2019 Audi TTS перший тест-драйв огляд

Спритний новий TTS від Audi вирізає повороти з хірургічною точністю

Автор Ронан Глон Липень 26, 2018
2019 Audi TTS перший привід
MSRP $52,950.00

“2019 Audi TTS продовжує захоплювати своїм дизайном та захоплювати своєю продуктивністю”.

• Спритне шасі
• Потужна турбочетвірка
• Швидко перемикається автоматична коробка передач
• Видатний дизайн

• Не доступний з механічною коробкою передач
• Перемикач режимів руху опускається тільки вниз

Народжена з пристрасті до дизайну, оригінальна Audi TT дебютувала на європейському ринку в 1998 році. Audi відсвяткувала цю подію, надавши моделі низку оновлень всередині, зовні та під кузовом. Digital Trends, з іншого боку, відсвяткували цю подію, прилетівши на острів Мен посеред Ірландського моря і проїхавшись на TT тими самими дорогами, на честь яких він був названий.

• Приховані технології
• Ікона дизайну Audi
• Стрімка точність
• Душевний спокій
• Хто також на рингу?
• Як DT налаштував би цей автомобіль
• Повсякденний спортивний автомобіль Показати ще 2 пункти

Спочатку короткий урок історії: NSU, одна з автомобільних компаній, які об’єдналися, щоб сформувати Audi, якою ми її знаємо, виграла підступний Tourist Trophy, який щорічно проводиться на острові Мен у 1954 році. Вперше бренд перетворив перегони на іменну табличку, коли представив мопед під назвою Quickly TT в 1960 році, а в 1965 році – гаряче оброблений варіант задньомоторного Prinz під назвою 1000 TT. Це породило 1000 TTS в 1967 році. Іменна табличка лежала без діла до тих пір, поки Audi не представила концепт TT Coupe на автосалоні у Франкфурті в 1995 році.

Повернемося до сьогодення. Оновлені моделі TT і TTS не досягнуть американських берегів до 2019 модельного року, тому ми поки не маємо специфічних для ринку специфікацій. Для порівняння, автомобілі 2018 року випуску – це моноспецифікації без рівнів оснащення в загальноприйнятому розумінні цього терміну.

Приховані технології

Подивіться на наші фотографії, і ви помітите, що TT не оснащується сенсорним екраном на центральній консолі. Він не захований у приладовій панелі, як в A3, і Audi не просто залишила його там, щоб зменшити вагу. Подивіться ліворуч: все, що вам потрібно, згруповано в цифровій панелі приладів за кермом.

Якщо ви слідкували за новинами Audi протягом останніх кількох років, то знаєте, що цифрова панель приладів має назву “віртуальний кокпіт” на маркетинговій мові. Її можна знайти у все більшій кількості продуктів, включаючи Q3 другого покоління, Lamborghini Huracan і навіть добре оснащені версії нового Volkswagen Jetta 2019 року. Ці автомобілі (та інші) мають подякувати ТТ за свої технології; купе принесло віртуальний кокпіт на ринок у 2014 році. На той час це було не що інше, як новаторство.

ТТ приніс

Водій за допомогою кнопок на кермі налаштовує 12,3-дюймовий дисплей. У режимі навігації він забезпечує прокладання маршруту в реальному часі на карті або Google Earth. Він також може відображати медіа-опції, такі як список місцевих радіостанцій, або варіанти підключення. Нам найбільше подобається сторінка з даними про двигун, особливо коли темп набирає обертів. Вона складається з простих, легких для читання датчиків, які показують потужність і крутний момент двигуна, а також наддув турбіни в режимі реального часу. Він також відображає – і записує – перевантажувальну силу та наносить її на графік, на який приємно дивитися після енергійної їзди.

Об’єднання технологій на одному екрані створює чисту, не захаращену приладову панель, яку Audi підкреслила круглими вентиляційними отворами у формі турбіни. На орієнтованій на водія центральній панелі залишилося всього сім перемикачів. Один з них, розташований на крайній лівій стороні панелі під вентиляційними отворами, дозволяє водієві вибрати один з п’яти режимів водіння. Поки що все добре. Наша претензія до системи – і це, слід визнати, біля зеніту метушливості – полягає в тому, що перемикач рухається тільки вниз по списку, а не вгору. Автоматичний режим знаходиться прямо над динамічним, але щоб досягти його, потрібно перемикатися між трьома іншими режимами; ви не можете пересунути його на одну позицію вгору.

Ікона дизайну Audi

Стиль є основною частиною історії TT, тому дизайнери залишили лінії практично незмінними. Він все ще виглядає як TT і, так, він все ще має дуже типові круглі паливні дверцята. Якщо ви придивитесь уважніше, то помітите, що стилісти додали нову решітку радіатора, більш м’язисті вставки в передньому бампері та фальшиві вентиляційні отвори під задніми ліхтарями. Майте на увазі, що це європейська модель. Digital Trends дізнався, що TT, який ми отримаємо в Сполучених Штатах, не отримає нову решітку радіатора з регуляторних причин, тому він буде виглядати ще більш схожим на автомобіль, який він замінює.

Ви, ймовірно, не побачите зміни, зроблені всередині, але ви їх помітите. Навіть базова версія TT тепер оснащується датчиками дощу та світла, підігрівом дзеркал заднього виду та підсвічуванням USB-портів. Підгонка та оздоблення є чудовими, як і слід було очікувати від Audi, а червоні акценти нашого тестувальника оживили салон, в якому в іншому випадку переважали темні тони та оздоблення з вуглецевого волокна.

Профіль TT не схожий на традиційне купе з трьома ящиками. Він має довгу лінію даху, яка досягає піку прямо над передніми сидіннями і нахиляється до задньої частини без жодного перегину або виїмки. Як наслідок, він має великий люк, а не крихітну кришку багажника, і відкриваючи його, відкривається напрочуд просторий відсік, здатний вмістити 12 кубічних футів Ваших речей і Вашого багажу. Для порівняння, седан Mercedes-Benz C-Class пропонує до 12,6 кубічних футів багажника в найбільш просторій комплектації і 11,8 кубічних футів при замовленні гібридної версії. Задні сидіння ТТ також складаються, що добре, оскільки вони практично не придатні для перевезення пасажирів.

Стрімка точність

Стандартний TT отримує 2,0-літровий чотирициліндровий двигун з турбонаддувом, налаштований на 228 кінських сил та 258 фунт-футів крутного моменту. Випробуваний тут TTS використовує еволюцію турбо-четвірки ТТ, потужність якої зростає до 292 кінських сил між 5400 та 6200 об/хв, а крутний момент – до 280 фунт-футів від 1900 до 5300 об/хв. Обидва двигуни перемикаються через нову для 2019 року семиступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням і обертають всі чотири колеса за допомогою перевіреної часом системи повного приводу Audi quattro. Андреас Гіфхорн, керівник проекту TT, розповів Digital Trends, що додавання сьомої передачі дозволило скоротити перші шість передач для поліпшення прискорення по прямій без шкоди для економії палива при русі на швидкісних автомагістралях.

Ми не можемо не задатися питанням, як би виглядав TTS з шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Ми трохи забігаємо наперед. З моменту свого створення ТТ віддавав перевагу спритності та маневреності, а не агресивності. Це автомобіль, створений з думкою про керованість, а не про максимальну швидкість, тому він блищав, проходячи швидкісні повороти на закритій ділянці гірської траси туристичного трофею острова Мен. Рульове управління комунікативне і добре збалансоване; вам просто потрібно направити передню частину туди, куди ви хочете, щоб вона рухалася, і решта автомобіля слідує за нею. Він не відчувається таким грайливим або збалансованим, як задньопривідний BMW 2 серії. Він забезпечує інший тип водіння, що характеризується точністю та зчепленням з дорогою. Нехай червона фарба та спойлер не вводять вас в оману: це скальпель, а не кийок.

Потужність – це теж частина пакета. Потужний чотирициліндровий двигун видає весь свій крутний момент, як тільки турбонагнітач розкручується, щоб вирвати купе з повороту. Слідкуйте за стрілкою тахометра, що піднімається вгору, перемикайтеся вгору за допомогою пелюстки на кермі і повторюйте. Нам подобається автоматична коробка передач з подвійним зчепленням, тому що пелюстки перемикання перемикають наступну передачу вгору або вниз всього лише одним клацанням і за частку секунди. Ми не можемо не задатися питанням, як би виглядав TTS з шестиступінчастою механічною коробкою передач – ми ніколи не дізнаємося, якщо не побудуємо її самі, тому що створення TTS з трьома педалями не планується.

Наш напарник закричав “кури на дорозі!”, коли ми подолали гребінь. Ми підняли очі і побачили перед собою шість потенційних крил барбекю, що перехрещувалися. На щастя для них і для рестайлінгової решітки радіатора TT, Audi знає, що не можна зробити хороший спортивний автомобіль без хороших гальм. Ми проїхали на ТТ по острову Мен (зверніть увагу на дрібний шрифт “професійний водій/закрита траса”) і не помітили надмірного затухання гальм. Це нормально для автомобіля, призначеного для дороги, а не для того, щоб витримувати зловживання на треку, але це не викликає занепокоєння. І, якщо вам цікаво, ми досі не знаємо, чому курка перебігала дорогу.

З моменту свого створення ТТ надавав пріоритет спритності і маневреності над агресивністю.

Коли ми в’їхали в містечко Піл, неймовірну батьківщину найменшого в світі автомобіля, ми знизили швидкість і переключили режим руху

Наш час за кермом був занадто коротким, щоб точно виміряти економію пального.

Душевний спокій

Система безпеки TTS 2019 року включає в себе подвійні передні подушки безпеки та систему контролю тиску в шинах. Audi ще не оприлюднила інформацію про гарантійні зобов’язання. Ми очікуємо, що, як і всі нові автомобілі бренду, він буде поставлятися з обмеженою гарантією, дійсною протягом чотирьох років або 50 000 миль пробігу, залежно від того, що настане раніше. Audi також додає 12-річну гарантію від корозії, 24-годинний придорожній сервіс протягом чотирьох років, а також оплачує перше планове обслуговування.

Хто також на рингу?

Хоча Audi не оприлюднила інформацію про ціни на TTS 2019 року, його базова ціна залишиться близькою до 52 950 доларів США, зазначених на наклейці на вікні моделі 2018 року. З цього моменту ентузіасти, які шукають купе, можуть піти в декількох чітко різних напрямках. BMW M240i xDrive починається від 47 800 доларів. Porsche просить 56 900 доларів за 718 Cayman початкового рівня. В якості альтернативи, за $46,595 ви можете придбати Ford Mustang Bullitt з V8 двигуном. Рішення, рішення.

Як DT налаштував би цей автомобіль

Наш ідеальний TTS виглядав би зовсім не так, як той, що ви бачите на наших фото. Ми б віддали перевагу більш стриманому вигляду. Ми б обрали нано-сірий металік, опціональні 20-дюймові легкосплавні диски з Y-подібними спицями та відмовилися б від боді-кіта. Ми б розщедрилися на технологічний пакет, який включає в себе навігацію, підключення Audi до онлайн-сервісів, технологію бічної допомоги, сумісність з Android Auto/Apple CarPlay та аудіосистему з 12 динаміками від Bang & Olufsen.

Повсякденний спортивний автомобіль

Через 20 років і три покоління після своєї появи, концепція купе Audi, що існувала десятиліттями, продовжує захоплювати своїм дизайном і вражати своїми характеристиками. Те, що він досить просторий, щоб використовувати його як щоденний водій – або для поїздки в гори на вихідні, – це вишенька на торті. А завдяки повному приводу quattro забудьте про те, щоб пакувати ланцюги протиковзання для підйому на гору.

Рекомендації редакції

• Концепт електричного пікапа Ram Revolution, що готується до CES 2023, презентує електричний пікап
• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• Кращі додатки для зарядки електромобілів допоможуть знайти підходящу станцію для будь-якого електрокара
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах