Перша поїздка: Renault Talisman 2015 року випуску
Перша поїздка: Renault Talisman 2015 року випуску
Забудьте всі упереджені уявлення про Renault, Talisman 2015 року – це седан світового класу
Автор Ронан Глон 7 грудня 2015 року
Попередній Наступний
Приємніший і більш технологічний, ніж будь-який Renault до нього, Talisman легко справляється з геркулесовим завданням заміни відразу двох моделей.
Ім’я Renault – це далекий спогад у Сполучених Штатах, погане похмілля від епохи, коли завод AMC в Кеноші, штат Вісконсін, випускав безладно зібрані еконобокси. Хоча його сміливий набіг на американський ринок зрештою провалився, паризький автовиробник продовжує процвітати в Європі, де мільйони автомобілістів щодня їздять на машинах з емблемою у вигляді ромбика на капоті.
Не можуть же вони всі помилятися, чи не так? Щоб з’ясувати це, я відправився в центральну Францію і сів за кермо Renault Talisman, флагманської моделі, яка також виділяється як найновіше поповнення в лінійці компанії.
- Концепт електричного пікапа Ram Revolution, приурочений до CES 2023, презентує електричний пікап
- Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
- Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
Пропонований як седан і як універсал, Talisman замінює як Laguna, так і Latitude. Його довжина становить 109 дюймів, ширина – 73,6 дюйма, а висота – 57,4 дюйма, що означає, що він приблизно такого ж розміру, як Volkswagen Passat, його запеклий суперник на європейському ринку.
Talisman миттєво впізнається як Renault. Він ідеально втілює мову дизайну, започатковану головним дизайнером Лоренсом ван ден Аккером, з такими стильовими елементами, як широка решітка радіатора, велика емблема Renault та гострі фари, підкреслені бумерангоподібними світлодіодними денними ходовими вогнями. Ліхтарі розташовані максимально далеко один від одного, щоб підкреслити велику ширину седана. Аналогічним чином виглядає і менший хетчбек Megane, який був представлений разом з Talisman на автосалоні у Франкфурті-на-Майні, що змагається з гольф-класом.
Використовуючи переваги ефекту масштабу, Talisman побудований на тій самій модульній платформі CMF, що й Nissan Rogue та низка інших моделей Renault, включаючи кросовер Kadjar та п’яте покоління пасажирського фургона Espace. Аналогічно, всі його двигуни походять прямо зі складу запчастин Renault-Nissan.
Історія зсередини
Як тільки двері зачиняються з гучним “грюком!”, який зазвичай можна почути лише в автомобілях на сегмент вище, ви одразу помічаєте, що якість збірки принаймні на рівні з тим, що сходить з конвеєра у Вольфсбурзі, Німеччина. Більшість використовуваних матеріалів є першокласними, принаймні, враховуючи сегмент, в якому конкурує Talisman, і кожна частина салону відчувається як добре зібрана. Ніщо не люфтить, не скрипить і не деренчить. Приємні на дотик матеріали підкреслюють висококласну атмосферу, хоча оздоблення навколо важеля перемикання передач незрозумілим чином зроблено з кі
Відмінна система рульового управління на всі колеса від Renault дає Talisman майже такий самий радіус повороту, як у меншого хетчбека Clio.
Висококласні комплектації оснащені ексклюзивним для сегмента 8,7-дюймовим сенсорним екраном, на якому працює інформаційно-розважальна система Renault R-Link 2. Це інтуїтивно зрозуміле програмне забезпечення, яке миттєво реагує на введення, і мені подобається, що великий екран дозволяє одночасно відображати дві функції (наприклад, навігаційні вказівки та меню допоміжних систем водіння). Renault почала інвестувати в автомобільні технології задовго до багатьох своїх конкурентів – зокрема, конкурента Peugeot – і її зусилля явно окупилися.
Технічні наркомани оцінять цифрову панель приладів. Вона не така просунута, як віртуальна кабіна Audi, тому що її не можна налаштувати на відображення, скажімо, повної карти, але водій може вибрати один з декількох стилів шкали та кольорів фону. Крім того, він показує таку інформацію, як навігаційні вказівки, а також скільки кінських сил і крутного моменту виробляє двигун в режимі реального часу. Я допускаю, що середньостатистичного автомобіліста мало хвилює, скільки гуркоту видає двигун, але для таких автолюбителів, як я, покажчики потужності швидко стають джерелом захоплення.
За кермом
Talisman пропонується з трьома турбодизельними чотирициліндровими двигунами: 1,5-літровим dCi потужністю 110 к.с. та 1,6-літровим dCi потужністю 130 або 160 к.с. Випробуваний тут двигун топової комплектації легко пересувається по місту, але йому не вистачає витривалості, коли темп набирає обертів. Прискорення лінійне, але в кращому випадку неквапливе, хоча компроміс полягає в тому, що масляний двигун повертає більше 50 миль на годину в змішаному режимі водіння, якщо у вас легка права нога – непогано для седана, який важить майже 3,350 фунтів. Відповідаючи на питання про це, керівники Renault визнали, що більш потужний дизельний двигун буде доданий до лінійки рано чи пізно.
Ронан Глон / Digital Trends
Я також провів час з 200-сильною 1,6-літровою “четвіркою” і виявив, що вона перетворює Talisman на зовсім інший седан – жвавий, чуйний і цікавий в управлінні. Тим не менш, покупців, які регулярно їздять на великі відстані, може відлякати його паливна економічність, яка становить трохи більше 40 л/100 км у змішаному європейському циклі – майте на увазі, що бензин в Європі надзвичайно дорогий. Він працює тихіше, ніж дизельний двигун, як і слід було очікувати, але всі версії, незалежно від рівня комплектації і того, що знаходиться під капотом, просто приголомшливо тихі.
160-сильний дизель (і, що дивно, обидва бензинові двигуни) поставляються виключно з шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням під назвою EDC. Це дивовижний агрегат, який перемикається тихо, плавно і миттєво, передачі не супроводжуються стуком навіть при повному натисканні на педаль в підлогу. Трансмісію можна перемикати вручну за допомогою важеля перемикання передач, але інженери Renault сказали мені, що підрульові перемикачі не доступні через загальну відсутність попиту. Не знаю, звідки у автовиробника виникла така ідея, але Talisman – єдиний седан у своєму сегменті, який не пропонується з підрульовими пелюстками.
Завантажений по самісінькі зябра, мій тестер був оснащений системою рульового управління на всі колеса 4Control від Renault. Вона повертає задні колеса в протилежному напрямку, ніж передні, на низьких швидкостях для поліпшення маневреності, і повертає їх в тому ж напрямку на більш високих швидкостях для поліпшення керованості. В результаті, Talisman може похвалитися майже таким же радіусом повороту, як і набагато менший хетчбек Clio, який не поступається Ford Fiesta, і він відчуває себе набагато більш витонченим, ніж є насправді на звивистих дорогах.
Водій може обрати один з п’яти режимів водіння, які називаються відповідно Normal, Sport, Eco, Comfort та Individual. Вплив кожного режиму на такі параметри, як реакція дросельної заслінки, вага керма та жорсткість підвіски, надзвичайно – і на диво – помітний, до такої міри, що ви можете сказати, в якому режимі ви перебуваєте, не дивлячись на приладову панель. Більшу частину часу за кермом я проводив у звичайному режимі. Він є ідеальною серединою між комфортом (який є занадто м’яким), спортом та економічністю, що підходить для всіх умов водіння.
Висновок
Пакет аксесуарів DT
Підніміть свою гру на новий рівень за допомогою цих аксесуарів, підібраних вручну редакторами DT:
Renault (Фотоісторія транспорту Саттона) ($15) Дізнайтеся більше про перші 100 років історії Renault.
Renault 4 GTL Clan 1987 року ($9) Розмістіть одну з найбільш знакових моделей Renault на своєму столі.
Радар-детектор Escort RedLine ($470) Уникайте неприємних – і дорогих – зустрічей з представниками правоохоронних органів.
Аварійний дорожній набір з 42 предметів AAA ($25) Додатковий душевний спокій ніколи не завадить.
Talisman – це відповідь Renault на Peugeot 508 та Volkswagen Passat – висококласна модель Euro-spec, яка побудована на платформі MQB, а не модель, побудована в Чаттанузі, розроблена спеціально для ринку Сполучених Штатів. 508 – не поганий автомобіль, але той факт, що він був розроблений, коли казна PSA Peugeot-Citroën була тривожно низькою, яскраво проявляється за кермом.
Passat більш делікатний в оцінці. Він більш спортивний, ніж Talisman, тут немає двох шляхів, а його 240-сильний 2,0-літровий TDI з подвійним турбонаддувом є найкращим двигуном у своєму сегменті. Принаймні, він був таким до фіаско з “Дизельгейтом”. Отже, я не можу зробити висновок, що “Passat є кращим вибором, ніж Talisman для покупців, які надають перевагу динаміці водіння”, хоча буде цікаво повернутися до цього суперництва, коли проблема з пристроєм поразки буде вирішена раз і назавжди.
Однозначно можна сказати, що Talisman комфортніший за Passat. Його підвіска набагато м’якша (навіть з увімкненим режимом “Комфорт” в обох автомобілях), сидіння більш м’які, а відчуття від водіння в цілому більш розслаблені. Він також більш доступний, ніж Passat, що робить його кращим співвідношенням ціни та якості.
Якщо ви цінуєте комфорт, Talisman влучить у яблучко. Якщо ж вам потрібна продуктивність, схрестіть пальці і почекайте, поки Volkswagen виправить ситуацію, або зверніть увагу на Mazda6.
Переваги
Яскравий дизайн