Перший тест-драйв 2016 BMW X1

Витривалий бігун по бездоріжжю або міський катер, новий X1 від BMW називає домом будь-де

Автор Джефф Цуршмайде 20 жовтня 2015 року
Попередня Наступна

Компанія BMW закріпила свій статус в сегменті компактних позашляховиків преміум-класу, коли випустила X1 в 2013 році. З того часу BMW продала майже 62 000 цих маленьких кросоверів і утримує близько 50% частки ринку на цьому ринку. Причина їх домінування зрозуміла – X1 потрапляє в усі правильні ноти для переважно молодого, міського, активного населення, яке шукає розкіш, практичність та розумний повний привід у доступному висококласному бренді. У 2016 році BMW кардинально оновив X1, прагнучи зберегти свою домінуючу позицію.

Щоб протестувати X1, я відправився туди, де BMW планує його будувати – в гірське нагір’я центральної Мексики. Ми зупинилися на вершині гір з видом на приголомшливий Барранкас-дель-Кобре (Мідний каньйон) в штаті Чіуауа і поїхали вниз по каньйонах до річкового селища Батопілас на обід, а потім знову піднялися вгору. Стрімкі стіни каньйону з частими обвалами створили майже ідеальні умови для спостереження за тим, як X1 перетворюється зі спортивного кросовера, що добре справляється з дорогами, на потужний позашляховик для каміння та гравію, і навпаки.

Новий кузов та інтер’єр

Головне, на що слід звернути увагу в Х1 2016 року – це кузов. Нова модель стала на 2,5 дюйма ширше в колісній частині і на 1,5 дюйма вище – і ви отримуєте всю цю висоту на водійському сидінні. Єдине місце, де BMW зменшив довжину – це загальна довжина, яка стала приблизно на дюйм коротшою. Це може здатися незначним, але BMW зменшила передній і задній звиси і зробила новий X1 коротшим капот, так що в результаті він виглядає більш забіякуватим і спортивним, ніж перше покоління.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Новий X1 пропонує абсолютно новий салон з високоякісними м’якими на дотик поверхнями, а також на 2,5 дюйма більше простору для ніг, якщо ви придбаєте опціональні задні сидіння з відкидними спинками. Зі стандартними сидіннями ви отримуєте на 1,5 дюйма більше простору для ніг. BMW також збільшив задній вантажний простір на 15%.

Проте, незважаючи на всі ці збільшення, X1 залишається компактним кросовером, який має правильний розмір для того, щоб дістатися туди, куди ви хочете потрапити – будь то об’їхати і перебратися через каменепад або знайти шлях до тісного паркувального місця. Для мене короткі звіси означали, що я завжди знав, де знаходяться кути і краї X1 по відношенню до часто складного маршруту. Ми перетнули пару досить хитких мостів з невеликим запасом на кожній стороні, і ми могли бачити залишки деяких автомобілів, які не змогли спуститися в ущелині внизу. Я був вдячний, що опинився в компактному автомобілі, а не в гігантському бородавочнику шосе.

Новий двигун і трансмісія

Новий X1 також отримав новий 2,0-літровий двигун з турбонаддувом. BMW називає його TwinPower Turbo, але не думайте, що там дві турбіни. Це одна турбіна з двома спіралями, що просто означає, що є два різних за розміром повітряних канали для вихлопних газів, які приводять в дію компресор. Менша “спіраль” допомагає турбіні працювати на низьких обертах, а більша – підтримує її на високих обертах. Новий двигун видає скромні 228 кінських сил та 258 фунт-футів крутного моменту – але цього достатньо, щоб новий X1 розганявся з місця до 100 км/год за 6,3 секунди та досягав максимальної швидкості 143 км/год. X1 оснащується 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і системою повного приводу xDrive. На найближчу перспективу це єдина конфігурація, доступна для нового X1.

Щоб протестувати X1, я відправився туди, де BMW планує його будувати – в гірське нагір’я центральної Мексики.

Двигуну з невеликим робочим об’ємом іноді потрібен час, щоб знайти свій крутний момент, але ця 8-ступінчаста коробка передач поставляється з підрульовими перемикачами, тому, коли я перевів її в режим Sport і використовував підрульові перемикачі, я досить легко подолав турболаг, коли мені дійсно хотілося рушити з місця. Під час поїздки через гори я виявив, що X1 любить, коли ним керують впевнено – він може швидко і плавно переходити з повільної передачі на високу швидкість, але йому потрібно трохи газу і час від часу знижувати передачу за допомогою підрульових пелюсток.

Новий X1 зменшив опір силового агрегату на 30 відсотків за нормальних умов, а з встановленим режимом Eco Pro автомобіль фактично відключає трансмісію, коли ви знижуєте швидкість з будь-якого місця на південь від 100 миль/год до 30 миль/год. Потім BMW додає деякі неочевидні аерологічні переваги з новим кузовом і стандартними функціями, такими як запуск / зупинка двигуна, а також рекуперативне гальмування, щоб полегшити опір генератора змінного струму. EPA ще не опублікувало офіційних даних про пробіг, але BMW розраховує побити показники минулого покоління.

Система xDrive – це одна з причин подякувати автомобільним богам за те, що BMW є виробником спортивних автомобілів. На відміну від багатьох інших систем AWD, xDrive орієнтована на задньопривідний спортивний стиль водіння. Система xDrive здатна передавати 100% крутного моменту на задні колеса, і вона вирішує, як розподілити цю потужність на основі поточної швидкості, положення дросельної заслінки та керма, а також інформації про динаміку автомобіля, що надходить від системи контролю стійкості. Ви можете трохи впливати на шкалу, обираючи режими руху Sport, Comfort або Eco Pro з водійського сидіння. Все це означає, що коли ви натискаєте на газ на асфальті, ви отримаєте належний досвід заднього приводу, але коли ви їдете по гравію, снігу або будь-якій іншій ситуації з обмеженим зчепленням з дорогою, ви отримаєте впевнену роботу AWD.

Ми протестували AWD, а також 18-дюймові та 19-дюймові колісні диски, і якщо не брати до уваги занепокоєння щодо пошкодження шин на деяких кам’яних мінних полях, X1 впорався з ними, як чемпіон. Звичайно, ми не намагалися виконати якісь дійсно складні рухи в режимі повного приводу, такі як підйом на гравійну купу або спуск по руслу річки, але ми долали досить великі камені і проїжджали по сипучим гравійним дорогам. Підсумок простий – BMW X1 може зробити все, що ви реально збираєтеся спробувати з компактним кросовером.

Та сама інформаційно-розважальна технологія

Однією з областей, де BMW вирішила не вводити в гру нові функції, є технологічний пакет – хоча не можна сказати, що X1 його не вистачає. Ви отримуєте систему iDrive останнього покоління, що працює на 6,5-дюймовому або 8,8-дюймовому окремо стоячому екрані. X1 має довгий перелік функцій, об’єднаних у різні пакети опцій. Ви можете отримати дисплей на лобовому склі для відображення швидкості та навігації, навігаційну систему на екрані, а також повний набір інтелектуальних сервісів BMW ConnectedDrive. X1 має власну SIM-карту, а отже, може мати власний тарифний план передачі даних, окремий від вашого телефону.

З точки зору безпеки, ви отримуєте повний перелік функцій, але знайте, що якщо вам потрібна якась актуальна функція безпеки або зручності, ви можете отримати її в X1.

Виграшна комбінація

Пакет аксесуарів DT

Покращуйте свою гру та отримуйте максимальну віддачу від свого спорядження з наступними додатковими аксесуарами, підібраними нашими редакторами:

Allen Sports Deluxe 4-Bike Hitch Mount Rack з 2-дюймовим приймачем ($82) Як щодо багажника для велосипеда на вихідні?

Pro Series 63150 – багажник на дах Bullet Box ($283) Вантажний відсік на даху додає корисних можливостей для пакування без шкоди для аеродинаміки та економії пального.

Автоматичний сніговий щиток Covercraft QSS105RS ($80) Сніговий щиток може бути найкращим, що можна взяти з собою на зиму в Ель-Ніньо.

Замки для коліс ($62) Тримайте снігові та літні колеса окремо та зручно.

Я був би недбалим, якби не згадав про зоряну роботу гальм. Я сів у X1 на висоті 7,500 футів над рівнем моря і спустився до 2,500 футів приблизно за дві години. Коли я вийшов, щоб оглянути деякі особливо підступні спуски, які мені довелося подолати, щоб об’їхати камінь розміром з фургон Winnebago, який приземлився на дорогу, я відчув запах гальм. Але за 40 миль крутих підйомів і спусків гальма жодного разу не спрацювали, а педаль завжди була готова знизити швидкість.

BMW X1 xDrive28i 2016 року буде коштувати 35 795 доларів США з урахуванням зборів за доставку до місця призначення, що ставить його в саме серце ринку компактних позашляховиків преміум-класу. BMW вже володіє левовою часткою цього ринку, і новий X1 просто підняв планку для всіх інших. Vaya con Dios до конкуренції.

Високі досягнення

• Новий інтер’єр – велике поліпшення
• Вищий, ширший, більше внутрішнього простору
• Потужний повний привід на дорозі чи бездоріжжі
• Фантастичні гальма

Мінімальні показники

• Турбо лаг
• Як і раніше їде як позашляховик

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і освіжаюче придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• Tesla виправить програмне забезпечення вікон на 1 млн своїх американських автомобілів