Огляд Lamborghini Huracán LP610-4 2015 року

Як і тоді, коли я їздив на Aventador чотирма днями раніше, за кермом Huracán LP610-4 мені особливо нікуди було їхати. Тому я знову вибрав місце на карті і поїхав туди.

Цього разу, замість лісистого шосе 35, я направив свій маленький білий клин з вуглецевого волокна, алюмінію та італійської люті в напрямку, рекомендованому добре взутим негідником в моєму готелі: віддалена смуга асфальту в Центральній Каліфорнії під назвою шосе 198.

• 2021 Volkswagen ID.4 AWD перший тест-драйв: Набираємо обертів
• 2021 Volkswagen ID.4: перший тест-драйв: Блискавична блискавка
• 200-мильний Lamborghini Huracan Evo отримав повну інтеграцію з Amazon Alexa

Щойно проїхавши на великому хлопчику, 700-сильному Lamborghini Aventador, я не знав, чи викличе у мене захоплення жалюгідний 610-й. Але це сталося. На мою радість, це сталося.

Huracán проревів гучним, тріскучим криком.

Я розігрівся до динаміки Хуракана в декількох швидких поворотах, як тільки вийшло сонце. Після того, як я швидко відчув характер автомобіля, я знайшов місце, щоб зупинитися і зробити кілька фотографій. Не встиг я зупинитися, як повз мене проїхав шкільний автобус, повний дітей. В одну мить діти висунулися з вікон і закричали.

Хтось вигукнув “Вау!”, хтось зміг зв’язати речення. “Крута тачка, містер!”

Посміхнувшись, я закінчив фотосесію і попрямував назад у долину до шосе 101, яке мало вивести мене на 198-ме шосе. Щойно дорога розширилася до двох смуг, я помітив вдалині старезний жовтий шкільний автобус.

Натиснувши на газ, я наздогнав автобус за лічені секунди. Як тільки діти побачили Ураган, вони знову висунулися з вікон, на цей раз з більшим хвилюванням.

Я перенісся у власне дитинство, коли колись бачив Ferrari 308 з вікна власного шкільного автобуса. Згадуючи радість, яку може викликати лише семирічна дитина, я знав, що, проїжджаючи поруч з тим автобусом, я можу зробити лише одне: вдарити його.

Я перемкнув семиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням на другу і промчав повз автобус. Хуракан заревів гучним, тріскучим криком.

Діти розгубилися.

Навіть через звук вихлопних газів я чув, як учні радісно аплодували. І хоча я не міг бачити їх у дзеркало заднього виду (у “Хуракана” вся задня видимість як у танка), я уявляв, як вони радісно дають один одному п’ять.

“Навіть якщо ця машина просто жалюгідна, ця поїздка все одно буде успішною”, – сказав я собі вголос. На щастя, Уракан тільки почав демонструвати мені свої принади.

Приземлення

Шосе 198 починається так, як можна було б очікувати від віддаленого шосе в Центральній Каліфорнії: на естакаді. Я повернув праворуч зі 101-го шосе, ліворуч під шосе, і моя пригода розпочалася.

Спочатку 198 шосе досить рівнинне; це досить пряма дорога, яка веде повз кілька невеликих ферм, на кожній з яких перед будинком пасеться пара голів великої рогатої худоби. Це було ідеальне місце, щоб відкрити для себе Уракан.

Хуракан манив мене ближче до своїх меж, а потім порадував мене ще тоннами дороги, що залишилася попереду.

Lamborghini визначає час розгону від 0 до 62 миль/год за 3,2 секунди та від 0 до 124 миль/год за 9,9 секунди. Для мене, однак, він відчував себе набагато швидше. Я чув анекдотичні історії про розгін від 0 до 60 за 2,5 секунди. Це набагато, набагато реалістичніше.

Ураган не такий вже й запаморочливо швидкий. Так, він розумово швидкий. Але він відчуває себе настільки врівноваженим, що справжнє здивування приходить, коли водій дивиться на спідометр і розуміє, що він перевищує швидкість втричі. Ось що дійсно шокує в Huracán: його здатність розганятися до смішних швидкостей, не викликаючи відчуття, що автомобіль намагається вирвати очі з потилиці.

Після кількох миль прямих ділянок, 198 піднявся на кілька звивистих пагорбів. Ось тут-то і засяяв Хуракан. На відміну від Aventador, який відчував себе занадто громіздким, щоб грамотно долати швидкісні круті повороти, Huracán з’їдав їх. Нове гібридне шасі автомобіля з вуглецевого волокна та алюмінію відчувалося легким і спритним. А повний привід зберіг потужність середньорозташованого V10 ідеально розподіленою на всі чотири колеса.

Автомобілі стають найцікавішими, коли розширюють свої межі. І незалежно від того, як сильно я штовхав Huracán, я ніколи не відчував, що я досягаю межі або автомобіля, або своїх можливостей.

У фільмі “Спинномозкова пункція” Найджел Тафнел хвалився, що може викрутити свій підсилювач до 11. Я виявив, що теж можу збільшити потужність Huracán до 11. Але машина просто змінювала те, чим було 11. Раптом 11 стало 7, а мені залишалось ще чотири клацання. Витискаєш газ до межі, і водій в захваті від того, що в його розпорядженні залишається ще більше зчеплення з дорогою та потужності.

Це те, що було таким чудовим у цьому автомобілі; незалежно від того, з якою швидкістю я їхав – 35, 75 або 135 – я отримував найяскравіші враження від водіння, які я коли-небудь мав. Huracán – це насолода від водіння на будь-якій швидкості.

Я щойно потрапив у водійську нірвану, і мені хотілося просто вийти з машини і закінчити з цим. Але мені ще потрібно було проїхати півтори години назад до готелю по шосе 101.

101

Їзда по шосе в Центральній Каліфорнії нудна. Можна припустити, що їхати зі швидкістю 65 миль на годину в італійському суперкарі за 240 745 доларів більш захоплююче, ніж, скажімо, в Ford Focus. Але це не так.

Це не означає, що Huracán не комфортний на шосе. На відміну від деяких інших суперкарів, на яких я їздив, наприклад, Ferrari 458 Spider, на Huracán можна спокійно їхати досить комфортно.

Проблема 458-го полягає в тому, що його дросельна заслінка надзвичайно чутлива. Спроба утримати стабільні 60 миль/год практично неможлива у Ferrari. Без круїз-контролю я постійно додавав і віднімав мізерну кількість газу, що ставало божевільним – і досить болючим – при довгих поїздках.

Huracán також не має круїз-контролю, але його дросельна заслінка була набагато менш чутливою. Відповідно, я міг зафіксувати щиколотку на місці і думати не про перевищення швидкості, а про краєвиди навколо – і я не маю на увазі пустельну пустку, всіяну торговими центрами, що оточує 101. Ні, я маю на увазі кабіну Хуракана.

Техніка

У порівнянні з Aventador, Huracán трохи менш розкішний і більш спартанський. Не хвилюйтеся, це все одно чудове місце.

Восьмирічний я був би в захваті, дізнавшись, що інтер’єр Lamborghini – це майже точне поєднання реактивного винищувача та бетмобіля, про який він завжди мріяв. The Hura

На центральній консолі знаходиться ще один масив перемикачів, схожих на перемикачі реактивного винищувача, які керують 12,3-дюймовим інформаційно-розважальним блоком, розташованим по центру за кермом. На перший погляд, глядачі можуть припустити, що рідкокристалічна панель приладів / інформаційно-розважальний екран був узятий з абсолютно нового Audi TT 2016 року, і вони будуть праві; це так.

“Віртуальна кабіна” Huracán, що працює на тому ж процесорі Nvidia Tegra 3 Series, який ви можете знайти в планшеті, може відображати чітку 3D-графіку на своєму екрані з роздільною здатністю 1440 × 540 пікселів з дивовижною швидкістю – до 60 кадрів в секунду. За допомогою декількох перемикачів на екран можна вивести централізований тахометр, спідометр або інформаційно-розважальний екран, або ж розділений екран з будь-яким з цих наборів.

Зверніть увагу на центральну консоль, і водії побачать дивний п’ятикутний сріблястий значок, який Lamborghini цілком міг бути вкрадений з розбитого інопланетного космічного корабля. Не обманюйте себе, це всього лише селектор коробки передач, який хоч і виглядає кумедно, але працює точно так само, як звичайна ручка, з перемикачем заднього ходу зверху, новим перемикачем “паркування” під ним, і ручною кнопкою позаду, яка переводить трансмісію в режим ручного перемикання передач.

Хоча Huracán менший за Aventador, він, на диво, має більше внутрішнього простору, ніж його старший брат. Я не відчув, що мені доводиться нахилятися, щоб поміститися в машині з моїм зростом шість футів і п’ять дюймів. Насправді, сидячи з комфортом, у мене було трохи вільного простору над головою. Дизайнери Huracán розумно передбачили невелику підставку для колін на краю центральної консолі, щоб водій не носив дірку в штанах і не хотів ампутувати собі коліно після довгої поїздки.

Lamborghini проти Ferrari

Очевидно, що Huracán настільки блискучий в управлінні, наскільки можна було очікувати. Він фантастично виглядає, звучить як втілене пекло і запалює душі школярів. Це повний пакет.

Однак, коли все сказано і зроблено, я не можу бути весь липкий і розчулений Ураганом … хоча я такий. Я повинен зайняти позицію. Так само, як BMW проти Audi, Lamborghini потрібно порівнювати з Ferrari, тому що просто бути хорошим суперкаром недостатньо, він повинен бути кращим за своїх конкурентів.

Проте, у мене є важкі новини: Huracán і Ferrari 458 відрізняються.

Ferrari має кращий звук, що дивно, оскільки у нього на два циліндри менше. Я завжди припускав, що більше циліндрів буде… більше. Але це не так. Huracán бере картатий прапор, однак, за швидкість на прямій. Вони йдуть нога в ногу з точки зору керованості. А що стосується зовнішнього вигляду, то це вже справа особистого смаку. Але мені Huracán подобається більше.

Можу сказати, що в Ferrari я знав межі можливостей автомобіля і тримався від них дуже далеко. Huracán манив мене ближче до своїх меж, а потім радував мене тоннами дороги, що залишилися.

У той час як Ferrari 458 найкраще проявляється на високій швидкості і максимальних обертах, Huracán так само веселий на 20, як і на 120. Якщо ви не прагнете абсолютної точності водіння, а просто насолоджуєтеся поїздкою на суперкарі, то Huracán – ваш єдиний вибір.

Оцінка