2019 Mitsubishi Eclipse Cross перший тест-драйв огляд

Mitsubishi Eclipse Cross відроджує старе ім’я в зовсім іншій формі

Автор Стівен Едельштейн 26 жовтня 2018 року

Перший тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross 2019 року
MSRP $23,595.00

“Mitsubishi Eclipse Cross 2019 року – це солідне зусилля, але йому не вдається виділитися з натовпу кросоверів”.

• Виразний дизайн
• Хороша якість їзди
• Крутний момент двигуна

• Погана зовнішня видимість
• Неяскрава інформаційно-розважальна система
• Байдужий досвід водіння

Колись Mitsubishi був великим автовиробником, який згадувався на одному диханні з іншими японськими фірмами Honda, Nissan і Toyota, і в той золотий час Eclipse був одним з його найкрутіших автомобілів. Дводверне купе/кабріолет стало зіркою “Форсажу” та іконою тюнінг-культури. Так що ж робить ім’я Eclipse на кросовері?

• Інтер’єр та технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Висновок

Це може здатися епічним тролінгом, але Eclipse Cross 2019 року – це спроба Mitsubishi повернутися. Хоча Mitsubishi є тінню свого колишнього “я”, вона сподівається використати нинішнє захоплення кросоверами, щоб повернутися до актуальності. Замість спортивної нової дводверки покупці отримують невеликий універсал, орієнтований на такі моделі, як Jeep Compass, Nissan Rogue Sport і Subaru Crosstrek.

Компанія Digital Trends провела тест-драйв Eclipse Cross в двох дуже різних умовах: в надрах нью-йоркського району Манхеттен і на звивистих дорогах поблизу містечка Монтічелло, що на північ від міста. Mitsubishi пропонує Eclipse Cross в комплектаціях ES, LE, SE і SEL. Базова комплектація ES починається від $24 590 з переднім приводом. Ми їздили на повнопривідній моделі SE, яка включала додаткові функції, такі як підігрів передніх сидінь, моніторинг сліпих зон та попередження про перехресний рух ззаду за $28 015 Всі ціни включають обов’язковий збір за доставку до місця призначення в розмірі $995.

Інтер’єр та технології

Інтер’єр Eclipse Cross найкраще можна описати як “посередині дороги”. Дизайн і якість матеріалів не вражають, але й не ображають. Ми знайшли водійську позицію досить зручною, а сидіння не таке жорстке, як у багатьох кросоверів.

Хоча Mitsubishi надала Eclipse Cross більш виразний дизайн, ніж більшості кросоверів, за це доводиться платити. Зовнішня видимість була кращою, ніж ми очікували, враховуючи похилу лінію даху, але не чудовою. Ми, безумовно, віддали б перевагу менш обмеженому огляду, прокладаючи собі шлях через нью-йоркський трафік. Незважаючи на назву, єдиною гоночною рисою Eclipse Cross є планка, що розділяє дві половини заднього скла, яка блокує ваш огляд так само, як задній спойлер на олдскульних Eclipse або Lancer Evo.

Пасажирський простір є компактним і зручним.

В інформаційно-розважальній системі Mitsubishi використовується 7,0-дюймовий дисплей, розташований на приладовій панелі з сенсорними елементами управління по периметру, а також контролер сенсорної панелі на центральній консолі, що нагадує ноутбук. Останній дозволяє користувачеві прокручувати екран вліво та вправо або вгору та вниз, проводячи пальцем по позначеним ділянкам тачпаду. Система є стандартною для всіх комплектацій, окрім базової ES, і включає Apple CarPlay та Android Auto. Моделі SEL отримують дисплей на лобовому склі.

На практиці ця система залишає бажати кращого. Mitsubishi не передбачила ручку регулювання гучності, а сенсорні точки гучності розташовані на протилежній стороні екрану від водія, що вимагає незручного дотику, щоб збільшити або зменшити звук. Сам екран занадто малий, а інформація на ньому відображається неорганізовано. Ми б віддали перевагу більшому екрану, розташованому по центру, на який можна було б натискати безпосередньо, або, ще краще, більшій кількості фізичних кнопок і ручок.

Eclipse Cross – перша модель, яка отримала телематичний сервіс Mitsubishi Connect, що включає в себе такі функції, як дистанційне керування замками дверей, звуковим сигналом, фарами, запалюванням і клімат-контролем, а також батьківський контроль (геозони, попередження про перевищення швидкості і комендантську годину). Послуга також може з’єднати водія з колл-центром у разі аварії або іншої надзвичайної ситуації, подібно до OnStar від General Motors.

Для того, щоб водіям ніколи не знадобилася ця функція, наш тестовий автомобіль SE був оснащений системою моніторингу сліпих зон, системою допомоги при зміні смуги руху та системою попередження про перехресний рух ззаду. Пакет опцій для топової комплектації SEL додає адаптивний круїз-контроль, систему попередження про виїзд зі смуги руху, автономне екстрене гальмування та автоматичне увімкнення дальнього світла.

Досвід водіння

Досвід водіння

На високих обертах двигун видає неприємний буркотливий звук, ніби йому не весело.

Двигун видає 152 кінські сили і 184 фунт-фут крутного моменту. Це значно більше, ніж 141 к.с. та 147 фунт-фут, які ви отримуєте від 2,0-літрової рядної “четвірки” Nissan Rogue Sport з природним усмоктуванням. Чотирициліндровий двигун Subaru Crosstrek відповідає Eclipse Cross за потужністю, але відстає за обертовим моментом на 145 фунт-фут. 2,4-літровий рядний двигун Jeep Compass пропонує більшу потужність (180 к.с.), але менший крутний момент (175 фунт-фут). Jeep пропонує більш досконалу систему повного приводу на моделях Trailhawk, що робить Compass здатним до легкого бездоріжжя – чого не можна сказати про Eclipse Cross.

На дорозі Eclipse Cross відчуває себе настільки ж пробивним, як і його показники потужності. Крутний момент ідеально підходить для використання прогалин у нью-йоркському трафіку, і Eclipse Cross відчуває себе спритним у місті. Але на більш відкритих дорогах навколо Монтічелло, штат Нью-Йорк, Eclipse Cross не дотягував до свого знаменитого тезки. Керованість нічим не примітна, а на високих обертах двигун видає неприємний буркітливий звук, ніби йому не весело. Принаймні, якість їзди досить непогана.

Jeep Compass Sport

Повні результати краш-тестів Страхового інституту безпеки дорожнього руху ще не опубліковані, але Eclipse Cross отримав найвищу оцінку “добре” в тестах на фронтальний і бічний удар з помірним перекриттям. Федеральні рейтинги краш-тестів на даний момент недоступні.

Гарантія

• Mitsubishi пропонує п’ятирічну гарантію на новий автомобіль на 60 000 миль пробігу та 10-річну гарантію на силовий агрегат на 100 000 миль пробігу, а також п’ять років придорожньої допомоги з необмеженим пробігом.
• Важко зробити однозначний висновок щодо надійності. Як бренд, Mitsubishi не був оцінений в останньому дослідженні надійності Consumer Reports через відсутність доступних даних. Eclipse Cross продається лише з березня 2018 року, але журнал дав йому прогнозовану оцінку надійності “середню”. Це трохи нижче, ніж у інших останніх моделей Mitsubishi.
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• У Mitsubishi розповіли Digital Trends, що більшість клієнтів Eclipse Cross обирають рівень комплектації SE, як і наш тестовий автомобіль. Але для отримання повного набору допоміжних систем водія необхідно перейти на топовий рівень комплектації SEL ($29 190) та обрати опціональний туристичний пакет ($2 500), тож саме так ми і вчинили б. На додаток до систем допомоги водієві, SEL отримує інші додаткові опції, такі як дисплей на лобовому склі, шкіряну оббивку та водійське сидіння з електроприводом та регулюванням. Хоча старий Eclipse був улюбленцем тюнерів, не варто очікувати, що Eclipse Cross отримає таку ж підтримку на вторинному ринку.

Висновок

Гарантія

Рекомендації редакції

Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап

Ілон Маск: повністю завантажена Tesla Semi aces проїхала 500 миль

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз