Огляд TTS Audi 2016 року

Приголомшливий Audi 2016 TTS приносить суперкарні гострі відчуття в середній клас

Автор Майлз Бранман 21 березня 2016 року

2016 Audi TTS
MSRP $52,825.00

“Audi 2016 TTS – це втілення сучасної продуктивності та розкоші за доступною ціною”.

• Безмежне зчеплення з дорогою завдяки Quattro
• Ультрасучасний дизайн
• Вражаюча маневреність
• Провідні технології в галузі

• Маневрування в автомобілі та з нього може перетворитися на рутинну роботу
• Жорстка їзда з низькопрофільними шинами

Світ сучасних суперкарів легко вражає. Системи рекуперації кінетичної енергії, комп’ютерні механізми притискної сили, сміливий дизайн, як у Дональда Трампа, і буквально тисячі кінських сил. Важко уявити, що відбувається у верхніх ешелонах автомобільної інженерії.

Але наскільки б чудовим не був розвиток суперкарів, реальність така, що переважна, переважна більшість споживачів ніколи навіть не доторкнеться до одного з цих міфічних звірів, не кажучи вже про те, щоб володіти і їздити на ньому. Тож чи приречені представники середнього класу, які прагнуть захоплюючих вражень від водіння, інноваційних функцій та естетичного задоволення, на життя в автомобільних злиднях?

Не випробувавши новий спортивний автомобіль Audi TTS, я все ще стверджував би, що серед останнього врожаю автомобілів початкового рівня є надія для ентузіастів, але після тижня з купе третього покоління німецького автовиробника мені шкода того дурня, який каже, що сучасні гострі відчуття існують тільки в країні суперкарів.

Віртуальні чесноти

Для більшості спортивних автомобілів час і гроші, витрачені на розробку, відчутно передаються в першу чергу через досвід водіння, але з Audi 2016 TTS задоволення починається ще до того, як ви торкнетеся педалі газу.

Салон являє собою багате поєднання шліфованого металу, стьобаної шкіри та м’якої тканини. Чудові спортивні ковшоподібні сидіння призначені для комфортного проходження поворотів, але ви можете навіть забути, де ви знаходитесь, як тільки натиснете червону кнопку Start/Stop купе і зустрінетеся з віртуальним кокпітом Audi.

12,3-дюймовий дисплей Audi Virtual Cockpit був представлений на новому TT, а зараз він поширюється і на інші моделі, такі як оновлений позашляховик Q7. У дводверному купе Audi відмовилася від додаткової інформаційно-розважальної системи, встановленої на приладовій панелі, і хоча це може здатися промахом, правда полягає в тому, що ви ніколи не пропустите додатковий екран.

Коли ви користуєтеся такою технологією, аналогові циферблати та заплутані інформаційно-розважальні системи здаються не просто застарілими, вони здаються неправильними.

Інтер’єр єдиний у своїй орієнтації на водія, починаючи від того, як центральна панель повернута до пілота, і закінчуючи органами управління на кермі (ви можете налаштувати майже всі параметри автомобіля та отримати доступ до всіх зручних функцій, навіть не відриваючи рук від керма). Компонування є ефективним та розумним. Замість того, щоб заповнювати центральну панель кнопками або покладатися на сенсорний зворотний зв’язок у всьому, TTS еквівалентна

Повністю настроюваний дисплей може надавати пріоритет приголомшливій карті Google Earth, великому тахометру та вбудованому спідометру, розважальним опціям або інформації про автомобіль, такій як економія пального та тиск у шинах. Спочатку об’єм інформації важко обробити, але після декількох раундів за кермом можна знайти будь-який біт даних, не відриваючи очей від дороги. Навіть без головного дисплея віртуальна кабіна Audi є однією з найбезпечніших та найбільш інтуїтивно зрозумілих систем, з якими я коли-небудь грався.

Простіше кажучи, коли ви користуєтеся такою технологією, аналогові циферблати та заплутані інформаційно-розважальні системи здаються не просто застарілими, вони здаються неправильними.

Сучасні мелодії

Яким би революційним не був інтер’єр, не варто забувати, що це, врешті-решт, спортивний автомобіль, який повинен відповідати певним стандартам. На щастя, знаменитий повний привід Audi Quattro, 292 кінські сили з турбонаддувом і 280 фунт-фут-метрів крутного моменту – все це хороші показники того, що задоволення вже на порозі.

Що ще важливіше, TTS важить лише 3230 фунтів, а це означає, що він може розігнатися до 60 миль/год всього за 4,6 секунди. Забудьте про цифри – справжнє задоволення – це входити в поворот на будь-якій швидкості, яку дозволить ваш мозок ящірки, і відчувати, як ваша щелепа опускається, коли TT-S захоплює, і заносить, і витягує, а потім катапультує вас на інший бік зі стабільною точністю.

Як і інші сучасні Audi, TTS оснащується чотирма режимами руху: Comfort, Auto, Dynamic та Individual. Хоча всі вони досить зрозумілі, індивідуальний режим – це фактично кілька налаштувань в одному. У межах цієї категорії ви можете самостійно змінювати вагу керма, реакцію на педаль газу, жорсткість підвіски та швидкість перемикання передач.

Майлз Бранман/ Digital Trends

Окрім опцій Drive Select, селектор перемикання передач можна перевести у спортивний режим або встановити у положення ручного перемикання. Надана самій собі, TTS обережно переходить від агресивного до повсякденного режиму водіння. Якщо ви бажаєте перемикати передачі самостійно, просто потягніть за підрульовий перемикач у будь-якому режимі руху. Поки ви агресивно натискаєте на газ, трансмісія буде підкорятися вашій волі. Якщо ж ви повернетеся до менш енергійного темпу, автоматичне перемикання передач відновиться. Не потрібно застосовувати ніяких налаштувань, просто їдьте в тій манері, яка вам до вподоби, і дозвольте автомобілю діагностувати ваші наміри. На даний момент Audi пропонує тільки свою шестиступінчасту коробку передач S-tronic, але є надія, що майбутній TT RS буде доступний і з “механікою”.

Після того, як я перебрав усі комбінації режимів руху, я зупинився на налаштуванні “Комфорт” з режимом “Спорт”, який вмикається для всіх режимів, окрім найбільш бурхливого водіння (так званих “Динамічних умов”). У цьому режимі їзда була пружною, а прискорення та перемикання передач – надзвичайно швидкими. На жаль, регульована підвіска не змогла в достатній мірі компенсувати 19-дюймові колеса на низькопрофільних шинах, які робили певні дорожні нерівності досить грубими.

Доповнює атлетизм TTS світового класу, як не дивно, звук двигуна від 2,0-літрового Audi.

Сміливий дизайн був невід’ємною частиною створення TT у 1998 році, але попереднє покоління приглушило драматизм. Однак з новим корпоративним обличчям Audi – широкою шестикутною решіткою радіатора, яка відповідає гострим лініям характеру TT – театр повернувся.

Елементи оригінального купе, такі як розширені колісні арки і закруглені задні частини залишаються, але загальна статура є втіленням сучасності. “S” в TTS також означає низькопрофільний обвіс кузова, акцентований задній дифузор і витіюватий дизайн колісних дисків. Більш ніж коли-небудь, новий ТТ схожий на мікро-R8, що вище всяких похвал.

Одним з прикрих недоліків яскраво виражених бічних рокерів є те, наскільки важко може бути маневрувати з водійського сидіння, не створюючи незручного тиску на задню частину ноги, що виходить з крісла. Я виявив, що, виштовхуючи обидві ноги одночасно, можна уникнути цієї проблеми, але я припускаю, що за радикальний дизайн потрібно платити певну ціну.

Мій тестер прийшов у кольорі Audi Nano Grey Metallic, який слугував ідеальною плівкою для зухвало червоного шкіряного салону Napa. Молочна поверхня, можливо, не була такою героїчною, як доступна гірчично-жовта фарба, але враховуючи, як швидко TTS може перевищувати “розумну” швидкість, можливо, інкогніто екстер’єр є найкращим.

Audi, безсумнівно, знайшла свою дизайнерську “золоту середину” останнім часом, і спортивний автомобіль ТТ – найкращий спосіб досягти сміливості в рамках бюджету.

Висновок

І говорячи про те, де знаходиться TTS в пошуках цінності продуктивності? Додаткові 72 к.с. коштують 52 825 доларів з урахуванням доставки, що трохи дорожче, ніж базова версія ТТ (43 825 доларів), але я не можу уявити більш повну комплектацію в цьому ціновому діапазоні.

Переважна більшість найкращих елементів автомобіля, включаючи світлодіодні фари та задні ліхтарі, кермо з плоским дном, спортивні сидіння S з 12-позиційними регулюваннями та оздоблений алькантарою салон, є стандартними функціями, але вам потрібно буде викласти додаткові $3 250 за повний набір технологічних прибамбасів.

Хоча BMW M2 буде коштувати в межах декількох тисяч доларів від Audi TTS і запропонує аналогічну продуктивність, коли справа доходить до вишуканості, баварський автомобіль не може зрівнятися. Що ще важливіше, я втиснув чотирьох дорослих чоловіків в салон TT, і вони майже не скаржилися; подивимося, як це вдасться іншому компактному дводверному спортивному автомобілю.

Рекомендації редакції

Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів