Перша поїздка: інструкція по експлуатації Jaguar F-Type 2016

Не хваліться своїм Ягуаром. Отримайте інструкцію і похваліться тим, що ви можете з ним зробити

Автор Олександр Калогянні 4 червня 2015 року

Настільки ж захоплюючою, як і версія V8, F-TYPE V6 підкреслює спритну спортивність автомобіля без страху, що він може відірвати голову водієві. Додайте до цього нову механічну коробку передач, і зв’язок між водієм та автомобілем стане ще міцнішим.

Озирніться навколо свого будинку, і я впевнений, що ви знайдете якусь рудиментарну штучку з минулої епохи, яка все ще використовується. Чайник. Атарі. Звичайно, ми всі могли б купити сучасні чайники з полірованого алюмінію або ігрові приставки з можливістю реалістичного відтворення паризького маєтку, але багатьом з нас ця класика цілком влаштовує.

“Краще” не завжди приносить найбільше задоволення, і те ж саме, як не дивно, відбувається з автомобілями. Багато хто з нас віддає перевагу більш простому способу робити речі, і саме тому Jaguar нарешті обдарував свій спортивний F-Type тим, що він, відверто кажучи, повинен був мати з самого початку: механічною коробкою передач.

• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• 2022 Mercedes-Benz EQB перший тест-драйв: Електромобіль кращий за свого бензинового побратима
• Cadillac Lyriq – перший тест-драйв: Електричний маніфест

E-type 2.0

З моменту свого дебюту в 2013 році F-Type був приречений на велич, збільшившись з трьох моделей до 12 всього за пару років. У той час як вершиною модельного ряду може бути складна повнопривідна машина з наддувним V8, F-Type тепер має простішу, але, можливо, більш веселу ітерацію, оснащену 3,0-літровим V6 та шестиступінчастою механічною коробкою передач, що посилає до 380 кінських сил на задні колеса. Звичайно, щоб визначити цінність останньої моделі Jag, потрібно було трохи поїздити по бездоріжжю американського північного сходу.

Слідувати за легендою нелегко, і небагато автомобілів користуються такою ж повагою, як класичний E-Type від Jaguar. Те, що було задумано як вправа в аеродинаміці, вилилося в автомобіль, який показав світові, що автомобілі можуть бути не тільки красивими, але й відверто сексуальними. З тих пір багато моделей Jaguar завжди мали в своєму дизайні елементи шанованого спортивного автомобіля, включаючи F-Type, але він, на щастя, уникає легкої пастки спроб бути “E-Type 2.0”, демонструючи свій власний унікальний, сучасний стиль.

45-міліметрова відстань перемикання означає, що перемикання відбувається плавно і швидко, що дозволяє мені впевнено перемикати передачі.

Алюмінієвий монококовий кузов F-Type залишається приголомшливим від голови до хвоста, починаючи з чітко вираженого переднього повітряного отвору і передньо-четвертних вентиляційних отворів у вигляді акулячих зябер. Вертикально орієнтовані фари розташовані в м’язистих передніх крилах F-Type, повертаючи погляд назад до його тонованих задніх стійок. Цей вигляд говорить сам за себе: вражаюче привабливий, але з зовнішнім виглядом, який створений, перш за все, для того, щоб

Шестициліндровий 3,0-літровий двигун Jaguar з наддувом забезпечує F-Type 380 кінських сил та 339 фунт-футів крутного моменту, що є достатньою потужністю для того, щоб перекинути 3500-кілограмовий двомісний автомобіль на деяких кривих заміських дорогах. Коробка передач, розроблена ZF, упакована в корпус з алюмінієвого сплаву і змащується напівсухою системою змащення, що робить її легшою, оскільки їй не потрібно так багато рідини.

Дальність перемикання 45 міліметрів означає, що перемикання відбувається плавно і швидко, що дозволяє мені впевнено перемикати передачі під час енергійної подорожі. Я є прихильником звірячого V8, як і будь-хто інший, але відсутність необхідності турбуватися про стримування його потужності означає, що ви можете зосередитися на тому, наскільки добре Jaguar поводиться як спортивний автомобіль старої школи, без величезних цифр потужності, що маскують досвід.

З місця автомобіль приблизно на півсекунди повільніший з ручним керуванням, розганяючись від 0 до 100 км/год за 5,3 секунди. Однак F-Type компенсує досить слухняний старт тим, що він може зробити з поворотами попереду. Позашляховики – це те місце, де купе сяє, легко проходячи повороти без жаху від хвостатого V8, що нависає над вами. Jag та його підвіска з подвійним поперечним важелем швидко справляються з будь-якими поворотами на дорозі, а ручна коробка передач посилює відчуття від проходження кожного повороту з кожною передачею. “Подивіться, що може F-Type!” перетворилося на “Подивіться, що я можу зробити в F-Type!”.

Звичайно, допомагає те, що автомобіль тепер оснащений системою векторизації крутного моменту, яка м’яко гальмує внутрішні колеса, витягуючи F-Type гостріше через повороти, коли це необхідно. Спорткар також відмовився від гідравлічного рульового управління на користь EPAS (електричний підсилювач рульового управління), але я навряд чи відчув різницю з попередньою версією. Пуристи можуть насміхатися, але тільки найзапекліший педант продовжить бурчати з цього приводу після того, як фактично скористається нею. Решта скептиків незабаром забудуть, про що вони взагалі сперечалися.

Зрештою, з додаванням механічної коробки передач Jaguar дає любителям F-Type все, чого вони коли-небудь хотіли.

Час, проведений у F-Type, залишається суцільною радістю, проте привабливість його V8 важко забути в певних випадках. З одного боку, хоча автомобіль має більш ніж достатню спринтерську потужність, кожен, хто провів час з більш потужною силовою установкою, помітить її відсутність в окремих випадках обгону. Час від часу в голову закрадається коротка думка: “Якби у мене був V8, я б вже обганяв цей автомобіль”. Ви також будете сумувати за додатковими циліндрами, відкриваючи активні випускні клапани натисканням чудової кнопки на центральній консолі. При натисканні на неї з задніх труб все ще лунає чудова спортивна композиція з гавкоту і розмитих звуків, але це більше схоже на джазовий сет, ніж на Лондонський симфонічний оркестр. V6 F-Type вибиває більш технічний, налаштований шум японського спортивного автомобіля, ніж рев V8, що викликає мурашки по шкірі.

Все, що вони коли-небудь хотіли

Якщо ці специфічні моменти можна проігнорувати і не заздрити розміру двигуна, то будь-хто на ринку сексуального спортивного купе не може знайти кращого. Починаючи з $77 300, відмова від AWD V8 на користь механічного V6 приємно обрізає щонайменше $10 000 від нижньої межі.

Механічна коробка передач дає любителям F-Type все, що вони коли-небудь хотіли: Сексуальне, енергійне купе (або кабріолет), що має зв’язок з автомобілями минулого, але в сучасній актуальній комплектації. Залиште дику кішку V8 для любителів гострих відчуттів і візьміть натомість приручений, витончений котячий V6.

Максималізм

Легка в управлінні механічна коробка передач, що викликає посмішку

Навіть пуристи не помітять ненав’язливе електронне рульове управління

• Позачасовий стиль і простота
• Низькі частоти
• Вихлопні гази не можуть зрівнятися з жорстокістю V8

Технічно повільніший з місця, ніж автоматичні побратими

• Рекомендації редакції
• Зверніть увагу на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

2022 Volkswagen ID. Огляд першого драйву від Buzz: Культовий хіпі-буксир стає електричним

• 2022 Rivian R1S – перший тест-драйв: Позашляховик на електротязі для експедиції або драг-рейсингу
• 2023 Kia Sportage Hybrid – перший тест-драйв: Стиль і суть
• Перший тест-драйв Jeep Grand Cherokee 4xe: Універсальний плагін
• 2016 Jaguar F TYPE V6 Керівництво по експлуатації передньої частини
• Значок 2016 Jaguar F TYPE V6 Manual