Перший тест-драйв: 2014 Audi RS 7

Пітніючи та задихаючись у залі Pole Position Raceway у Лас-Вегасі, я спостерігав за перегонами дизайнерів та інженерів Audi на компактних електричних картах по критій трасі для картингу. Врівноважені німці мовчали, коли вони проїжджали трасу. Коли вони проїжджали трасу, було чутно лише кілька випадкових цвірінькань шин, що прослизали.

Щойно зійшовши з траси, я щойно завершив своє перше коло картингу за останні десять років, і – на мій жах – це було набагато важче фізично, ніж я пам’ятав. Я, затамувавши подих, кидав свій картинг на поворотах, бурчачи і стогнучи, коли молочна кислота текла по моїх венах.

• GMC вклав весь свій досвід у виробництві вантажівок у пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

На високих швидкостях можна було почути, як падає шпилька.

Цей біль у м’язах міг бути пов’язаний із змаганням, оскільки ми, журналісти, цього вечора змагалися з одними з найдосвідченіших водіїв, яких могла запропонувати Audi.

Німці пролетіли повз мене, поки я спокійно оговтувався. Я спостерігав, як вони вибивали мілісекунду за мілісекундою свій час, коло за колом. Я дивувався вголос: “Чому вони привезли нас на картинговий трек на RS 7?”.

Наступного дня я дізнався.

Зовнішня відмінність

Наступного ранку, все ще відчуваючи біль, я пошкутильгав з Mandarin Oriental до лінії RS 7. Коли я нарешті дістався до групи, мені вручили ключ від мого яскраво-червоного RS 7. Бажаючи знову сісти за кермо, я поспішно вистрілив з Audi і виїхав на смугу Вегасу.

У моєму рідному місті Портленд, штат Орегон, люди не дуже звертають увагу на автомобілі. У Вегасі, однак, дивляться. Чоловіки та жінки різного віку стояли в черзі, щоб поглянути на розкішний RS 7, від супермоделей до старезних дідуганів, які втратили останню копійку чотири десятиліття тому. Всі милувалися RS 7, коли він пролітав повз них.

Я вже давно стверджую, що Audi A7 – ванільна версія RS 7 – найкрасивіший автомобіль за останні два десятиліття не тільки від бренду Audi, але й від автомобільної індустрії в цілому.

Мені подобається кожна лінія на довгому німецькому кузові. Він має витончену передню частину ТТ, бокову присутність А8, і маленьку приземкувату задню частину, яка відрізняє його від решти лінійки Audi. Чудово, що ця схожа на фастбек задня частина також приховує в собі секрет корисності: люк.

Техніка та прискорення

Врешті-решт, я вибрався з міста гріха та моря туристів у пустелю.

На відкритому, рівному і прямому шосе штату Невада я оглянув навколишнє середовище і зробив мікрорегулювання свого сидіння. Коли я сів за кермо RS 7, я

Я натиснув на газ і раптом гучне гарчання проникло в салон ззаду, коли восьмиступінчаста автоматична коробка передач переключилася на нижчу передачу, вивільнивши всі 560 кінських сил і 516 фунт-футів крутного моменту від 4,0-літрового двигуна Audi з подвійним турбонаддувом TFSI V8. Цей ненаситний силовий агрегат розганяє RS 7 до 60 миль/год з місця за 3,7 секунди та досягає максимальної швидкості 174 миль/год.

Коли всі 560 коней не потрібні негайно, 4.0 V8 RS 7 може плавно відключити чотири з восьми циліндрів. Система, яка дозволяє відключати циліндри, не турбуючи водія, досить розумна: вона включає в себе ЕБУ, штифти розподільного валу та посилені турбо-шліци. Знаєте, те, що німці вішають на мобільні телефони в ліжечках своїх дітей.

4.0 не просто потужний і спритний, він ще й компактний та ефективний. Весь двигун завдовжки трохи менше 19 дюймів, а його розхід у місті становить 16 л/100 км, а на трасі – 27 л/100 км, що в сумі становить 19 балів. Це означає, що ви можете мати сімейний седан/хетчбек Porsche 911, не сплачуючи податок на споживання бензину.

Оскільки я їхав по Америці, а не по автобану, я не міг використати всю ненажерливу потужність RS 7. Замість цього я відкинувся на спинку сидінь, оббитих стільниковою тканиною, і насолоджувався всією візуальною пишністю навколо мене.

Пасажирське сидіння

Скелі та скелі проносилися повз у різних колірних гамах від червоного, сланцевого до білого. Навіть на сільських дорогах за межами Вегасу в RS 7 не було чим зайнятися. Я грався з підрульовими перемикачами, встановленими на кермі, відправляючи двигун вгору і вниз по діапазону обертів. Я слухав, як змінюється звук вихлопу.

Я міг зробити салон трохи шумнішим, натиснувши на тонку педаль.

Я вже встиг подумки відзначити безтурботність салону та прискорювальні властивості нового V8. Тож, не помітивши нічого іншого, я запропонував своєму колезі-журналісту і напарнику по водінню взяти на себе обов’язки водія.

Я зупинився, і ми швидко помінялися місцями. Я спостерігав, як він проходив через ту ж саму рутину випробувань дросельної заслінки та гальм. Зрештою, він теж повернувся на водійське місце.

Раптом мій телефон задзвонив, нагадуючи мені про наближення дедлайну. Я запанікував. У мене не було можливості завантажити роботу в Інтернет.

Тоді я згадав, що Audi пропонує в своїх автомобілях систему точок доступу 3G Wi-Fi, яка називається Audi Connect і може підтримувати до восьми пристроїв одночасно. Я дістав свій ноутбук і швидко підключив його до бортового інтернету. За мить я вже працював в Інтернеті і виконував роботу на швидкості 65 миль на годину в глухому куточку Невади.

Висновок

Після того, як моя історія була опублікована, а ноутбук прибраний, я витягнув наклейку на вікно з бардачка і почав вивчати особливості та технічні характеристики. Наш тестер мав карбоновий пакет, що, простою німецькою мовою маркетингу, означало, що він був оснащений обробкою з вуглецевого волокна зсередини і зовні.

Він також був оснащений підвіскою Dynamic Ride Control, яка покращувала керованість ще більше, ніж стандартна пневматична підвіска. Хоча, в пустелі на 50-мильній прямій

Хлопці з Audi були невблаганними. Вони навіть не дозволили своїм гостям-журналістам – людям, на яких вони мали справити враження, – виграти жодного забігу. Проте, коли вони перемагали, суворі чоловіки з Audi не хвалилися і не нахабніли. Вони спокійно приймали свої трофеї і продовжували вечір.

Я усвідомлюю, що таке ставлення, як я зрозумів, перейшло далеко за межі німецьких суспільних звичаїв і в RS 7 також.

RS 7 – це дуже незвичайне поєднання – і я маю на увазі це в хорошому сенсі – комфортного і тихого німецького розкішного седану і жорсткого хетча, змішаних разом з прогресивними і доступними технологіями.

RS 7 безумовно перевершив своїх конкурентів, BMW M5 і Mercedes-Benz E63 AMG, але він не кричить про це. Він забирає свій трофей як найкрасивіший, найспокійніший, і – найголовніше – найшвидший автомобіль у своєму класі, і повертається на своє місце, щоб з’їсти шматок солоного кренделя.

І за це він заслуговує на мою повагу.

Плюси

Розкішний зовнішній вигляд

Прискорення на прямій

Якість дизайну та оздоблення інтер’єру

• Економія пального
• Безпрецедентні технічні можливості інтер’єру
• Мінімальні показники
• Вихлопні гази перенесені в задню частину салону
• Рекомендації редакції

Бізнес-клас спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

• Ознайомтеся з Spectre, першим повністю електричним автомобілем Rolls-Royce

Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята

• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• Передня решітка радіатора Audi RS 7
• Audi RS 7 задній ракурс
• Логотип Audi RS 7