2019 Mazda MX-5 Miata перший тест-драйв огляд

Посмішки входять в стандартну комплектацію: Mazda MX-5 Miata 2019 року викликає посмішку на вашому обличчі

Автор Кріс Чін Серпень 16, 2018

Перший тест-драйв Mazda MX-5 Miata 2019 року

“Miata залишається втіленням веселощів на чотирьох колесах, і вона стала ще кращою”.

• Найбільше задоволення на милю, на долар
• Досконалість водіння для ентузіастів
• Ще більше рев-тастичних чотирьох обертів
• Електричний підсилювач керма, який не страшний
• Все ще придатний для повсякденних поїздок

• Маленький і непрактичний
• Дорогий, коли завантажений
• RF не такий гострий за кермом, як родстер

У світі, де домінують наземні яхти та гігантські позашляховики, маленькі, компактні, легкі спортивні родстери здаються більш далекими, ніж уряд, який знаходиться на зв’язку зі своїм народом. Тому, приєднавшись до групи інших автомобільних журналістів – які також є колишніми або теперішніми власниками Miata, або просто шанувальниками – для поїздки уздовж узбережжя Каліфорнії від Сан-Луїс-Обіспо до великого району затоки Сан-Франциско, щоб протестувати новітню Mazda Miata, я відчув себе таким же вигнанцем.

• Інтер’єр і технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

Але кожного разу, коли ви сідаєте за кермо Mazda MX-5 Miata, все стає зрозумілим, чому цей спортивний автомобіль є найбільш продаваним у світі. Miata залишається втіленням веселощів на чотирьох колесах. Це доказ того, що для того, щоб не сходити з обличчя безтурботною посмішкою, зовсім не обов’язково мати гроші та владу.

Говоріть що завгодно про всі стереотипи, які можуть існувати щодо Miata. Але правда полягає в тому, що жоден з них не має значення, як тільки ви опиняєтеся в кріслі капітана і вичавлюєте з Miata все, що вона може запропонувати, до самої хвилястої лінії, яку ви можете знайти на Google Maps.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз

Mazda MX-5 Miata 2019 року може виглядати так само, як і в 2016 році, коли вона вперше вийшла на ринок. Але Mazda стверджує, що багато змін, застосованих під ним, роблять Miata ще кращою, ніж тоді, коли вона була випущена спочатку. Як єдиний спортивний родстер, доступний в своєму класі і за своєю ціною, чи може остання і найкраща Miata продовжувати нести факел першості?

Інтер’єр і технології

Не помиліться, Miata ніколи не була дружньою до тих, чий зріст перевищує шість футів. Тому, якщо ви не згодні з тим, що ваше волосся стає сачком для комах кожного разу, коли ви їдете, Miata не для вас. Моя фігура 5’11 ледве влізла в інтимні межі. Якщо ви їдете не на самоті, ви захочете бути в соціальному настрої зі своїм другим пілотом. Жоден з них не повинен мати претензій до комфорту протягом декількох годин по дорозі до місця призначення на вихідні. В іншому випадку, будьте готові до незручного потирання ліктів і мовчання.

На відміну від яскравих Audi або Lexus, де технології просто дивляться вам в очі, кокпіт Miata надзвичайно спрощений у порівнянні з ними. Наприклад, кластер приладів – ви ніколи не здогадаєтесь – має справжні аналогові датчики, а не якийсь вигадливий рідкокристалічний дисплей з гамільйонними кольорами. Найхимерніші з них призначені для головної інформаційно-розважальної системи, в той час як монохромні РК-дисплеї встановлені в кластері приладів для відображення найбільш важливої інформації.

Miata є доказом того, що тримати на обличчі нервову посмішку не є недоступним для людей з грошима та владою.

Це може бути не видно на поверхні, але в MX-5 Miata багато технологій. Miata настільки орієнтована на водія, наскільки це можливо для автомобіля 2018 року, і не дозволяє технологіям втручатися в процес водіння. Натомість, вони бездоганно інтегровані, щоб покращити його або просто зробити безпечнішим.

Є деякі зміни в оснащенні. Наприклад, Miata, можливо, була однією з останніх у своєму роді, яка мала автомобільний CD-програвач, оскільки він зникає для всіх моделей. Натомість з’явилася нова стандартна камера заднього виду, а також опціональна система Smart City Brake Support або система допомоги при попередженні зіткнення, а також система розпізнавання дорожніх знаків для топової комплектації Grand Touring у складі новітнього пакету i-ACTIVESENSE.

Досвід водіння

Кожен, хто їздив на Miata, знає, що цей автомобіль не просто маленький, щоб бути симпатичним. Це втілення справжнього задоволення від водіння, з якомога меншою кількістю відволікаючих факторів та надмірностей, що поєднує в собі досвід справжнього спортивного родстера з повсякденною практичністю.

Завдяки своїм невеликим пропорціям, найдрібніші корективи з боку R&D призводять до найбільших змін в управлінні та поведінці автомобіля. Це постійна боротьба між упаковкою та управлінням одним ключовим аспектом: вагою. Інженери вже доклали чимало зусиль, щоб зробити Miata якомога легшою. Для оновлення інженери пішли ще далі, в рамках теми “SKYACTIV Technology”, яка є частиною власної програми Mazda по боротьбі з зайвою вагою.

Таким чином, Mazda переглянула оригінальний 2,0-літровий двигун і вичавила з нього 26 додаткових “коней”, що в сумі склало 181 (проти 155) і на три більше крутного моменту (151 фунт-фут), відмінності можна було миттєво відчути за кермом, якщо у вас є досвід роботи з більш ранніми моделями. Оригінальна Miata мала незвично низьку червону лінію 6 800 об/хв, що змушувало розчаровує часто перемикатися між другою і третьою передачею на вітряних дорогах, тільки для того, щоб залишитися у вузькому діапазоні потужності.

З новими модифікаціями, розкручуючи чотирициліндровий двигун до його новознайдених висот у 7 500 об/хв, будь-хто полюбить кожен його оберт. На вітряних дорогах навколо озера Націмієнто та в напрямку Біг-Сур, на південь від Монтерея, додаткова потужність в середньому та верхньому діапазонах дійсно варта того, щоб працювати над двигуном заради неї.

Коли справа доходить до чистої, неперевершеної розваги на чотирьох колесах, немає нічого більш культового, ніж Miata.

Головний інженер Mazda з динаміки та інжинірингу автомобілів Дейв Коулман (Dave Coleman) пояснив на презентації перед драйвом, що вся справа в деталях. Інженери полегшили головки поршнів чотирициліндрового двигуна на 27 грамів (менше 0,6 фунта), а шатуни – на 41; збільшили розмір дросельної заслінки; розширили клапани; переоптимізували повітряний і паливний потоки.

Це може не призвести до різкої зміни швидкості на прямих ділянках. Натомість, все залежить від того, як двигун передає свою потужність, відчуваючи себе набагато більш чуйним у найтонших нюансах, пропонуючи більшу гнучкість у виборі передачі, на якій ви перебуваєте. Особливо, якщо ви підганяєте автомобіль. Завдяки легендарній чутливій та гострій керованості Miata, а також бездоганно збалансованій платформі, найкраще просто стало набагато кращим.

Провівши час не просто в насолоді від м’якого верху, а в Miata RF з його привідним дахом тарга, більш важка Miata RF дійсно відчувається менш агресивною і м’якою в поворотах, ніж родстер. А піднятий капот за задніми сидіннями, куди зазвичай складається м’який верх, викликає багато шуму від турбулентного вітру. Але, тим не менш, RF не сходила з мого обличчя посмішка, коли я мчав по шосе 9 до 35 через хребет Скайлайн на південь від Сан-Хосе.

Гарантія

Всі Mazda MX-5 Miatas 2019 року поставляються з трирічною гарантією на 36 000 миль від бампера до бампера з п’ятирічною гарантією на 60 000 миль на двигун і трансмісію. Mazda також має репутацію ще одного надійного японського автовиробника. Хоча за результатами Початкового дослідження якості J.D. Power за 2018 рік, Mazda все ще випереджає середній показник по галузі за кількістю проблем на 100 автомобілів, але випереджає Honda.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Ще одна зміна для покупців Miata 2019 року – більша гнучкість у виборі комплектації. Ми б обрали модель середнього класу Club, яка вже отримала найкращу підвіску (спортивні амортизатори Bilstein) та механічний диференціал підвищеного тертя з опціонального пакету GT-S у комплектації Grand Touring.

Хоча ми любимо технології, Miata – це більше про чистий досвід водіння, тому всі допоміжні системи, які ви знайдете на більш розкішних автомобілях, є скоріше втручанням, ніж чимось іншим. А оскільки Miata є карликом у порівнянні з більшістю інших автомобілів на дорозі, вона має достатню зовнішню видимість. Тому ми б обійшлися без опціонального пакету i-ACTIVSENSE на клубній моделі і поклали б додаткові гроші в кишеню для ще одного неквапливого вікенду.

Висновок

Коли справа доходить до чистої, неперевершеної розваги на чотирьох колесах, яка не вимагає преміум-класу, немає нічого більш культового, ніж Miata. І не тільки тому, що вона стала ідеальним сучасним компактним спортивним родстером з тих пір, як стало можливим впорскування палива. Але якщо хтось хоче знати, що таке задоволення за кермом, не виходячи на преміум-ринок, не жертвуючи при цьому повсякденною практичністю і не будучи неймовірно приголомшливим, то немає нічого більш ідеального, ніж Miata.

Наступним найближчим варіантом кабріолета буде італійський двоюрідний брат Mazda MX-5 Miata, Fiat 124, який буквально є Miata під капотом. Якщо ви хочете трохи більш розкішну версію того, що вже є стандартом, 124 може зацікавити вас більше. В іншому випадку вам доведеться почати розглядати значно більші кабріолети американських поні, Ford Mustang та Chevrolet Camaro. А це вже зовсім інші звірі.

Рекомендації редакції

• Концепт-версії Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023 e