розумною системою Terrain Response від Land Rover, яку ми вже тестували на інших автомобілях. Вона перекалібровує різні параметри автомобіля для роботи на різних поверхнях, від бруду до снігу. В автоматичному режимі вона визначає, якою поверхнею рухається автомобіль, і вносить відповідні корективи.

Гарантія

Land Rover пропонує чотирирічну обмежену гарантію на 50 000 миль пробігу, а саме

Як DT налаштував би цей автомобіль

Ми також обрали рівень комплектації HSE нашого тестового автомобіля замість базової SE, оскільки він включає додаткові технологічні функції, такі як розпізнавання дорожніх знаків, монітор стану водія та систему пам’яті для водійського сидіння.

Переглядаючи довгий список опцій нашого тестового автомобіля, ми б залишили позашляховий пакет та буксирувальний пакет. Адже немає сенсу купувати позашляховик, якщо ви не збираєтеся використовувати його для бездоріжжя або буксирування, а для цього вам знадобиться зчіпний пристрій, що входить до складу буксирувального пакету, а також двоступенева роздавальна коробка і система Terrain Response з позашляхового пакету.

Система 360-градусних камер корисна в такому великому автомобілі, але тут вона йде в комплекті з пакетом допомоги зору, і ми не думаємо, що вона варта 2 255 доларів США за цей пакет. Те ж саме стосується і системи об’ємного звуку Meridian, яка видає якісний звук, але не є однією з визначних особливостей Range Rover Sport.

Наша думка

Наша думка

З точки зору технологій, MMI та Virtual Cockpit Audi Q7 пропонують аналогічні можливості, що й система InControl Touch Pro Duo Range Rover Sport, не заповнюючи приладову панель екранами. Volvo XC90 пропонує портретно-орієнтований сенсорний екран, який працює подібно до планшета. Volvo також набагато комфортніший і вишуканіший, ніж Land Rover, тоді як Audi більш цікавий у керуванні.

У той час як Range Rover Sport поточного покоління продається з 2014 модельного року, свіжо перероблені версії BMW X5 і Porsche Cayenne з’являються в американських автосалонах. Вони можуть дати фору Land Rover.

Чи варто купувати один з них?

Так. Range Rover Sport може все. Він має технологічно наповнений салон, вражаючу динаміку на дорозі, і він може пройти там, де більшість його конкурентів не можуть.

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• 2018 Land Rover Range Rover Sport Td6