Alfa Romeo 4C 2015 огляд

Грубий, гучний і іноді страшний, Alfa Romeo 4C все ще привертає погляди, як ніхто інший

Автор Нік Джейнс 10 жовтня 2014 року

2015 Alfa Romeo 4C

“Як екзотика за вітчизняною ціною, 2015 Alfa Romeo 4C є ідеальним автомобілем для ентузіастів водіння, які понад усе цінують зовнішній вигляд, що привертає увагу”.

• Зовнішній дизайн
• Чудова трансмісія з подвійним зчепленням
• М’язистий і потужний чотирициліндровий турбодвигун
• Ідеально рівна керованість

• Відсутність відчуття керма по центру
• Крихітний, погано продуманий інтер’єр

Сівши за кермо Alfa Romeo 4C з чашкою капучино в лівій руці, я повернувся до мого високого, білявого другого пілота і попросив принести мені біскотті.

“Поглянь, як ми поводимося по-італійськи!”, – вигукнула вона.

“Так, але італійці ніколи не схвалять водіння під час споживання кави і тістечок за кермом, якою б італійською вона не була”. нагадав я їй, відкушуючи біскотті, крихти якого розліталися по крихітному салону.

• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового побратима
• Cadillac Lyriq – перший тест-драйв: Електричний маніфест

“Дивіться, – почав я, змахуючи крихти на килимок з полірованого вуглецевого волокна, рот все ще був повний гострих уламків біскотті. “Б’юся об заклад, що ці невдало розміщені підсклянники навіть не включені в європейську версію 4C”. Я вказав на неглибокі вм’ятини, вирізані в твердому пластику, що покривав кришку коробки передач, прямо на лінії правого ліктя водія.

“Ну, я все ще отримую задоволення!” вигукнула вона у відповідь, перекриваючи болісний дзвін, що ознаменував завершення процесу запалювання 4С.

“Як і я, люба. Як і я”. З цим я натиснув кнопку “1” на центральній консолі і відірвався в гучному чотирициліндровому ревінні, позначеному лише супчиком турбо-скиглення.

“Гучні звуки! “

Я не педантично ставлюся до того жахливого дзвону, який лунає після запуску 4С. Чесно кажучи, називати його курантами – це все одно, що називати зачіскою швабру Дональда Трампа; це відверта потвора, і всі це знають, незалежно від того, як ви його називаєте.

Незважаючи на це, куранти чесно задають тон для водіння 4C, тому що маленький клин з італійського вуглецевого волокна дуже, дуже гучний. Втім, не все так погано.

Так, при запалюванні і на шосе водій може пошкодувати, що витратив гроші на розумний Lexus, а не на убогий спорткар, тому що шум у вухах буде на повну силу. На проселочних дорогах або при пересуванні містом він буде цілком задоволений собою.

Звук Alfa Romeo 4C на повному газу не схожий практично ні на що інше на сьогоднішній день на дорозі. Він має засмоктуючий, обертовий турбо-звук Noble M400 з тьмяним

Важить всього 2 465 фунтів і може похвалитися 1,75-літровим чотирициліндровим двигуном з середнім розташуванням, який видає 237 кінських сил і 258 фунт-футів крутного моменту в парі з шестиступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням (TCT), 4C відчуває себе дуже швидко від 0 до 100 км/год – набагато швидше, ніж “середина 4-х секундного діапазону”, як стверджує Alfa.

Однак, з таким автомобілем, як цей, покупці не повинні очікувати, що його сяючий маяк буде швидкістю на прямій, а скоріше здатністю проходити повороти.

4C – це не мікро-гранд-турер, як дехто сподівався, що це буде.

Дозвольте мені почати з того, що 4C поводиться неймовірно плавно. Він проходить повороти як Huracan. Те, що він впевнено проходить повороти, не означає, що водій зовсім не боїться – зовсім навпаки, насправді.

Безсилове рульове управління не має відчуття центрування. Це означає, що водій може рухати кермо вперед-назад на прямій, і колеса будуть злегка рухатися, але сама рульова рейка не має ваги і не відчувається. Однак, коли ви входите в поворот, рульове управління стає важчим в геометричній прогресії.

Це означало, що коли я різко і швидко входив у поворот і трохи збивався з траєкторії, мені доводилося докладати всіх зусиль, щоб вивернути кермо на кілька дюймів, щоб повернути його на траєкторію. Це налякало і мене, і мого пасажира.

Боюся, що на цьому страшне керування не закінчилося. На бездоріжжі 4C знаходив канавки в асфальті, яких, здавалося б, просто не повинно бути. У будь-який момент машина могла підстрибувати і витися по дорозі, немов Кевін Бейкон з фільму “Вільні”. А оскільки рульове управління не відчувалося по центру, я не міг ні відчувати зміни в руках, ні реально коригувати їх, доводилося просто міцно триматися і намагатися насолоджуватися поїздкою.

Далі – гальма. Вони хороші, але не чудові. Я ніколи не відчував – при натисканні на педаль – що я насправді збираюся зупинитися або сповільнитися саме так, як і коли я хочу. Педаль чудово відчувалася, гальма добре спрацьовували, просто вони не зупиняли і не сповільнювали автомобіль до останнього моменту.

Це не означає, що водіння Alfa Romeo 4C не приносить задоволення; це так. Він дуже своєрідний і часом дуже лякає.

З усіх скарг, які я маю на цей автомобіль, у мене є один величезний комплімент, який допоможе збалансувати їх: найпрекрасніша трансмісія TCT.

TCT – це справжній шедевр. Як в автоматичному, так і в ручному режимах, вона виявилася надзвичайно вражаючою. При перемиканні з повним газом на вищу передачу вона працює як коробка передач Ferrari F1. У більш спокійному міському режимі вона працює майже так само плавно, як стандартна автоматична коробка передач.

І ця чудова трансмісія поєднується з ще більш досконалим двигуном. Якщо хтось із моїх колег-автолюбителів занепокоєний тим, що турбована “четвірка” не зможе зрівнятися з V6 або V8, їм не варто шукати далі, ніж 1,75-літровий чотирициліндровий двигун 4C.

80 відсотків крутного моменту двигуна доступні вже при 1 700 об/хв. Це означає, що він тягне, тягне і тягне, на відміну від будь-якого двигуна об’ємом менше 2,0 л, з яким я коли-небудь стикався. І він видає звук, який змусить вас посміхатися тижнями після того, як ви його почуєте.

Lotus

У той час як

Кабіна дуже проста і дуже маленька. Окрім слабенького радіо та кількох перемикачів на вікнах, тут немає нічого, що могло б забезпечити комфорт. І якщо покупець сподівався не чути все, що роблять двигун, трансмісія та шини, навіть з піднятими вікнами, то він або вона прийшли до автомобіля з неправильним настроєм. 4C – це не мікро-гранд-турер, як дехто сподівався, що це буде.

Це не означає, що досвід перебування в крихітному італійському автомобілі жахливий; це не так – ну, принаймні, не для водія.

При зрості шість футів п’ять дюймів, я – на диво – мав достатньо місця для голови і ніг, щоб відчувати себе комфортно. Звичайно, я мав лише кілька дюймів над черепом і перед колінами, щоб не контактувати з пластиком. Але місця вистачало.

Відповідно, водійська посадка досить зручна. Замість того, щоб відкидатися назад, як це було в Aventador, в Alfa я міг сидіти прямо. І оскільки спереду майже нічого не було, мені майже не було видно капоту, що давало відчуття, що я їду по дорозі, а не по машині.

На жаль, цього не можна сказати про пасажира. Приладова панель з огидно твердого пластику спроектована і нахилена в бік водія. Таким чином, пасажир отримує на багато дюймів більше приладової панелі перед собою. Це залишає пасажирів зростом вище шести футів дуже незручними. Насправді, коли я їхав на дробовику, мої коліна були зігнуті під кутом 30 градусів і пульсували від болю.

Потім, коли я проїхав на 4C через автомийку, я втратив ту невелику видимість назад, яка у мене і так була, оскільки відкриті вентиляційні отвори в моторному відсіку дозволяли тоннам води литися на гарячу вихлопну систему, яка випаровувала мильну воду, затуманюючи мій задній огляд.

Екзотика

Я їздив на різних екзотичних автомобілях. Кожна з них по-своєму привертала увагу в місті.

Перехожі були в захваті, але трохи відсторонено дивилися на Ламбо. Люди, які помічали або впізнавали Bentley Continental GT Speed, були досить схвильовані, але не надто. Люди, що стояли в заторі, любили фотографувати задню частину Audi R8. У той час як більшість з тих, хто побачив Ferrari 458 Spider, були просто помітно засмучені, так як – чомусь – ця марка викликає у людей гнів.

Однак, роз’їжджаючи містом на Alfa Romeo 4C, я був здивований, побачивши зовсім іншу реакцію – і ту, яку я не очікував. Куди б я не пішов, вигляд Альфи викликав захоплення у людей.

Чоловіки, жінки та діти різного віку були схвильовані та щасливі, побачивши 4C. Я думав, що кричущий вихлоп може засмутити і роздратувати перехожих, як це зробив гучний Jaguar F-TYPE Coupe R. Натомість всі показували на мене пальцями, фотографували та вітали.

Це, я вважаю, і є головна причина купити Alfa Romeo 4C: екзотика за вітчизняну ціну. Щоб отримати хоча б таку увагу, як до 4С, покупцеві довелося б викласти вдвічі-вчетверо більшу ціну.

Тому що, чесно кажучи, за 64 000 доларів, які я випробовував на 4C, покупець платить за увагу. Якщо хтось просто хоче невеликий спортивний автомобіль з середнім двигуном, який їде як по рейках, їм краще взяти Porsche Boxster або Cayman з помірним набором опцій; це набагато кращі автомобілі за ці гроші.

Максимуми

Зовнішній дизайн

Чудова трансмісія з подвійним зчепленням

• Зовнішній дизайн
• Чудова трансмісія з подвійним зчепленням
• М’язистий і потужний чотирициліндровий турбодвигун
• Ідеально рівна керованість

Крихітний, погано продуманий інтер’єр

• Відсутність відчуття керма по центру
• Крихітний, погано продуманий інтер’єр

2022 Volkswagen ID. Перший тест-драйв від Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним

• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• Mercedes-Benz GLC-Class – тонкий підхід до технологій
• 2023 Перший тест-драйв гібридного Kia Sportage Hybrid: Стиль і суть
• 2015 Alfa Romeo 4C
• 2015 Alfa Romeo 4C