Огляд Cadillac ATS Sedan 2018 року

Cadillac ATS стає розумнішим з віком, але не менш жвавим

Автор Ронан Глон 11 травня 2018 року

2018 Cadillac ATS Sedan
MSRP $35,495.00

“Cadillac ATS пропонує похвальну динаміку водіння, вдосконалені технології, але мало практичності”.

• Маневрене шасі
• Чуйне рульове управління
• Покращена інформаційно-розважальна система
• Безпека входить в стандартну комплектацію
• Комфортний, привабливий інтер’єр

• Тісне заднє сидіння
• Невеликий багажник
• Відсутність адаптивного круїз-контролю для 2,0-літрових автомобілів

Навіть діти 1980-х років пам’ятають, як проїхатися на Cadillac означало застрибнути в м’якопідвішений седан з капотом завдовжки як у Mazda Miata. Репутація виробника наземних яхт висіла на шиї Cadillac, як жорна, доки кілька років тому керівники не вирішили сміливо прокласти новий шлях. Незважаючи на те, що ATS знаходиться в кінці своєї кар’єри, він чудово втілює процес трансформації, який бренд розпочав, коли вирішив зробити гостріші, спритніші та розумніші автомобілі, які їздять так само добре, як і виглядають.

• Інтер’єр та технології
• Досвід водіння
• Гарантія
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш погляд

Наш огляд Cadillac ATS Sedan 2018 року відбувся в Нью-Йорку та його околицях. Нашим об’єктом тестування стала задньопривідна модель Luxury, яка є другим рівнем комплектації в ієрархії ATS. Він розташований вище базової версії автомобіля, але нижче елітних комплектацій Premium Luxury та Premium Performance.

Базова ціна ATS становить $35 495 до того, як Cadillac врахує обов’язковий збір за доставку до місця призначення в розмірі $995. Розкішна модель, яку ми тестували, починається від $39,295. Наш тестувальник міг похвалитися цілим рядом опцій, включаючи модернізовані гальма, а також пакет безпеки та захисту. У сукупності вони підвищують ціну до $47 255.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Ронан Глон / Digital Trends

Cadillac скинув ATS в сегменті компактних спортивних седанів. Серед його основних конкурентів – звична команда вихідців з Німеччини, які історично правлять бал: Audi A4, BMW 3 Series і Mercedes-Benz C-Class. Також в якості гідних конкурентів покупці можуть розглядати Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50 та Lexus IS.

Інтер’єр та технології

Оздоблений деревом та шкірою, інтер’єр ATS справляє чудове перше враження. Більшість матеріалів, що знаходяться в зоні досяжності та прямої видимості водія, є чудовими. Ви знайдете дешевші матеріали, такі як тверді пластмаси, якщо знаєте, де шукати, наприклад, на задній центральній консолі або в нижній частині приладової панелі, але ми можемо сказати те ж саме про всі i

І звучить він так само, завдяки напрочуд потужній системі об’ємного звучання Bose. Система з 10 динаміків забезпечує кришталево чистий звук незалежно від того, чи грає вона Шостаковича, чи “At the Drive-In”; ми спробували і те, і інше. Ми припускали, що це дорога опція, але швидкий погляд на наклейку на вікні показав, що вона входить до переліку стандартних функцій. Відсутність необхідності платити додаткову тисячу (або більше) за високоякісний звук – великий плюс для аудіофілів.

Головна новина всередині – на центральній консолі. На восьмидюймовому сенсорному екрані з підтримкою тактильного зворотного зв’язку відображається новітня інформаційно-розважальна система Cadillac. Відмінності впадають в очі, як тільки ви вмикаєте запалювання. Головне меню більше схоже на смартфон, ніж у попередника, і, отже, набагато простіше для навігації.

Система також відчувається більш поверхневою; повернутися на головний екран так само просто, як натиснути кнопку в нижній лівій частині екрана. Виконання того ж завдання в попередній інформаційно-розважальній системі, яку ми тестували в минулому році в ATS-V, вимагало натискання фізичної кнопки, розташованої на панелі під екраном.

Ronan Glon/Digital Trends

Ронан Глон / Digital Trends

Досвід водіння

Досвід водіння

Його електричний підсилювач керма гострий і прямий, але досить легкий, щоб зробити маневрування автомобілем в тісному нью-йоркському гаражі без напруги.

Список варіантів трансмісії включає шестиступінчасту механічну коробку передач, восьмиступінчасту автоматичну коробку передач, задній привід і повний привід. Наш автомобіль був оснащений восьмиступінчастою коробкою передач та заднім приводом, що є однією з найпопулярніших комбінацій.

Ми відчули, на що здатне полегшене шасі ATS, коли їздили на хот-родді ATS-V. Багато генів, які роблять V чудовим автомобілем, просочуються до стандартного ATS, хоча вони, очевидно, трохи більш приглушені. Його електричний підсилювач керма гострий і прямий, але досить легкий, щоб зробити маневрування автомобілем на тісному нью-йоркському паркінгу безтурботним.

Гальма, розроблені компанією Brembo, демонструють дуже слабке гальмування, а автоматична коробка передач плавно перемикає передачі. Це

Турбочетвірка ледве дає знати про свою присутність. Вона працює тихо, навіть з опціональним вихлопним пакетом. Однак вона, безумовно, робить свою присутність відчутною. Він швидко набирає обертів, розганяючи ATS з нуля до 60 миль/год трохи менше ніж за шість секунд, що робить злиття на шосе легкою справою. Це гнучкий двигун, який із задоволенням їде зі швидкістю 75 миль/год, але задовольняється тим, що залишається в місті, ковзаючи від світлофора до світлофора. Він найщасливіший, коли все виходить.

Відмова від адаптивного круїз-контролю для турбо-четвірки, оснащеної ATS, демонструє грандіозну непередбачуваність.

Найкраща риса, яку ATS поділяє з V – і яка допомагає йому виділитися в переповненому морі конкурентів – це його жвава керованість, яку ми частково приписуємо майже ідеальному розподілу ваги між передньою та задньою частинами. Він отримує високі бали за шкалою задоволення від водіння. Cadillac налаштував наш тестер для подорожей, а не як повноцінний спортивний автомобіль, проте на звивистих дорогах він відчуває себе більш спортивним, ніж багато аналогічних седанів. Він готовий танцювати в такт поворотам на дорозі.

Ми підозрюємо, що оснащена турбочетвіркою ATS навіть краща в цьому відношенні, ніж модель з атмосферним V6, тому що вона важить менше, хоча ми не могли їздити на обох моделях спина до спини. Компроміс полягає в тому, що підвіска, хоча і відповідає вимогам, але не така гнучка, як, скажімо, у С-класу. Це особливо помітно в таких містах, як Нью-Йорк, де заповнення вибоїн може стати цілою кар’єрою. Жорсткість – це або добре, або погано, залежно від вашого стилю водіння. Ентузіастам в нас це сподобалося; ми розуміємо тих, хто не любить і замість цього шукає м’яку, більш дружню до тещі їзду.

EPA оцінює ATS на рівні 22 миль/год у місті, 31 миль/год на шосе та 25 миль/год у комбінованому циклі. Він менш ефективний, ніж його основні конкуренти; BMW 320i показує 24, 35 і 28 відповідно. Ми в середньому витрачали близько 23 км/год під час нашої поїздки, яка включала їзду по місту, по шосе та кілька миль найкращих заторів у Нью-Йорку.

Cadillac не поскупився на безпеку. ATS поставляється з фронтальними, передніми боковими і навіть колінними подушками безпеки для передніх пасажирів. Він також пропонує передні та задні бічні подушки безпеки на додаток до систем стабільності та контролю тяги. Це один з найбезпечніших автомобілів у своєму класі. Він також отримав п’ять зірок за результатами краш-тестів Національної адміністрації безпеки дорожнього руху США (NHTSA).

Допоміжні системи водіння, такі як система утримання смуги руху та індикатор дотримання дистанції, працюють так, як і було заявлено. І хоча нам нескінченно цікаво про автомобілі, якими ми керуємо, ми вирішили не тестувати систему попередження переднього зіткнення; будь ласка, Cadillac. Нарешті, в нашій ATS не було адаптивного круїз-контролю, оскільки він доступний лише на автомобілях з V6. Нашому не вистачило двох циліндрів.

Адаптивний круїз-контроль – це технологія, яка швидко поширюється в автомобільній індустрії; Honda Civic та Toyota Corolla тепер пропонують його. Ми не говоримо, що це має бути стандартом – автомобільним компаніям потрібно заробляти гроші – але не пропонувати цю технологію взагалі означає грандіозну непередбачуваність, особливо в цьому сегменті. Mercedes зробив її доступною на С-класі, як тільки поточна модель з’явилася в автосалонах у 2014 році.

Гарантія

Гарантія

Як DT налаштував би цей автомобіль

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наша думка

Наш погляд

Однак ATS Sedan не для всіх. На ринку є кращі альтернативи. Mercedes-Benz C-Class більш комфортний і новіший. Майже всі його конкуренти пропонують більше простору, включаючи BMW 3 серії, в той час як Audi A4 робить більший акцент на технологіях. Можна з упевненістю стверджувати, що Alfa Romeo Giulia виглядає краще, хоча ми дозволимо вам зробити остаточний вибір.

Не існує універсальної відповіді на питання про спортивний седан. Якщо ви можете жити з невеликим багажником і рідко використовуєте заднє сидіння, і якщо ви цінуєте дружню до ентузіастів майстерність проходження поворотів, ATS коштує своїх грошей. Але, якщо ви ставите галочку напроти цих пунктів, то варто придбати більш розкішний і механічно ідентичний ATS Coupe. Дійте швидко, якщо ваше серце зупинилося на седані ATS; Cadillac підтвердив, що цій моделі недовго залишилося на цьому світі.

Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000
• Огляд седану Cadillac ATS 2018 року