Перший тест-драйв: 2014 SRT Viper TA

Це були перші слова генерального директора SRT Ральфа Жиля, коли ми дивилися вниз з пагорба на гоночний трек Big Willow Raceway за межами Лос-Анджелеса. Ми, журналісти, провели ранок на “балконі”, де я продовжував записувати найповільніші часи автокросу за день. “Невже всі присутні тут дійсно пишуть про автоспорт?” запитав я себе.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• Перший тест-драйв Kia Niro EV 2023 року: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Це карикатура на спортивний автомобіль, з кожною функцією, роздутою за межею норми

Навіть коли мій час покращився, час інших водіїв, здавалося, покращувався швидше. Неважливо – я все одно почуваюся на трасі як вдома, адже всього за два тижні до цього я побував у Біг-Віллоу з AMG.

Але ця поїздка була не про автомобілі за чверть мільйона доларів і системи повного приводу, які можуть врятувати вас в екстремальній ситуації. Швидше, те, що привело мене назад на гоночний трек Willow Springs Raceway, було чимось, що вимагає більш дбайливого ставлення і нескінченно більшої поваги, щоб вас не вкусили. Ця поїздка була пов’язана з подоланням моєї офідіофобії, страху перед зміями, і ця поїздка буде зосереджена на SRT Viper 2014 року.

Знайомство з вами

Ральф Жиль сповнений чудових дотепів про життя, водіння та свої автомобілі. Він не боїться кинути випадкове лайливе слово або пустотливо посміхнутися своїй PR-команді, коли говорить щось занадто чесне, трохи не в тему. І тому в його словах є відчуття правди і пристрасті, які не відчуваються відрепетируваними. Тому, коли він майже благальним поглядом описав Viper як “один з найбільш незрозумілих” автомобілів на дорозі, і як такий, що “не кожному до смаку”, він зачепив мене за живе.

Вже більше 20 років Viper має репутацію одного з найбільш некерованих, найбільш зухвалих автомобілів, доступних за будь-яку ціну. У минулих моделях не було антипробуксовочної системи, системи курсової стійкості і практично всіх інших сучасних технологій, призначених для утримання автомобіля на прямій лінії. Замість цього, це був автомобіль, який створював один з найбільш інтимних зв’язків між людиною і машиною, але таким чином, що був абсолютно небезпечним для недосвідчених водіїв.

SRT Viper, який дебютував минулого року, повернувся на ринок з більшою потужністю, більшою кількістю технологій та більшою кількістю помічників, ніж будь-коли раніше. Деякі пуристи скаржилися, що автомобіль був кастрований, в той час як інші святкували той факт, що він нарешті став керованим для широких мас. І хоча існує думка, що у Viper може бути лише один реальний конкурент – Corvette, ніхто не заперечував, що він залишився єдиним екзотичним автомобілем, побудованим американським автовиробником.

Сьогодні пропонується

Важко відчувати себе милим, коли піднімаєшся з асфальту.

Сидіння Viper нагадало мені про водіння Mercedes Benz SLS AMG.

Потрапити в Viper і вийти з нього було складним завданням, особливо для мого зросту 6’2″. У мене всі руки і ноги незграбні, а вихлопна труба збоку і наднизький центр ваги означали, що мені доводилося по суті падати в машину і вилазити назад на асфальт між заїздами. Принаймні, у мене був шолом, щоб приховати рум’яні щоки.

Коли я вперше побачив Viper, я подумав, що він величезний, з його жахливим капотом і гігантськими шинами, що шокує, але це не так. Насправді він на два дюйми коротший за Porsche 911, і лише на два дюйми довший за дуже маленьких близнюків Scion FR-S та Subaru BRZ. Можливо, люди з SRT – ілюзіоністи?

Потрапивши всередину, Viper відчувається набагато меншим, набагато тіснішим, ніж припускають його зовнішні розміри. Трансмісійний тунель піднімається вгору між сидіннями, а консоль з Uconnect нахилена до водія. Я опинився в кабіні пілота, якщо вона взагалі існує.

Сидіння обіймають так, як і повинні обіймати сидіння справжнього спортивного автомобіля, підкріплені на поворотах, але досить зручні для довгих днів за кермом. А шестиступінчастою коробкою передач було легко маніпулювати, з відмінною передачею потужності на всіх передачах. Хоча це не стало несподіванкою з 640 кінськими силами, що їдуть як дробовик. Моя єдина скарга тут полягає в тому, що зчеплення трохи довге на мій смак, що вимагало від мене сидіти ближче до керма, ніж я зазвичай віддаю перевагу.

По правді кажучи, посадка у Viper нагадала мені водіння Mercedes-Benz SLS AMG, ще одного трекового жаху, який я дійсно люблю. У дні, проведені на треку, я впевнений, що Viper може бути навіть кращим автомобілем, і це навіть не враховуючи той факт, що він коштує вдвічі дешевше, ніж Benz. Але для подорожей краще підійде Мерседес. У силовому агрегаті AMG більше комфорту, і, як би мені не подобався неприємний, чудовий вихлопний звук Viper, це трохи занадто, коли ви намагаєтеся розслабитися на довгих відрізках дороги.

Перемога у Willow

Мені не знадобилося багато часу, щоб запам’ятати лінії, які мені потрібно було проїхати, щоб швидко проїхати через Big Willow. Навіть з додатковою шиканою, яка мала сповільнити нас, я відчував себе у Viper як вдома, і здавалося, що він хотів від мене більшого.

Мої кола ставали все швидшими і швидшими, і, коли я наблизився до власного порогу водіння, я міг сказати, що машина працювала лише на 75 відсотків. Навіть коли я використовував величезну потужність двигуна та “липучість” шин (ви прочитали це слово тут вперше), я не зміг підштовхнути машину до колишніх рівнів божевілля, яких ми боялися від попередніх Vipers.

В цьому і полягає краса цієї машини. Він абсолютно швидший, ніж будь-коли був, і він все ще залишається одним з найбільш пов’язаних з керуванням автомобілів, доступних сьогодні на ринку. Однак, якщо дехто стверджує, що він став більш простим, я б сказав, що він все ще залишається автомобілем для експертів, яким він був колись, з додатковим елементом шарму. Це аж ніяк не джентльмен, але він може бути просто

Це також єдиний американський автомобіль в цьому бізнесі, який претендує на справжню екзотичну привабливість, за характеристиками, стилем та ціною. Хоча він може бути трохи менш страхітливим, ніж колись, Viper 2014 року все ще вимагає тієї ж поваги, яку він завоював з 1992 року.

Максимум

Дуже, дуже крутий спосіб витратити $100 тис.

Шалена потужність, шалене зчеплення з дорогою… з теплими шинами

• Екзотичний автомобіль, патріотичний автомобіль, досвідчений водій.
• Недоліки
• Вихлоп може приголомшувати під час довгих поїздок

В’їзд і з’їзд – це акт акробатики

• Рекомендації редакції
• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах

Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce

• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів
• Передній повітрозабірник 2014 SRT Viper TA
• Логотип 2014 SRT Viper TA TA