2018 Lexus LC500 огляд

Виглядає як концепт, але Lexus LC500 в реальному житті просто приголомшливий

Автор Майлз Бранман 14 вересня 2018 року

2018 Lexus LC500
MSRP $ 92,975.00

“За цією ціною жоден інший 2 + 2 не пропонує такий же театр або зухвалий стиль”.

• Позаземний стиль
• Розкішний салон
• Неймовірна музика V8
• Інтелектуальні, ненав’язливі технології безпеки

• Невблаганний гальмівний пил
• Надскладна інформаційно-розважальна система

“Концепт-кар” – це складний термін. Технічно, будь-який транспортний засіб, який не може бути виготовлений у тому вигляді, в якому він показаний, підходить під цей опис. Але в той час як деякі проекти – це не більше, ніж набір дзеркал і коліс далеко від дилерських салонів, інші не мають шансів побачити конвеєр. Коли Lexus дебютував свій концепт LF-LC на автосалоні в Токіо в 2015 році, всі і їхні матері здогадувалися, що він зазнає серйозних змін, перш ніж потрапить у виробництво – якщо Lexus взагалі дасть цьому автомобілю зелене світло.

• Супербезпека, складна зручність
• Жорстокий звук, виважена їзда
• Стилізований під удар
• Душевний спокій
• Кілька запеклих конкурентів
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Автомобіль класу GT для рок-зірок Показати ще 2 елементи

Але ось ми сідаємо в дуже справжній, дуже легальний дводверний Lexus. Він називається LC500, і це точна копія концепту LF-LC, який засліпив автомобільну спільноту три роки тому. Lexus пропонує дві різні версії LC: одна з двигуном V8 з природним уприскуванням (наш тестер), а інша з гібридизованим V6. Не маючи суттєвих візуальних відмінностей, вибір між ними зводиться до стилю водіння. Модель з V8 голосніша, легша та потужніша, але гібрид пропонує 30 комбінованих миль на кілометр та більш плавну подачу енергії.

При стартовій ціні в 92 975 доларів США (включаючи пункт призначення) для Lexus LC500 2018 року, є ряд визнаних конкурентів, які слід розглянути. Покупцям, які шукають комфортний, потужний спортивний автомобіль 2+2, варто звернути увагу на Mercedes-Benz SL450 ($89 195) та Porsche 911 Carrera ($92 150). Хоча BMW зняла з виробництва дводверні купе та кабріолет 650i, на автосалонах дилерів все ще можна знайти нові екземпляри. Настав час перевірити, чи зможе зореліт Lexus не відставати від німецької еліти.

Супербезпека, складна зручність

LC500 оснащений найсучаснішими технологіями, але він відрізняється від них кількома ключовими моментами. На борту є цифровий прилад водія з інтегрованим спідометром і тахометром, доступний кольоровий дисплей на лобовому склі, 10,3-дюймовий інформаційно-розважальний дисплей, опціональна аудіосистема Mark Levinson з 13 динаміками, два USB-порти, радіо XM і Bluetooth.

Коли Lexus представив свій перенастроюваний манометр на суперкарі LFA у 2010 році, автовиробник стверджував, що традиційна стрілка тахометра не може встигати за швидкохідним двигуном V10. Повільніше обертається V8 LC500 не має таких же вимог, але рухомий дисплей все ще чудовий. Менш вражаючою є інформаційно-розважальна система Lexus Enform, яка управляється за допомогою декількох фізичних елементів керування та сенсорної панелі. Час відгуку не є такою проблемою, як структура меню та відсутність швидкого доступу до загальних функцій. Знайомство з Enform допомагає, але вона ніколи не стає інтуїтивно зрозумілою або придатною для використання без цілеспрямованої уваги. Apple CarPlay та Android Auto, безумовно, допомогли б полегшити роботу, але жодна з цих систем не пропонується в LC.

Повільніше обертається V8 LC500 не має таких же вимог, але його рухомий дисплей все ще чудовий.

На фронті активної безпеки є кращі новини. Стандартні технології включають адаптивний круїз-контроль, автоматичне дальнє світло, попередження про фронтальне зіткнення, автоматичне екстрене гальмування, передні та задні парктроніки, попередження про вихід зі смуги руху, систему утримання в смузі руху та камеру заднього виду. За додаткову 1000 доларів США Lexus пропонує систему моніторингу сліпих зон, асистент паркування та систему моніторингу перехресного руху ззаду. У ситуаціях руху по шосе адаптивний круїз-контроль слідує за темпом руху без різкого гальмування, а система утримання в смузі руху зберігає центральне положення в межах розмітки, не розгойдуючи автомобіль.

Жорстокий звук, виважена їзда

У своїй стандартній конфігурації Lexus LC500 являє собою традиційний підхід до продуктивності: великий V8 спереду, задній привід і автоматична коробка передач, що з’єднує їх. Lexus додає складності за допомогою таких опцій, як рульова рейка з адаптивним передавальним відношенням та рульове управління задніми колесами, але наш урізаний тестер (оснащений лише диференціалом підвищеного тертя) – це вибір пуристів для розваг у стилі GT.

Перш ніж силові агрегати з природним уприскуванням назавжди поступляться технологіям примусової індукції та електронної допомоги, давайте витратимо хвилину, щоб оцінити загальногалузевий список гучних, гордих двигунів, що пропонуються на вибір. Тут є вибір Hemi V8 від Dodge, 5,2-літровий восьмициліндровий двигун Ford з плоским кривошипом, 5,2-літровий V10 від Audi/Lamborghini, 4,0-літровий двигун Porsche з плоскою шісткою, дванадцятициліндровий дует Ferrari, V12 від Lamborghini та 5,0-літровий V8 від Lexus. Знайдений в RC F і LC500, V8 Lexus – це плавний, душевний звір, який цінує суворий режим тренувань.

Шість режимів приводу та 10 швидкостей керують 471 кінськими силами та 398 фунт-фут-метрами крутного моменту LC500, але важка права нога в будь-який момент прорізає всю цю бюрократичну тяганину. Майже 4400 фунтів маси дещо знижують продуктивність, але LC500 все одно розганяється до 60 миль/год за 4,5 секунди і досягає максимальної швидкості 167 миль/год. Шестипоршневі передні та чотирипоршневі задні гальма працюють з шинами Michelin Pilot Super Sport, щоб тримати під контролем масивний 2+2. При проходженні крутих поворотів LC500 має тенденцію виштовхувати передню частину; тільки при вимкненому контролі стійкості та тяги можна витягнути задню частину в короткому ковзанні. Низький центр ваги та адаптивна амортизація

Довгі, стрімкі повороти добре пасують характеру LC500, але не менш яскраво автомобіль сяє і при подоланні великих відстаней. Дві 300-мильні подорожі довели ефективність налаштувань амортизаторів та ізоляції салону Lexus; нерівні дороги та шквальний вітер мало впливають на комфорт пасажирів. Єдине, до чого ми можемо причепитися, – це поведінка LC під час зупинок і руху в комфортному або екорежимі. За цих умов розслаблена педаль газу ненавидить, коли на неї поспішають, і коли трансмісія переходить на іншу передачу, автомобіль хитається вперед.

Хоча великий 20-галонний паливний бак скорочує кількість заправок, 19 миль на кілометр в комбінованому циклі, згідно з рейтингом EPA, все одно вимагають значних витрат на пальне.

Створений для удару

Стилізований під удар

Різниця між автомобілями вартістю $100 тис. і $300 тис. може здатися несуттєвою для тих з нас, хто не може уявити собі купівлю жодного з них, але насправді ці цифри представляють двох різних споживачів з різними очікуваннями. Неймовірно, щоб автомобіль вартістю $100 тис. привертав таку ж увагу та інтерес, як і авто, що коштує вдвічі дорожче. Навіть у такому ніжному кольорі, як наш тестовий слюдяний (темно-синій), LC500 сліпуче вражає уяву. Футуристичний дизайн, потужна посадка та елегантний силует справляють таке ж сильне враження, як і LFA 2010 року.

Решітка радіатора Lexus є настільки ж суперечливим елементом дизайну, як і всі інші, і в деяких випадках вона просто перевершує будь-які інші естетичні зауваження. На LC500, однак, форма пісочного годинника ідеально підходить автомобілю, супроводжуючи сміливі елементи, такі як опціональні 21-дюймові колісні диски, пронизливі світлодіодні денні ходові вогні та вирізана С-подібна стійка. Дещо підриває зовнішній вау-фактор вражаюча кількість гальмівного пилу. Незалежно від стилю водіння, обрана компанією Lexus гальмівна суміш покриває кричущі колеса LC брудним нальотом вже через кілька миль їзди. В цілому, це не є великою проблемою, але власників може дратувати те, як часто їм доводиться відвідувати автомийку або підфарбовувати колісні диски.

Футуристичний дизайн, потужна стійка та елегантний силует справляють незабутнє враження.

Всередині LC – це цілісний показ розкоші та стилю. Приладова панель зігнутої форми огортає кабіну, з’єднуючи два яруси, обтягнуті шкірою, з рельєфною скляною панеллю. […] […] […]

[…] […]

[…]

Душевний спокій

Ні NHTSA, ні IIHS не проводили краш-тестів Lexus LC500, тому жодних рейтингів безпеки немає.

Деякі затяті суперники

Кілька запеклих конкурентів

Маючи приблизно на 1000 фунтів меншу маневреність, 370-сильний Porsche 911 Carrera є більш маневреним та швидшим до 60 миль/год, ніж Lexus, хоча його популярність та консервативний стиль привертає значно менше уваги. Тим часом, SL450 – єдиний з трьох автомобілів, що має складний жорсткий дах з електроприводом, і є найдешевшим без урахування опцій.

Як би DT сконфігурував цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Автомобіль класу GT для рок-зірок

Кожна хвилина за кермом Lexus LC500 – це мить знаменитості. Хвацький зовнішній вигляд, піднесені дорожні манери та звучний V8 роблять цей гранд-турне схожим на такі відомі моделі, як DB11 від Aston Martin. За цю ціну жоден інший 2+2 не пропонує такого ж театрального чи стилістично сміливого стилю, що є достатнім для нас, щоб не звертати уваги на його шорсткі краї.

Рекомендації редакції

Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• 2018 lexus lc500 hero