Honda Civic Si 2013 огляд

Виснажений писар колісних чудес, яким я є, повинен визнати, що я був трохи схвильований, побачивши кишенькову гоночну версію Civic від Honda, купе Si, що з’явилася в списку тестових автомобілів Digital Trends. Я маю прихильність до Civic з тих пір, як у мене був 3-дверний хетчбек 1975 року випуску, один з перших в лінійці Civic.

Надійна репутація Honda та прямолінійний, спрощений характер Civic Si викликали у мене посмішку під час водіння…

Ні, я не такий старий. Я купив надзвичайно чисту 4-ступінчасту механічну малолітражку наприкінці 1980-х років за $800, коли навчався в коледжі (невеликий статок на той час), і вона пронесла мене через мої академічні роки та мої перші журналістські роботи, перш ніж я нарешті (і з жалем) продав її через кілька років – за $900. Хороша воскова робота може творити чудеса.

Маленький “CVCC Civic” (він був схожий на цей, за винятком того, що мій був білого кольору) мав унікальне поєднання корисності, продуктивності і задоволення від водіння, що здавалося більш поширеним в ті перші дні японського імпорту.

З його мініатюрним зростом і приємним дизайном, це був не дуже чоловічий автомобіль, але в той час як мої приятелі лагодили свої зламані чоловічі брязкальця-пастки, я залицявся до дебютанток жіночого коледжу або грав у ралі-рейсинг на пагорбах навколо Юджина, штат Орегон, на своєму надійному і швидкому маленькому Civic.

Що ж змінилося за майже 40 років існування Civic від Honda? Насправді, небагато. Ну, ціна стала трохи вищою – $24,800, як було протестовано.

Нехай це буде просто …

Купе Honda Civic Si 2013 року – це чудовий автомобіль, і, як і його прадідусь CVCC, він залишається цілеспрямованою, веселою машиною з мінімумом непотрібних речей.

Сядьте на зручне водійське сидіння, яке має приємну форму та укріплену спинку, і ви одразу зрозумієте, що це не бабусина дружня машина Civic, яка перевозить людей. Величезний аналоговий тахометр знаходиться спереду і по центру під верхньою частиною дуги рульового колеса, в той час як вдалині великий цифровий спідометр оточений невеликим екраном даних праворуч і індикаторами VTEC/обертів зліва. Це одна з найбільш простих, сфокусованих і добре продуманих приладів, які я коли-небудь бачив.

Спрощена філософія, здається, пронизує весь автомобіль, коли ви вставляєте ключ і повертаєте його (тут немає кнопкового стартера), і 201-сильна 2,4-літрова “четвірка” миттєво розкручується, і все це без допомоги турбокомпресорів, гібридних силових установок або кнопок ECO/Sport.

Витисніть злегка пружне зчеплення та переведіть 6-ступінчасту повністю механічну коробку передач на першу передачу – і час рушати. Трохи газу на першій передачі – і передні колеса починають цвірінькати, а на панелі приладів нервово блимають попередження про подвійний антипробуксовочний контроль, нагадуючи, що треба поводитися чемно. Звичайно, цю маленьку няньку можна відправити додому одним натисканням кнопки, якщо водій захоче.

Телефон на зв’язку, музика включена, вікна опущені, люк відкритий, а права нога свербить від кривих доріг, Si підстрибує на розбитих вулицях Портленда, коли я пробираюся крізь затори до моїх улюблених тестових доріг за Вест-Хіллз. Хоча підвіска, безумовно, вивірена, вона краща, ніж у деяких інших гонщиків, на яких я їздив, і має достатньо поглинання дрібних нерівностей, щоб зберегти їзду в місті дещо цивілізованою.

Праворуч від керма, великий сенсорний екран, оточений штучним вуглецевим волокном, нахилений до водія і відображає звичайні біти: навігацію, камеру заднього виду, телефонні операції, яку пісню Селін Діон я співаю (I KID!) і так далі. З’єднання з телефоном відбулося миттєво, і в цілому, сенсорний екран чутливий і простий в управлінні, на відміну від роздутої системи в Acura, яку я нещодавно тестував. Навіть система розпізнавання голосу здається більш швидкою. Більше – не завжди краще.

Коли трафік рідшає і проїжджа частина піднімається на пагорби, я трохи більше тисну на педаль газу, і Si з нетерпінням мчить вперед, перемикання швидко відбувається на гладкій коробці передач, а виття двигуна наповнює салон. Звичайно, підрульові перемикачі передач – це чудово, але є ще багато чого, що можна сказати про близькість і простоту перемикання передач за допомогою важеля і педалі зчеплення. Ви просто маєте набагато краще уявлення про те, що робить силовий агрегат.

Відчуття рульового управління було дуже хорошим з відмінним зворотним зв’язком, що надходив через добре сформований, обтягнутий шкірою румпель. У Si не використовується новомодна, оніміла електронна система рульового управління, на яку переходять всі (включаючи Honda). Рейковий рульовий механізм FTW, хоча, звичайно, він має гідропідсилювач. Здається, раніше це називалося “гідропідсилювач керма”. Я розумію бажання автовиробників використовувати механічно відключену електронну систему рульового управління, оскільки це спрощує створення автомобіля для різних ринків, але це відключення є проблемою – просто немає достатнього зворотного зв’язку, і поки що я не відчуваю, що жоден автовиробник ще повністю не розібрався з цією системою.

Приємним технічним штрихом, який має Si, є невеликий екран даних, розміщений праворуч від спідометра, але все ще дуже близько до лінії очей водія. Кнопка на кермі перемикає різні параметри, включаючи пробіг, джерело та назву музики, майже порожній екран для збереження часу та температури, а також цікавий екран, який показує вихідну потужність двигуна у відсотках. Піднімаючись через міські каньйони Портленда, індикатор двигуна ніколи не перевищував 50 відсотків, і Si їхав досить швидко.

Проходячи знайомі S-подібні криві та плавні повороти на Північних рівнинах за межами Портленда, Si знаходиться у своїй стихії, щільне шасі утримує автомобіль у рівному положенні, в той час як тахометр відхиляється вправо, а індикатор навантаження на двигун піднімається. Маленька “четвірка” тягне досить сильно, щоб розважати, коли вона проноситься через діапазон потужності, але ніколи не відчувається, що вона вийшла з-під контролю або збирається втягнути вас у великі неприємності.

Розкрутіть двигун до червоної лінії, і дорога відкриється, а на маленькій панелі V-TEC зліва від спідометра почнуть спалахувати лампочки. Перше – це червоне світло, яке загоряється приблизно на 4 500, що означає, що система V-TEC активована. V-TEC змінює час і тривалість роботи клапанів над кожним циліндром, щоб пропустити більше повітря і палива, збільшуючи потужність (і зменшуючи пробіг на бензині, але ця проблема вже давно вирішена). З V-TEC Civic мчить вперед ще швидше, коли всі 201 конячка мчать галопом біля червоної лінії 7000 об/хв. У звичайному міському русі V-TEC просто лежить

Трохи нижче червоного індикатора V-TEC вмикається послідовність жовтих індикаторів, коли двигун наближається до червоної лінії та максимальної потужності. Ці “індикатори перемикання передач” функціонують як периферійні нагадування про необхідність перемикання на наступну передачу без необхідності відволікати погляд від дороги та перевіряти тахометр. Це чудовий смак гоночного автомобіля, що дозволяє легко перемикати передачі через секцію перемикання другої та третьої передач та підтримувати максимальну потужність.

Деяка недостатня поворачиваемость передньопривідної системи дає кілька моментів в більш крутих, більш технічних поворотах, і різні шини можуть мати значення, але в цілому Si – це весела машина, що випрямляє повороти, яка змушує вас бажати, щоб ви жили поруч з гоночним треком – або деякими легко патрульованими сільськими дорогами (гм).

Якби Honda подарувала цій машині ще 50 кінських сил і повний привід, вона могла б стати спортивною машиною наступного рівня, і у мене були б серйозні проблеми з водійськими правами, але це також, швидше за все, підняло б ціну занадто високо над доступним рівнем, на якому вона знаходиться зараз. Можливо, коли-небудь.

Не пропустити жодного удару

Після проходження мого тестового маршруту починає падати дощ, і я наважуюсь повернутися на автостраду, щоб поїхати додому, двигун Honda гуде на 2500 об/хв на 6-й передачі (або нижче), коли рух накопичується, але принаймні маленький монітор MPG на приладовій панелі показує, що я перетворюю кожен галон динозавра на 31 милю подорожі. Знудившись від трафіку, я увімкнув аудіосистему з 7 динаміками, і тільки тут я відчув, що Si мене підводить.

… Надзвичайно веселий автомобіль з деякою практичністю. Гострий, але приглушений на вигляд …

Хоча стереосистема була описана як така, що має 360 Вт потужності, яка забезпечує роботу семи динаміків, включаючи сабвуфер, на низьких частотах системі, здається, не вистачає нижніх двох-трьох октав, доступних людському слуху – навіть після підвищення рівня басів. Народна музика звучала добре, за винятком того, що я не є великим шанувальником народної музики, принаймні, не більше, ніж одна-дві пісні, які я вже знаю. Чіткість і чіткість звучання на низьких частотах були пристойними до тих пір, поки гучність не досягала приблизно ¾ шкали, після чого починалися сильні спотворення – навіть під час прослуховування компакт-диска.

Для автомобіля, націленого безпосередньо на молодіжний ринок, це великий промах. Після того, як Honda була зіпсована потужною стереосистемою конкурента, Hyundai Veloster, немає ніяких виправдань для того, щоб економити на цьому ключовому компоненті або упускати його.

Виглядає гостро

Принаймні, вони влучили в правильні ноти щодо зовнішнього вигляду Si. Хоча діти тюнерів можуть додати деякі наземні ефекти, замінити фари та причепити дурнувате заднє крило, нічого з цього не потрібно.

Чорні 17-дюймові легкосплавні диски з матового металу на нашому тестовому автомобілі виглядали чудово, а виточені лінії автомобіля додавали йому стрімкості – але нічого надмірного. Зрештою, це Honda, єдина автомобільна компанія, яка, мабуть, може зробити суперкар (старий NSX) дещо стерильним і нудним. Але це не той випадок.

Тут немає тупої передньої частини з великою решіткою радіатора, що обіймає землю, як у стрітрейсера, або божевільних вихлопних газів. Ця машина виглядає так, ніби над нею працювали в аеродинамічній трубі і стиліст старше 30 років, яким вона, ймовірно, і є. Навіть задня частина виглядає цілеспрямовано, а не стилізовано, з заправленим люком, безглуздими задніми ліхтарями і голим натяком на спойлер. Відпрацьовані гази відводяться в атмосферу через єдиний вихлопний патрубок, зайва вага двотрубного нагнітача его не потрібна – тому його немає. Лише простий червоний значок Si спереду та ззаду, а також три голі металеві педалі управління видають справжні наміри автомобіля.

Сидіння з чорної тканини з логотипом “Si”, вибитим червоним кольором, були зручними і регулювалися вручну – саме так, як я люблю. Я фактично втиснув чотирьох людей в машину в один момент, хоча задні сидіння були зайняті 6-річною дитиною і людиною нижчого зросту (5 футів 3 дюйми), і це було майже ідеально. Не розраховуйте перевозити своїх друзів гравців НБА на задніх сидіннях Si.

Вірний своєму корінню

Honda Civic Si 2013 року – це надзвичайно веселий автомобіль з деякою часткою практичності. Гострий, але стриманий на вигляд, я, тим не менш, отримав кілька позитивних коментарів щодо зовнішнього вигляду автомобіля.

На дорозі негайна реакція нормально всмоктуваної “четвірки” з механічною коробкою передач різко контрастувала з деякими іншими автомобілями з турбонаддувом та автоматичною/напівмеханічною коробкою передач, яким, здавалося, потрібна була мить-друга, щоб електроніка вирішила, що саме я прошу зробити, а потім інколи робила з цього безладдя.

Швидкий двигун, вишуканість, чудовий зовнішній вигляд, зручні ергономічні сидіння, надійна репутація Honda та прямолінійний, спрощений характер Civic Si викликали у мене посмішку під час водіння – і спогади про мій старий Civic 75-го року. Якби я тільки міг знайти трохи вживаний Si за 800 доларів …

Максимуми

• Peppy four-banger має достатньо соку, щоб викликати захоплення
• Peppy four-banger, ймовірно, можна придбати задешево
• Чудовий вигляд, чудовий звук
• Обожнюю цю приладову панель
• Доступний за ціною

Недоліки

• Аудіосистема не дотягує до рівня конкурентів та очікувань
• Трохи недостатня керованість на більш технічних поворотах
• Туга їзда на рівних заміських дорогах перетворюється на вибоїсту їзду в місті

Рекомендації редакції

• Bowers & Wilkins і McLaren випустили спеціальну серію навушників Px8
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім