Навіть після успішного 2015 року Porsche знайшов способи вдосконалити свій 919 Hybrid

Минулий рік був досить вдалим для Porsche. Він виграв 24 години Ле-Мана, потіснивши бренд Audi, що входить до складу Volkswagen Group, який домінував у легендарних перегонах протягом останніх півтора десятиліть. І Porsche виграв Чемпіонат світу з перегонів на витривалість FIA. Непоганий рік.

Зараз, гоночний сезон 2016 року ось-ось розпочнеться, і Porsche 919 Hybrid повертається для нових перегонів. Представлений на передсезонному заході на автодромі Paul Ricard у Франції, 919 Hybrid 2016 року є доопрацьованою версією автомобіля, який дебютував у 2014 році. Кажуть, що успіх не можна змінювати, але у світі автоспорту, де панує гіперконкуренція, не можна нічого не змінювати.

Шасі залишилося незмінним, як і основні компоненти силової установки. 919 Hybrid як і раніше використовує 2,0-літровий двигун V4 з турбонаддувом, який видає 500 кінських сил сам по собі і приводить в рух задні колеса. Водій також може активувати тимчасовий привід потужністю 400 к.с. від електродвигуна, встановленого на передній осі. Електроенергія збирається як з тепла гальм, так і з вихлопних газів, і зберігається в літій-іонній акумуляторній батареї.

• Maserati переходить на електрику, і це починається з розкішного купе потужністю 1200 к.с.
• Гібридна Toyota Tundra 2022: перший тест-драйв: Нова собака, старі трюки
• Lamborghini повертає легендарний суперкар у вигляді 803-сильного гібрида

У 2016 році інженери змінили обидві осі, а також підкоригували аеродинамічні елементи для більшої керованості. Зміни в регламенті також обмежують витрату палива, а це означає, що такі автомобілі, як 919 Hybrid, які змагаються у вищому класі LMP1-H, в кінцевому підсумку будуть витрачати менше палива на коло. Всі автомобілі в цьому класі є гібридами, і їх загальна потужність регулюється підкласами, заснованими на кількості електроенергії, яку можуть відновити їх силові установки. 919 Hybrid належить до найвищого, 8-мегаджоульного, підкласу.

Це означає, що Porsche більше покладається на електроенергію, ніж команди, які обирають підкласи з меншим споживанням енергії. Гібридний формат змушує команди прийняти кілька стратегічних рішень. Краща економія палива означає меншу кількість піт-стопів, а отже, менше втраченого часу, але двигун внутрішнього згоряння – це те, що виробляє потужність постійно; короткі сплески електричної енергії не можуть покладатися на підвищення загальної продуктивності автомобіля протягом тривалої гонки.

Стратегія Porsche досить добре спрацювала в минулому році, і німці майже напевно очікують повторення успіху в 2016 році. Автовиробник, який має найбільшу кількість титулів Ле-Мана, ніж будь-хто інший, знову буде боротися з гібридами Audi і Toyota. Nissan зійшов з дистанції в кінці 2015 року після одного невдалого сезону.

Рекомендації редакції

• Перший тест-драйв гібридного Kia Sportage Hybrid 2023 року: Стиль і суть
• Alfa Romeo Tonale розпочинає “метаморфозу”, орієнтовану на технології
• 2023 Toyota Sequoia supersize