Огляд Honda Civic Type R 2017 року

Honda Civic Type R – заборонений плід, який американці нарешті спробували на смак

Автор Бредлі Ігер 6 жовтня 2017 року

2017 Honda Civic Type R
MSRP $33,900.00

“Honda повертається до високої продуктивності в рідкісній формі з 2017 Civic Type R”.

• Збалансована та доступна продуктивність
• Всі функції включені в стандартну комплектацію
• Шалена кількість задоволення за $34 тис.

• Поляризаційний зовнішній дизайн
• Інформаційно-розважальна система відстає в своєму сегменті

Після деякої перерви, щоб зосередитися на своїх лідерах продажів, Honda знову повертає свій унікальний аромат високої продуктивності в мейнстрім. Що більш важливо для американських ентузіастів, це перший випадок, коли Honda з маркуванням Type R продається в Північній Америці, і ця трек-налаштована ітерація Civic служить найпотужнішою машиною в поточному модельному ряді Honda.

Десяте покоління доступного катера автовиробника вже показало певні перспективи в комплектаціях Sport і Si, але Type R, схоже, значно прискорить події, як з точки зору візуальної драматургії, так і з точки зору можливостей, що є в наявності.

Але в останні роки з’явилася деяка стурбованість тим, що Honda втратила інтерес до розробки гідного суперника в сегменті хот-хетчів, простір, який вже заселений гідними представниками, такими як Ford Focus RS і Volkswagen Golf R. Чи зможе останній Civic з червоною емблемою від Honda витримати конкуренцію з цими визнаними товарами? Ми провели тиждень з Civic Type R на вулицях і дорогах Лос-Анджелеса, щоб з’ясувати це.

Що нового

Як перший в Америці Civic Type R, ця версія п’ятидверного хетчбека Honda знаходиться на вершині тотемного стовпа продуктивності компанії і мотивована прогрітою версією 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом, який був налаштований на 306 кінських сил і 295 фунт-футів крутного моменту, останній з яких досягає 2,500 об/хв і залишається на одному рівні до приблизно 4,500 об/хв.

Цей гуркіт передається на передні колеса через гвинтовий диференціал підвищеного тертя, в той час як перемикання передач здійснюється виключно через шестиступінчасту механічну коробку передач з можливістю автоматичного підбору обертів.

Разом із здоровою дозою швидкісного обладнання, Type R отримав ретельну візуальну переробку з акцентом на агресивну візуальну презентацію, функціональну аеродинаміку та покращене охолодження.

Рівні оздоблення та особливості

Одним з важливих елементів, який відрізняє Civic Type R від решти конкурентних моделей, є той факт, що автомобіль поставляється в стандартній комплектації буквально з усіма функціями, доступними для моделі.

Існує незліченна кількість способів, якими Honda могла б помилитися при створенні Civic Type R, але вона уникнула майже всіх з них.

Це означає, що обладнання, яке ви зазвичай знаходите в якості додаткових опцій – великі гальма Brembo спереду, адаптивна підвіска, передні сидіння в стилі Recaro, а також спеціально розроблений Apple CarPlay і Android Auto, який відтворює мелодії через аудіосистему з 12 динаміками, потужністю 540 Вт.

Поряд з привабливими спортивними сидіннями, інтер’єр отримує додаткові переваги завдяки алюмінієвій ручці перемикання передач, керму з плоским дном та червоним акцентам по всьому салону.

Огляд технологій

Хоча інформаційно-розважальна система має деякі важливі функції, такі як вищезгадані мобільні інтерфейси, а також Sirius XM, Pandora та десяток динаміків для роботи, тут все ще є місце для вдосконалення. Відсутність регулятора гучності викликає роздратування, яке Honda, здається, вирішує від випадку до випадку серед різних моделей своєї лінійки, а інформаційно-розважальна система Civic залишається вільною від фізичних ручок і кнопок на самому блоці.

Водієві досить легко впоратися з цим за допомогою елементів керування на кермі, але пасажиру все одно доводиться мати справу з цим тягарем інтерфейсу, схожим на Cadillac CUE, в той час як звуковий вихід преміум-аудіосистеми також трохи пригнічує. Апаратне забезпечення інформаційно-розважальної системи, здається, справляється з роботою, і вона переміщається по різних функціях меню без особливої суєти.

Оздоблення інтер’єру

З яскраво-червоною обробкою та агресивно посиленими сидіннями, які вітають перших пасажирів, можна було б очікувати, що Civic Type R буде високопродуктивним горнилом, але що дивує, так це те, наскільки гостинним є салон після того, як ви влаштуєтесь у ньому. Хоча сидіння цілком виправдано орієнтовані на продуктивність – рясніють вирізами для гоночних ременів безпеки – і чудово утримують людину на місці під час енергійного водіння, вони також досить зручні для тривалого перебування за кермом, і чудово виглядають, загорнуті у високоякісну коров’ячу шкіру, яку використовувала Honda.

Хоча більша частина інтер’єру є типовою для Civic десятого покоління, є кілька елементів, які роблять цей автомобіль особливим, наприклад, серійний шильдик на центральній консолі та тумблер перемикача режимів руху поруч з ним, прикрашений яскраво-червоним логотипом “+R”. В цілому, функціональна простота салону досить добре поєднується з місією Type R, і при цьому не втрачається жодна з практичних функцій, що пропонуються в стандартному п’ятидверному Civic.

Ефективність водіння та витрата пального

Існує незліченна кількість способів, якими Honda могла б помилитися при створенні Civic Type R, але, схоже, вона уникнула майже всіх з них. 300+ кінських сил, що передаються через передні колеса, не повинні працювати, але вони працюють, і практично немає ніякого крутного моменту, який можна було б знайти деінде.

З налаштуваннями Civic Type R, орієнтованими на трек, ми, ймовірно, пробачили б Honda за жорстку їзду, але трирежимна система адаптивного демпфірування була майстерно виконана тут, з режимом Comfort, що забезпечує плавний рух під час поїздок на роботу по менш ніж ідеальному покриттю, і режимом Sport, що забезпечує золоту середину між жорсткістю і чутливістю. Режим +R (більш відомий як режим Track) забезпечує плавне проходження поворотів та гальмування без занурення, яке можна очікувати від автомобіля, налаштованого для їзди по треку. Всі ці режими також чутливо регулюють дросельну заслінку та кермове навантаження разом з підвіскою, тому кожен з них відчувається по-своєму, як за відчуттями водія, так і за поведінкою автомобіля на них.

Bradley Iger/Digital Trends

Продуктивність також легкодоступна і приємна у використанні, з добре зваженим зчепленням і точним перемикачем передач, що робить перемикання передач радше задоволенням, ніж завданням, незалежно від того, чи ви вирішили використовувати функцію автоматичного підбору обертів чи ні.

В той час як літні шини Goodyear Eagle F1, що встановлюються на Civic Si як опція, все ще залишають бажати кращого зчеплення при проходженні поворотів та зниженні швидкості, ви не отримаєте від нас жодних нарікань щодо 245-міліметрових шин Continental, якими оснащується Type R, а натискання на педаль гальма, що заспокоює, змушує стоп-сигнали Brembo сповільнювати рух з серйозною поспішністю.

При вазі близько 3100 фунтів, Type R відчуває, що його можна підкидати, він готовий реагувати на дії водія та робити те, для чого він був розроблений. Однак, незважаючи на твердження Honda, що піковий крутний момент двигуна досягається лише при 2 500 об/хв, були випадки, коли при обгоні повільного руху потрібно було зробити вдих або два, щоб прискоритися і підштовхнути автомобіль з очікуваною швидкістю.

Тим не менш, на повну потужність 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом тягне з більш ніж достатнім поривом, щоб зробити цей автомобіль дуже цікавим у керуванні, і варто пам’ятати, що цей двигун приводив у рух Type R, який став передньопривідним рекордсменом кола на Нюрбургринзі на початку цього року.

Безпека

Civic Type R оснащений фронтальними та боковими подушками безпеки для водія та пасажира, боковими шторками безпеки, світлодіодними денними ходовими вогнями та іншими системами активної та пасивної безпеки, які встановлюються на стандартні моделі Civic. Civic 2017 року є лідером рейтингу IIHS Top Safety Pick та отримав п’ять зірок за загальний рейтинг безпеки від Національної адміністрації безпеки дорожнього руху.

Наша думка

Простіше кажучи, цей автомобіль набраний – це вибух, щоб керувати енергійно і без особливих зусиль, щоб пілотувати випадково. При ціні 34 775 доларів, включаючи доставку та управління, він підриває такі автомобілі, як Ford Focus RS, Subaru WRX STI та Volkswagen Golf R, приблизно на 20 відсотків, забезпечуючи при цьому дуже мало компромісів з точки зору продуктивності, функціональності та якості збірки. Focus може бути швидшим, а Golf R більш вишуканим, але жоден з них не може зрівнятися з ціннісною пропозицією, яку пропонує Civic Type R.

Дизайн може бути не для всіх, але він також не випадковий. Honda повернулася до створення веселих, швидких та доступних автомобілів, і зрозуміло, що вони збираються робити це у власній особливій манері. Якщо вам це підходить, ви чудово проведете час з 2017 Civic Type R.

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000