2019 Honda Insight перший тест-драйв огляд

Honda Insight повертається. І тепер це гібрид для людей, які ненавидять гібриди

Автор Стівен Едельштейн 19 червня 2018 року

Перший тест-драйв Honda Insight 2019 року
MSRP $22,830.00

“Honda Insight 2019 року пропонує хороший пробіг на бензині в пакеті, з яким легко жити”.

• Продуманий дизайн інтер’єру
• Компетентна динаміка водіння
• Ще одна чудова інформаційно-розважальна система Honda

• Шум двигуна
• Відсутність Apple CarPlay та Android Auto на базовій моделі
• Не такий паливно-ефективний, як конкуренти

Toyota Prius, можливо, був першим у світі сучасним серійним гібридом, але Honda випередила Toyota в Сполучених Штатах, коли в 1999 році випустила тут Insight першого покоління. Цей химерний двомісний автомобіль був більше науковим експериментом, ніж практичним автомобілем, і за ним послідувала забута модель другого покоління, яка більше копіювала бестселер Toyota. Але зараз Insight повернувся і став кращим, ніж будь-коли.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

Цього разу Insight базується на Civic, але Honda наполягає на тому, що він більш висококласний, ніж ця економічна модель. Honda також применшує значення гібридної силової установки, стверджуючи, що вона хотіла створити гарний седан, який, як виявилося, є гібридом. Але з акцентом Insight на економію палива, інші гібриди, такі як Prius і Hyundai Ioniq, є його найбільш вірогідними конкурентами.

Honda пропонує Insight 2019 року в комплектаціях LX, EX і Touring, причому базова LX починається від $22 830. LX отримує стандартну систему допомоги водієві Honda Sensing, світлодіодні фари та 16-дюймові легкосплавні диски в якості стандартного обладнання. У комплектації EX додається 8,0-дюймова аудіосистема з дисплеєм з підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, сумісність з Sirius XM та HD-радіо, а також дистанційний запуск двигуна. Ми їздили на топової комплектації Touring, яка починається від $28 090 і може похвалитися такими функціями, як шкіряні сидіння, навігація, люк, світлодіодні протитуманні фари і 17-дюймові колісні диски.

Інтер’єр і технології

Insight використовує те ж саме базове шасі, що і седан Civic, але Honda стверджує, що тільки дах і задні чверть панелі є спільними між ними. Усередині відмінності менш драматичні, хоча матеріали інтер’єру відчуваються помітно більш висококласними, ніж ті, що використовуються в Civic. Заміна перемикача передач на ряд кнопок також звільнила місце для лотка, досить великого, щоб вмістити iPhone 8+, за словами Honda. Два USB-порти розташовані прямо попереду для підключення та зарядки.

Стівен Едельштейн / Digital Trends

Базові моделі LX отримують 7,0-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважальної системи Display Audio, в той час як моделі EX та Touring отримують 8,0-дюймовий сенсорний екран. Це новітня інформаційно-розважальна система Honda, яка використовується разом з Accord 2018, і так само, як і в цьому автомобілі, ми оцінили поєднання фізичних та сенсорних елементів керування, розумне розташування меню та швидку обробку даних. До Insight легко звикнути, чого не скажеш про Prius та його незвичну панель приладів. Єдиним недоліком є те, що Apple CarPlay та Android Auto не доступні на базовому рівні комплектації LX.

Insight розділяє 106,3-дюймову колісну базу з седаном Civic. Хоча 37,4 дюйма простору для ніг ззаду досить непогані для невеликого седану, простір над головою був трохи обмежений похилою лінією даху. Спереду простір можна порівняти з Prius та Ioniq. Однак, 15,1 кубічних футів багажника Insight (14,7 кубічних футів у комплектації Touring) трохи менше, ніж у Toyota та Hyundai. Це не дивно, враховуючи, що Insight – це седан, в той час як Prius та Ioniq – хетчбеки. Insight принаймні пропонує складне заднє сидіння у всіх комплектаціях (з розподілом 60/40 на моделях EX та Touring), щоб максимально використати наявний простір.

Матеріали інтер’єру відчуваються помітно більш висококласними, ніж ті, що використовуються в Civic.

Всі Insight отримують набір систем допомоги водієві Honda Sensing в якості стандартного обладнання, включаючи автономне екстрене гальмування, адаптивний круїз-контроль, систему утримання в смузі руху та систему попередження з’їзду з дороги, яка відстежує зовнішні маркери смуги руху, щоб переконатися, що водій не з’їжджає з дороги. До речі, Honda включає екран у стандартну 7,0-дюймову TFT-панель приладів, який чітко показує, які системи активні, а також функцію розпізнавання дорожніх знаків, яка відображає місцеві обмеження швидкості.

Інші стандартні засоби допомоги водієві включають камеру заднього виду, монітор уваги водія та автоматичне дальнє світло. Моделі EX та Touring отримують систему Honda LaneWatch, яка відображає зображення з камер, встановлених на зовнішніх дзеркалах, коли вмикаються покажчики повороту, щоб водіям було легше контролювати свої сліпі зони.

Досвід водіння

Insight використовує останню версію гібридної системи Honda, аналогічну Accord Hybrid 2018 року. Однак Insight використовує менший 1,5-літровий чотирициліндровий двигун з циклом Аткінсона замість 2,0-літрової четвірки Accord. Система використовує бензиновий двигун в основному в якості генератора, а електромотор забезпечує фактичну тягу. У певних ситуаціях бензиновий двигун буде приводити в рух колеса безпосередньо і, як більшість сучасних гібридів, Insight здатний до обмеженого повністю електричного ходу.

Загальна потужність системи складає 151 кінську силу та 197 фунт-футів крутного моменту. Це значно більше кінських сил і крутного моменту, ніж у Prius, і більше кінських сил, ніж у Ioniq (Hyundai не вказує загальний крутний момент системи для Ioniq Hybrid). Але Honda не змогла здобути вирішальну перемогу у дуже важливій категорії паливної економічності.

Honda очікує, що Insight 2019 року досягне показника EPA в 52 км/год (55 км/год в місті, 49 км/год на шосе) в комплектаціях LX і EX, і 48 км/год (51 км/год в місті, 45 км/год на шосе) в комплектації Touring. Базовий Prius розрахований на 52 л/100 км (54 л/100 км у місті, 50 л/100 км на трасі), а Ioniq – на 55 л/100 км (55 л/100 км у місті, 54 л/100 км на трасі). Toyota та Hyundai також пропонують економні версії – Prius Eco та Ioniq Blue відповідно – з ще кращою витратою пального.

Ми високо оцінили поєднання фізичного та сенсорного керування інформаційно-розважальною системою, розумне розташування меню та швидку обробку даних.

Гібридна система Honda не використовує звичайну коробку передач, і це одразу стало помітно на дорозі. Оберти двигуна часто відірвані від швидкості обертання коліс, тому іноді рівень шуму не відповідає швидкості руху вперед. Для повсякденної їзди Insight має достатньо потужності, але іноді стогін двигуна дещо відволікає. Перемикання автомобіля в режим Sport (є також режими Normal та Econ) збільшувало шум без будь-якої помітної користі для водіння.

Тим не менш, Insight був приємнішим в управлінні, ніж Prius, який Honda мала під рукою для порівняння, з більш чуйним рульовим керуванням і менш помітним крену кузова. Insight також дозволяє водієві використовувати підрульові перемикачі для контролю рівня рекуперативного гальмування, що робить процес водіння трохи більш захоплюючим. Оскільки вони використовують шини з низьким опором коченню заради ефективності, жоден з цих автомобілів не забезпечує спортивних відчуттів від водіння. Але Insight є більш цікавим з них.

Рейтинги краш-тестів Страхового інституту безпеки дорожнього руху та Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США для Honda Insight 2019 року наразі недоступні.

Гарантія

Honda має непохитну репутацію надійності, але якщо щось піде не так, автовиробник пропонує трирічну базову гарантію на 36 000 миль пробігу та п’ятирічну гарантію на силовий агрегат на 60 000 миль пробігу.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Хоча базова модель LX пропонує пристойну кількість технологічних функцій, включаючи Honda Sensing та 7,0-дюймовий TFT-панель приладів, при її початковій ціні $22 830, відсутність Apple CarPlay та Android Auto означає, що ми перейдемо до моделі EX вартістю $24 060. Honda очікує, що EX стане найбільш продаваною версією Insight, і ми можемо зрозуміти чому. Вона також додає 8,0-дюймову аудіосистему з дисплеєм, дистанційний запуск двигуна, систему стеження за смугою руху LaneWatch та складне заднє сидіння, що складається у співвідношенні 60/40, створюючи досить повну комплектацію.

Модель Touring додає більше зручностей, включаючи шкіряну оббивку, електропривод передніх сидінь, двозонний автоматичний клімат-контроль, а також телематичний сервіс HondaLink, але ми вважаємо, що EX охоплює всі основні технологічні бази. EX також приблизно на $4,000 дешевше, ніж Touring, і, за прогнозами, має кращу економію пального. Це той, який ми мали б.

Висновок

Toyota Prius і Hyundai Ioniq ніколи не хочуть, щоб ви забували, що вони гібриди, але Honda Insight 2019 року намагається бути настільки нормальним, наскільки це можливо. Він виглядає як звичайний седан зовні і всередині; єдиними ознаками гібридності є дещо незвичний досвід водіння та нижчі рахунки за пальне. Є що сказати про цей гібрид під прикриттям. Можливо, Insight не зможе зрівнятися зі своїми конкурентами в загальній економії пального (хоча і наближається до них), але коли справа доходить до повсякденного використання, Honda – явний переможець.

Рекомендації редакції

• Найкращі пропозиції на відеореєстратори у грудні 2022 року: Vantrue, Garmin, Anker та інші
• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну версію навушників Px8
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Дивіться на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce