Перший тест-драйв Jeep Gladiator 2020 року
Перший тест-драйв Jeep Gladiator 2020 року
Коли він не повзає по камінню, Jeep Gladiator може його тягнути
Автор Стівен Едельштейн 29 березня 2019 року
Перший тест-драйв Jeep Gladiator 2020 року
MSRP $35,040.00
“Гладіатор поєднує в собі функціональність пікапа та задоволення від Jeep Wrangler”.
- Епічна прохідність по бездоріжжю
- Просторий салон
- Актуальні технології
- Конкурентна максимальна буксирувальна та вантажопідйомність
- Ви можете зняти дах і двері
- Погані дорожні манери
- Висока базова ціна
- Деякі дешеві на вигляд матеріали інтер’єру
Jeep Gladiator 2020 року – одна з найбільш очікуваних новинок року. Jeep не випускав пікап з 1992 року, коли припинив виробництво Comanche на базі Cherokee. З тих пір шанувальники вимагають нового пікапа Jeep, а сам Jeep дражнить ідеєю пікапа на базі популярного Wrangler з 2004 року, коли представив концепт-кар під назвою, як ви вже здогадалися, Gladiator (вперше це ім’я було використано на вантажівці Jeep в 1963 році).
- Знайоме, але інше
- Техніка, готова до бездоріжжя
- Чемпіон з повзання по скелях
- Суперники
- Душевний спокій
- Як DT налаштував би цей автомобіль
- Висновок Показати ще 2 пункти
Тепер, коли Gladiator нарешті з’явився, чи варто було чекати? Чи може новий пікап Jeep на базі Wrangler конкурувати зі звичайними середньорозмірними вантажівками, такими як Chevrolet Colorado, Ford Ranger і Toyota Tacoma? Ми вирушили до виноробної країни Каліфорнії, щоб з’ясувати це.
Коли Gladiator надійде у продаж наприкінці цього року, він буде доступний у чотирьох комплектаціях: базова Sport ($35 040), Sport S ($38 240), Overland ($41 890) та позашляхова Rubicon ($45 040). Всі ціни включають обов’язковий збір за доставку до місця призначення в розмірі 1495 доларів США. Компанія Jeep надала модель Overland для їзди по бездоріжжю, а Rubicon – для їзди по бездоріжжю під час нашого тесту.
- Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
- Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
- Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
Знайоме, але інше
На перший погляд Gladiator схожий на Jeep Wrangler Unlimited з кузовом-пікапом, і це нормально. Кузов з квадратними задніми ліхтарями і простим написом “Jeep” добре доповнює знайому передню частину Wrangler, надаючи Gladiator прохолодний, ретро-образний вигляд. З-за керма, схожий на Wrangler екстер’єр приносить дивіденди у вигляді чудової зовнішньої видимості. Квадратні, вертикальні вікна та випукла передня частина полегшують маневрування в обмеженому просторі, як на дорозі, так і за її межами. Допомагає в цьому і камера переднього виду моделі Rubicon (за правилами активна лише на низьких швидкостях).
Jeep також зберіг все найцікавіше від Wrangler, включаючи складне лобове скло, знімний дах (м’який верх в стандартній комплектації, жорсткий – в
Інтер’єр буде знайомий кожному, хто проводив час у Wrangler поточного покоління. Він має вертикальну приладову панель, призначену для імітації старовинних джипів, але в той же час вміщує обов’язковий сучасний сенсорний екран. Jeep швидко вказав на розсип справжньої металевої обробки, а також на міцний на дотик гумовий молдинг навколо сенсорного екрану, але найпоширенішим матеріалом обробки виявився пластик. Однак дизайн компенсує це, як і численні великодні яйця, такі як зображення джипа, що виповзає з кута лобового скла, і штампування на краю ліжка з цифрою 419 і серцем, що відсилає до коду міста Толедо, штат Огайо, рідного міста Джипа.
Gladiator має велику кількість внутрішнього простору для середньорозмірної вантажівки, особливо в задній частині.
Компанія Jeep також внесла деякі специфічні для Gladiator зміни в інтер’єр. Задні сидіння нові, і включають в себе ящик для зберігання під сидінням, що замикається, так що водій і пасажири мають безпечне місце для зберігання цінностей під час руху з вимкненими дверима. У перегородці між кабіною та ліжком встановлено водонепроникний динамік Bluetooth. Він від’єднується від мережі, щоб забезпечити портативне джерело музики, де б не знаходився Gladiator.
Gladiator на 31 дюйм довший за Wrangler Unlimited з колісною базою, збільшеною на 19,4 дюйма. Це означає велику кількість внутрішнього простору для середньорозмірної вантажівки, особливо в задній частині. Тільки Honda Ridgeline, ще один середньорозмірний пікап на базі існуючого позашляховика (це, по суті, Honda Pilot зі спальним місцем), наближається до нього за загальним внутрішнім простором. Зверніть увагу, що жорсткий дах Gladiator має значну втрату простору над головою порівняно з м’яким дахом.
Більшість інших автовиробників (за винятком Honda) пропонують свої середньорозмірні вантажівки з чотирьохдверною кабіною та коротким кузовом, або з дводверною кабіною та довгим кузовом. Jeep пропонує лише перший варіант, що відповідає позиціонуванню автовиробника Gladiator як автомобіля для відпочинку, а не для людей, які використовують свої вантажівки для роботи. Gladiator доступний тільки з 5,0-футовим пікапом, вантажопідйомністю 35,5 кубічних футів, згідно з даними Jeep. Це пристойна кількість місця, але не так багато, як у Ford Ranger з кузовом такої ж довжини. Ford стверджує, що його вантажівка може вмістити 43,3 кубічних фути вантажу.
Техніка, готова до бездоріжжя
Gladiator використовує інформаційно-розважальну систему Uconnect, яку раніше бачили в численних автомобілях від Jeep та інших брендів Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Apple CarPlay та Android Auto є стандартними, а також п’ять USB-портів (три спереду, два ззаду) є стандартними. Базовий Gladiator Sport отримує 5,0-дюймовий сенсорний екран в якості стандартного обладнання, але також доступні 7,0-дюймовий і 8,4-дюймовий екрани. 3,5-дюймовий TFT-дисплей (7,0-дюймовий у вищих комплектаціях) розташований між аналоговими датчиками на панелі приладів.
Техніка, готова до бездоріжжя
Протягом 2020 календарного року Jeep додасть до лінійки 3,0-літровий турбодизель V6. Доступний тільки з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, цей двигун буде розвивати 260 к.с. і крутний момент 442 фунт-фут. Оскільки він не буде доступний до наступного року, у нас не було можливості протестувати цей двигун. Компанія Jeep не обговорювала плани щодо встановлення на Gladiator 2,0-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом від Wrangler або майбутньої гібридної силової установки, що підключається до мережі.
Gladiator продовжував рухатись через важкі перешкоди з наполегливістю зомбі.
З бензиновим V6, Gladiator пропонує більше кінських сил, ніж будь-який інший двигун середньорозмірних вантажівок, за винятком Chevrolet Colorado і GMC Canyon, які видають 308 к.с. з їх загальним, опціональним 3,6-літровим V6. Однак, крутний момент на виході – це звичайна річ. Це зміниться, коли дизель надійде у продаж. Він затьмарить навіть 369 фунт-футовий дизель Colorado/Canyon – найкрутіший двигун, який наразі доступний для середньорозмірних вантажівок.
Відсутність крутного моменту не заважає Gladiator з бензиновим двигуном демонструвати вражаючі показники. Jeep стверджує, що він може буксирувати до 7,650 фунтів при належному обладнанні, з вантажопідйомністю 1,600 фунтів. Обидві цифри ставлять Gladiator на вершину свого класу, але дизельні Chevy Colorado та GMC Canyon можуть буксирувати трохи більше (7700 фунтів), в той час як Ford Ranger пропонує більшу вантажопідйомність (1860 фунтів), згідно з даними їхніх виробників.
Gladiator також є справжнім джипом позашляховиком. Блокувальні диференціали моделі Rubicon, 33-дюймові шини (спущені донизу, відповідно до стандартної практики бездоріжжя) та від’єднувані стабілізатори поперечної стійкості допомогли швидко подолати бездоріжжя з глибоким брудом та камінням, яке стало слизьким після нещодавніх дощів. Враховуючи позашляхову репутацію Jeep, ми очікували, що Gladiator впорається з цим. Ми не очікували, що це буде так легко.
Всі моделі Gladiator мають чотири протиковзкі пластини для захисту днища, в той час як Rubicon додає протиковзкі рейки під дверима та по кутах кузова, щоб захистити кузов від пошкоджень.
Gladiator був створений для бездоріжжя, але, ймовірно, в руках покупця він побачить більше асфальту, ніж бруду. Це проблема, тому що, на відміну від нинішнього покоління Wrangler, манеру поведінки на дорозі Gladiator не завадило б відполірувати.
Якість їзди погана навіть для традиційної вантажівки з кузовом на рамі, і особливо погана з огляду на те, як добре їздять по асфальту Ford Ranger та Chevy Colorado з аналогічною конструкцією. Для проходження позашляхової траси Jeep обрав звивисті дороги, в тому числі ділянку знаменитого каліфорнійського шосе Тихоокеанського узбережжя. Це відмінне місце для витискання спортивного автомобіля, але Gladiator відчував себе не в своїй тарілці. Хоча не все так погано: модель з жорстким верхом відчувала себе так само жорстко і міцно, як автомобіль з постійно прикріпленим дахом, а шум вітру був приглушений.
До моменту публікації Jeep встиг підготувати тільки розрахунки економії палива для 3,6-літрового бензинового V6. Очікується, що з автоматичною коробкою передач він буде витрачати 19 л/100 км (17 л/100 км по місту, 22 л/100 км по шосе). З механічною коробкою передач комбінована витрата залишається такою ж, але в місті і на трасі вона становить 16 і 23 л/100 км відповідно. Ці показники трохи нижче середніх для сегмента. Чемпіоном з паливної економічності в лінійці Gladiator стане майбутній дизель.
Суперники
Jeep Gladiator 2020 року приєднується до невеликого, але конкурентного сегменту середньорозмірних вантажівок. Ось його конкуренти.
Суперники
Ford Ranger (базова ціна: $25 395): Ranger базується на моделі, яка раніше продавалася за кордоном, але була сильно модернізована для США. Він має більшу вантажопідйомність, ніж Jeep, а також кращу керованість на дорозі та їзду. Ranger не може зрівнятися з Gladiator за прохідністю на бездоріжжі, але він досить добре справляється з брудом. Ranger Raptor, який Ford продає на інших ринках, буде більш близьким конкурентом джипу.
Honda Ridgeline (базова ціна: $31 035): Honda – протилежність світу середньорозмірних вантажівок. Ridgeline базується на легковій платформі з єдиним кузовом, пропонуючи чудову якість їзди та вишуканість у порівнянні з Gladiator та іншими, більш традиційно спроектованими вантажівками. Однак, Ridgeline не може зрівнятися з Gladiator за показниками буксирування та вантажопідйомності, а також позашляховими можливостями.
Nissan Frontier (базова ціна: $20 035): Нинішнє покоління Frontier датується 2005 роком, тому не дивно, що він відстає від Gladiator та інших конкурентів у технологіях, економії палива та загальній досконалості. Але Nissan – це вигідна покупка, і він пропонує чесну простоту, яку неможливо знайти в нових автомобілях.
Toyota Tacoma (базова ціна: $26 795): Tacoma має добре зарекомендовану репутацію надійного автомобіля, і має кращі манеру поведінки на дорозі, ніж Gladiator. Однак, кабіна здається тісною і застарілою в порівнянні з джипом, а показники вантажопідйомності і буксирування у Tacoma лише середні. Toyota випускає деякі оновлення для 2020 модельного року, включаючи нову інформаційно-розважальну систему, сумісну з Android Auto.
Душевний спокій
Jeep пропонує трирічну гарантію на новий автомобіль на 36 000 миль пробігу та п’ятирічну гарантію на силовий агрегат на 60 000 миль пробігу. Оскільки Gladiator є новою моделлю, рейтинги краш-тестів не доступні. Це також ускладнює прогнозування майбутньої надійності, хоча автомобілі FCA в цілому мають погану репутацію в цій галузі.
Душевний спокій
Ми б пішли прямо до вершини і замовили Rubicon. Хоча $45,040 – це багато для середньорозмірної вантажівки, а максимальна буксирувальна здатність зменшена до 7,000 фунтів, Rubicon отримує позашляхові модернізації, які розкривають справжній потенціал Gladiator. Осі Dana 44 у співвідношенні 4:10 та рейлінги – це те, що кожен серйозний ентузіаст бездоріжжя захоче встановити на свій Gladiator, тож чому б не отримати їх прямо з заводу-виробника?