Огляд Genesis G70 2019 року

Якщо ви ще не знаєте про Genesis, G70 збирається це змінити

Майлз Бранман 11 січня 2019 року

2019 Genesis G70
MSRP $30,000.00

“2019 Genesis G70 зовсім не схожий на першу спробу спортивного, розкішного компактного седана”.

• Чудова якість їзди
• Класична динаміка заднього приводу
• Неперевершене стандартне оснащення
• М’язиста постава

• Неперевершена паливна економічність
• Тісний задній пасажирський простір та невеликий багажник

У 1983 році компанія Toyota розпочала розробку повнорозмірного седану класу люкс, який мав скласти конкуренцію BMW 7 Series та Mercedes-Benz S-Class. На світових ринках ця модель стала відома як LS400 – перший автомобіль нового преміум-бренду Toyota – Lexus.

• Невишукано, але добре виглядає
• Все найнеобхідніше, без зайвих слів.
• Прогулянка прогулянкою (і риссю риссю)
• Ze Germans
• Душевний спокій
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Наш “Take Show” – ще 2 пункти

Того ж року, коли був представлений Lexus, інший японський автовиробник почав продавати свій перший автомобіль класу “люкс”. Новостворений бренд Infiniti від Nissan націлився на ті ж повнорозмірні седани зі своїм Q45. Сьогодні Lexus може похвалитися повним спектром прямих конкурентів німецьким лідерам у сфері розкоші, а також славиться якістю збірки та комфортом в салоні. Infiniti, тим часом, оселився в нижчому класі автомобілів, відомих як розкішні автомобілі “початкового рівня”, і рідко вступає в ту ж саму розмову, що і традиційні преміальні бренди.

Незважаючи на те, що Lexus і Infiniti вийшли на ринок приблизно в один і той же час і запропонували однаково конкурентоспроможні моделі, вони пішли двома дуже різними шляхами. І хоча останнім часом Infiniti згуртувалася завдяки поліпшеному дизайну і функціям зручності, її продукти все ще оцінюються в першу чергу за їх ціннісними пропозиціями.

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Кращі додатки для зарядки EV допомагають знайти підходящу станцію для будь-якого електромобіля

Hyundai чудово усвідомлює виклики, що стоять перед нещодавно створеним брендом Genesis. Належний менеджмент і розумне планування продукту можуть поставити Genesis в один ряд з BMW і Lexus, але помилкові кроки можуть відправити його на шлях Infiniti. Перші моделі південнокорейського автовиробника, седани G80 і G90, отримали широку похвалу, але легітимність в якості розкішної марки буде встановлена в більш конкурентних сегментах.

Увійдіть в G70. Перший компактний спортивний седан Genesis конкурує з BMW 3 серії та Mercedes-Benz C-класу завдяки потужним двигунам, яскравому дизайну та широкому спектру зручностей. Наш тест G70 3.3T ($44 745) вимірює компетентність новинки в одному з найжорстокіших класів автомобілів.

Невишукано, але добре виглядає

Як масова модель компанії (принаймні до появи позашляховика в наступному році), G70 – це Genesis – як за зовнішнім виглядом, так і за відчуттями. Тому дизайн повинен відображати прагнення автовиробника.

Акуратний і виразний, кабріолет G70 є приємним завершенням красивого екстер’єру.

Наш тестовий G70 3.3T Sport – це найсуворіша комплектація розкішного компактного автомобіля з темними хромованими акцентами, сірими 19-дюймовими колісними дисками, світлодіодними фарами головного світла, задніми ліхтарями, інтегрованим заднім дифузором та подвійними овальними вихлопними патрубками. Тонкі деталі екстер’єру G70 контрастують із синім кольором Майорки та яскраво-червоними гальмівними супортами.

З відстані 10 футів G70 виглядає вражаюче, з широкою, потужною посадкою, яскравими світловими сигнатурами і чіткими лініями. Схожість автомобіля зі своїми старшими братами і сестрами очевидна, і це ще більше визначає мову дизайну бренду. Особливим успіхом G70 є його задня частина – область автомобільного дизайну, яка зазвичай є невдалою. Охайний і виразний, кабріолет G70 є приємним завершенням красивого екстер’єру.

Однак, коли ви наближаєтесь до G70, деякі естетичні промахи стають очевидними. Наприклад, бумерангоподібні вентиляційні отвори на передніх чвертях панелей є непотрібними прикрасами, які переривають гладкий профіль. Спереду мерехтливий шматок пластику пофарбований (непереконливо) під дизайн сітки решітки радіатора. Хоча ця пластикова панель необхідна для розміщення радіолокаційної системи допомоги водієві, вона могла б бути інтегрована в нижню частину решітки радіатора, щоб бути менш помітною. Хоча спочатку це викликало занепокоєння, ці візуальні розбіжності ставали все менш і менш помітними з часом, коли ми працювали з G70.

Зарекомендувавши себе як справжній задньопривідний спортивний седан, G70 як по команді виляє хвостом і утримує веселі заноси

Інтер’єр салону протилежний зовнішньому вигляду G70 – спочатку він здається непоказним, але при більш детальному розгляді виявляються висококласні штрихи. Орієнтована на водія (і дещо утилітарна) панель приладів підкреслена пластиком під метал, контрастною прошивкою та інтуїтивно зрозумілим центральним розташуванням. Зменшує преміальний вигляд компонування грубо приклеєний 8,0-дюймовий сенсорний дисплей з товстими рамками та простими аналоговими датчиками.

Доступна стьобана шкіра Nappa для сидінь та дверних вставок значно покращує відчуття інтер’єру, так само як і рифлена обробка підсклянників та циферблатів клімат-контролю G70, широке використання м’яких на дотик матеріалів та мінімальне застосування чорного кольору, що схильний до утворення плям. Широка платформа G70 забезпечує щедрий простір для плечей і ліктів, але заднім пасажирам дорослого розміру не вистачає місця для ніг і голови. Багажник теж тісний, всього 11 кубічних футів вантажного простору.

Все найнеобхідніше, без зайвих слів.

Величезна кількість вмісту всередині G70 3.3T вражає. Перед тим, як вибрати будь-який з трьох доступних пакетів, клієнти отримують шкіряні сидіння з підігрівом, вентиляцією та електроприводом спереду, двозонний автоматичний клімат-контроль, бічні дзеркала з підігрівом та електроприводом складання, дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням, аудіосистему Lexicon з 15 динаміками, навігацію, 7,0-дюймовий кольоровий TFT-екран, 8,0-дюймовий інформаційно-розважальний комплекс з Apple CarPlay та Android Auto, а також адаптивне дальнє світло.

Також в стандартну комплектацію входить комплексний набір функцій допомоги водієві, включаючи систему запобігання зіткненням спереду, систему утримання в смузі руху, систему моніторингу сліпих зон з попередженням про перехресний рух ззаду, адаптивний круїз-контроль і камеру заднього виду. За додаткову плату покупці можуть замовити систему камер кругового огляду, дисплей на лобовому склі та сповіщення про дистанцію до парковки. Наш досвід роботи з цими системами здебільшого позитивний, хоча система допомоги при утриманні в смузі руху не настільки досконала, як у конкурентів.

Велика кількість стандартного контенту вражає.

Інформаційно-розважальна система Genesis не зазнала змін при переході від автомобілів Hyundai, забезпечуючи таку ж логічну структуру меню та відносно швидкий час відгуку. Багато в чому простота модуля G70 освіжає, хоча не можна заперечувати дефіцит чіткості екрану та графічної складності порівняно з системами конкурентів.

Окрім стандартних зручностей G70, Genesis пропонує такі функції, як двірники з датчиком дощу, бездротову зарядку телефону, підігрів задніх сидінь, адаптивне ближнє світло та дисплей на лобовому склі в комплектаціях Elite та Prestige.

Прогулянка прогулянкою (і риссю риссю)

Хоча кількість клієнтів BMW, які купують на основі статусу, зараз, ймовірно, переважає кількість покупців, орієнтованих на продуктивність, не можна скидати з рахунків інженерний талант автовиробника. Щоб конкурувати з новим M340i – блискучим спортивним седаном – Genesis звернувся до колишнього керівника підрозділу BMW M Альберта Бірманна (Albert Biermann).

Бірманн вже встиг відзначитися в сестринських брендах Kia, створивши чотирьохдверне купе Stinger GT, та Hyundai, розробивши хот-хетч Veloster N. При створенні G70 на базі Stinger GT перед Бірманном та його командою було поставлено завдання збалансувати комфорт їзди з класичним задньопривідним задоволенням.

3,3-літровий V6 з подвійним турбонаддувом на нашому тесті видає 365 кінських сил та 376 фунт-футів крутного моменту на задні колеса через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач. Базовий 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун розвиває більш скромні 255 к.с. і може бути оснащений шестиступінчастою механічною коробкою передач. Інше обладнання для 3.3T включає гальма Brembo та задній диференціал підвищеного тертя з обмеженим прослизанням. Спортивний пакет додає адаптивні амортизатори та замінює шини Michelin PS4 на PS4S з тією ж шириною 225 спереду та 255 ззаду.

З місця G70 3.3T досягає 60 миль/год за 4,7 секунди і розвиває максимальну швидкість 167 миль/год. Демонструючи свою швидкість по прямій, G70 також демонструє лінійну подачу потужності та плавні переходи між передачами. Підсилений динаміками (або обмежений) шум двигуна є привабливим, хоча в будь-якій частині діапазону обертів він не має особливого характеру. Гальмівне зусилля і відчуття відповідають вражаючому прискоренню G70, з хорошим початковим прикусом і прогресивною педаллю.

Незалежно від режиму руху, G70 може похвалитися одними з найкращих показників якості їзди в сегменті, ніколи не втрачаючи керованості на нерівностях.

G70 має кілька режимів їзди, що дозволяють оптимізувати якість їзди та продуктивність для ефективності, комфорту або темпу. Комфортний режим за замовчуванням приємно слухняний, але лінивий, завдяки мертвій педалі газу. Спорт швидко стає нашим улюбленим режимом завдяки гострій реакції, своєчасному перемиканню передач та спокійному проходженню поворотів. Прикрим побічним ефектом агресивності спортивного режиму є погана економія пального (ми в середньому витрачали 17 миль/год. протягом тижня, що не дотягує до 20 миль/год. комбінованої витрати, визначеної EPA). Незалежно від режиму руху, G70 може похвалитися одними з найкращих якостей їзди в сегменті, ніколи не хитаючись на нерівностях і не піддаючись жорсткості салону.

Зменшення колісної бази на три дюйми від GT і на 100 фунтів від його маси надає G70 більш жваву реакцію і більшу маневреність. Проходячи повороти на швидкості, G70 залишається рівним і передбачуваним. Зворотний зв’язок на рульовому управлінні обмежений, але входження в поворот відбувається різко і швидко. Проявляючи себе як справжній задньопривідний спортивний седан, G70 виляє хвостом як по команді і утримує заноси з вимкненим контролем тяги і стійкості. Важко сказати, чи є Genesis таким же гострим, як M340i, але він, мабуть, більш приємний в якості щоденного водія.

Ze Germans

Всі конкуренти Genesis G70 3.3T є більш досвідченими та поважними, але давайте на мить знімемо їхні значки та розглянемо технічні характеристики.

І BMW M340i, і Mercedes-AMG C43 можуть похвалитися більшою потужністю, ніж G70, завдяки своїм шестициліндровим двигунам з примусовим впорскуванням, в той час як Audi S4 має найменшу потужність з чотирьох. Спринт до 60 миль/год показує, що AMG попереду (4,0 секунди), а G70 в кінці групи, хоча G70 має найвищу (необмежену) максимальну швидкість. Економія палива сприяє M340i і Audi S4 на рівні 24 миль / год, в той час як вантажопідйомність є рівною між AMG і BMW (обидва пропонують 17 кубічних футів).

Нарешті ми дійшли до ціни, де перевага переходить до Genesis. Приблизно на 10 000 доларів США більше, ніж G70 3.3T, BMW M340i і Mercedes-AMG C43 спираються на свою репутацію і технічні характеристики. Audi S4 коштує на кілька тисяч доларів дешевше і включає в себе повний привід в стандартній комплектації (додаткова опція для трьох інших автомобілів), але все одно набагато дорожче, ніж корейці. Навантажте трьох німців обладнанням, яке відповідає G70, і розрив у ціні значно збільшиться.

Душевний спокій

2019 Genesis G70 поставляється з однією з найкращих у галузі гарантій: базове покриття на п’ять років або 60 000 миль, а покриття силового агрегату – на 10 років або 100 000 миль. Серед інших переваг – безкоштовне технічне обслуговування, допомога на дорозі та послуги паркувальника, який забирає/вивозить ваш автомобіль для обслуговування.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Базуючись на щедрих стандартних функціях G70 3.3T, ми зберегли б наш G70 близьким до базової комплектації. Як і для нашого тестового автомобіля, ми обрали синій колір екстер’єру Mallorca, але в поєднанні з сірими шкіряними сидіннями. З урахуванням пункту призначення та обробки, наша сконфігурована MSRP склала б 44 745 доларів США.

Наша думка

2019 Genesis G70 зовсім не схожий на першу спробу спортивного, розкішного компактного седана. Захоплююча динаміка руху, вражаюча форма, слухняна їзда та плюшевий салон перевершують конкурентів у всіх відношеннях, окрім найбільш поверхневих. Недоліки тісного заднього пасажирського простору та низької паливної економічності, безумовно, заслуговують на увагу в такому конкурентному сегменті, але вони жодним чином не є розривом угоди або ознакою некомпетентності виробника.

Лояльність до бренду є потужною, і ті, хто вже прихильний до німецького фаворита, навряд чи обміняють його на Genesis, але неймовірна цінова пропозиція G70 – без очевидних жертв – надає йому серйозної привабливості серед молодих і вибагливих покупців. Це, безумовно, починає відчуватися як історія успіху Lexus у створенні.

Чи варто купувати його?

Ми вважаємо, що 2019 Genesis G70 є одним з найкращих пропозицій на автомобільному ринку і гідним вибором спортивного седана.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до виставки CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Скільки коштує зарядка електромобіля?
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV