Перший тест-драйв Mercedes-AMG C43 Coupe 2017

Mercedes C-Class отримує високопродуктивного середнього сина

Автор Бредлі Ігер 27 лютого 2017 року
Попередня Наступна

Поглянувши на маршрутну книгу, я широко посміхнувся. Хоча моє перебування в Mercedes-AMG C43 2017 року розпочнеться на парковці в аеропорту Лос-Анджелеса, шлях на схід врешті-решт виведе мене на шосе Анхелес Крест. Це дорога, яку я добре знаю – вона знаходиться всього в декількох милях від місця, де я живу – і є однією з найкращих ділянок асфальту в Південній Каліфорнії. Малхолланд і Декер-Каньйон, безумовно, мають свої переваги і по праву заслуговують на повагу, але якщо ваша мета – вичавити тестовий автомобіль, то в цих краях саме Анхелес Крест – найкраще місце для цього.

Але була одна проблема, і вона полягала не у високопродуктивному тюнінгованому автомобілі. Через нещодавній сильний дощ з’їзд, який веде на Велику Туджунгу – ще одну епічну ділянку гірської дороги, розташовану далі в Національному лісі Анхелес – було закрито, і на з’їзді мав бути хтось, хто чекав би на нас, щоб перенаправити нас назад до кінцевого пункту призначення більш звичайним шляхом.

Бредлі Айгер/ Digital Trends

Наблизившись до підніжжя гір Сан-Габріель, я увімкнув режим Sport+ за допомогою тумблера Dynamic Select від AMG на центральній консолі і приготувався приступити до справи, оскільки я очікував отримати лише кілька дорогоцінних миль звивистих, швидкоплинних поворотів, перш ніж повернутися на автостради Лос-Анджелеса, щоб продертися крізь приміський трафік.

• GMC вклав весь свій досвід виробництва вантажівок в пікап Sierra EV
• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Нам потрібно більше 7-місних електромобілів, але позашляховик Mercedes EQS 2023 року має простір для вдосконалення

Під’їхавши до призначеного повороту, мій співрозмовник підійшов до автомобіля, а потім зупинився на мить. “Хтось розважається!” – вигукнув він, понюхавши для ефекту, і зі знанням справи підморгнув тому, наскільки добре автомобіль проїхав через гірські переходи. Він відчув виразний аромат розігрітих гальмівних колодок, що виходив з автомобіля, що свідчить про те, що автомобіль використовував свій спортивний потенціал.

C43 запрошує водія час від часу добряче підганяти його.

У нього теж були хороші новини: Незважаючи на те, що я дивився на два великі знаки перекриття дороги посеред вулиці, нам дозволили проїхати далі. Дорога була закрита раніше через попередній дощ, який досить регулярно вибиває валуни і каміння на дорогу на Анхелес Крест. Коли ми приїхали, дорогу щойно розчистили, але знаки “дорогу закрито” ще не зняли – у нас була Велика Туджунга в нашому розпорядженні.

Я з радістю рушив з місця, і раптом мене осяяло – ми щойно зрозуміли, чого саме слід очікувати від C43 Coupe. Маючи значно більші можливості, ніж садова версія C300, C43 запрошує водія час від часу давати йому енергійного прочухана. Але коли ви це зробите, ви також можете виявити деякі його обмеження.

Високопродуктивний середнячок

Зрозумійте мене правильно – C43 має багато швидкісного обладнання, яким можна похвалитися. Мотивація походить від 3,0-літрового V6 з подвійним турбонаддувом, який видає 362 кінські сили та 384 фунт-футів крутного моменту. Потужність передається на всі чотири колеса через налаштовану AMG систему повного приводу 4matic з розподілом крутного моменту 31/69 з ухилом назад через дев’ятиступінчасту автоматичну коробку передач. Ця трансмісія також має відбитки пальців AMG, оскільки тюнінг-ательє Mercedes Benz вдосконалило її за рахунок більш плавного перемикання передач і більш миттєвої реакції на перемикання в режимі руху Sport+.

У той час як тумблер на центральній консолі дозволяє водієві швидко перемикатися між режимами руху, змінюючи графіки перемикання передач, жорсткість підвіски та інші характеристики, спеціальні жорсткі кнопки, розташовані поруч з перемикачем AMG Dynamic Select, дають можливість зробити специфічні налаштування амортизаторів і трекшн-контролю, а також заблокувати або розблокувати трансмісію в ручному режимі, не змінюючи при цьому поведінку інших функцій, за бажанням.

Візуально C43 не відходить далеко від естетики C300, з тонким спойлером на задній панелі, як у C63, кількома акцентами в оздобленні та необхідними емблемами, які служать найбільш очевидними зовнішніми відмінностями від купе, що не належать до AMG. Схожа історія і всередині – червона прострочка, значок AMG на кермі і наявність вищезгаданих жорстких кнопок на центральній консолі, пов’язаних з продуктивністю, є безпосередніми ідентифікаторами, які виводять C43 за рамки стандартного C-Class.

Розділити різницю

Хоча C43 може поступатися більш ніж на 140 кінських сил топ-версії C63 S з двигуном V8, варто відзначити, що його V6 більш ніж на 120 к.с. перевищує потужність чотирициліндрового двигуна C300, і, повірте, це помітно.

C43 відчуває себе досить впевнено, тому я сильно штовхав машину в поворотах.

Потужність з’являється рано, без жодного натяку на затримку турбонаддуву, і всі чотири колеса працюють разом, щоб рухати автомобіль вперед, в той час як дев’ятиступінчаста коробка передач перемикає передачі у швидкій послідовності. C43 Coupe відчувається помітно швидшим, ніж Mercedes-AMG, який розганяється з місця до 100 км/год за 4,6 секунди.

Пісня шестициліндрового двигуна не може конкурувати з хтивим гавкотом 4,0-літрового двигуна C63, але активна вихлопна система C43 виграє у нього кілька балів з вимкненою дросельною заслінкою, яка потріскує та потріскує у спортивних режимах їзди. Опціональна вихлопна система робить ще один крок вперед, додаючи справжню двотрубну систему з додатковим набором внутрішніх клапанів, які дозволяють зробити звукову драму ще більш вражаючою.

Бредлі Айгер/ Digital Trends

Гальмівна система також посилена у порівнянні зі стандартним С-Класом: спереду встановлені вентильовані 14,2-дюймові диски з поперечним свердлінням, а ззаду – 12,6-дюймові. У поєднанні з високоефективними літніми шинами, які є безкоштовною опцією, C43 відчуває себе досить впевнено, що дозволило мені впевнено проходити повороти з постійним відчуттям педалі гальма. Але, як згадувалося раніше, гальма почнуть показувати межі зловживань, які вони готові терпіти, якщо їм буде надано достатньо покриття для цього – дорожнє покриття або щось інше.

Розташувавшись у красивому салоні, спортивні сидіння забезпечують солідний комфорт в поєднанні з досить агресивною бічною підтримкою, яка служить для утримання пасажирів на місці під час агресивного маневрування, не стаючи при цьому дратівливим фактором під час поїздок на довгі відстані.

C43 пропонує великий крок вперед у порівнянні зі скромним водійським досвідом стандартного С-класу.

Інтерфейс інформаційно-розважальної системи Mercedes Command на перший погляд може виглядати дещо заплутаним, оскільки він включає в себе сенсорну панель, жорсткі кнопки та поворотний циферблат, але завдяки чутливому обладнанню та досить інтуїтивно зрозумілій системі меню, новачки в системі не повинні мати занадто багато проблем з адаптацією до системи.

Дисплей – принаймні, з точки зору естетичного виконання – здається, що над дизайном думали недовго, що дуже прикро, враховуючи, наскільки чудовий інтер’єр в інших аспектах. Той факт, що ця навігаційна система не є стандартною для C43, також не робить їй ніяких послуг, і робить її застарілі візуальні ефекти менш виправданими.

Вибір – це добре

Починаючи з 55 500 доларів до місця призначення і доставки, C43 розділяє різницю у вартості між базовою ціною C300 в 43 575 доларів і 469-сильним C63, який починається з 67 000 доларів, майже так само рівномірно, як і різницю в продуктивності.

Хоча C43 не забезпечує тих же відчуттів, що і повнокровне купе AMG, він пропонує великий крок вперед у порівнянні зі скромним водійським досвідом стандартного С-класу.

Не всім потрібен монстр, готовий до треку, щоб вирішувати щоденні поїздки на роботу, але багато автомобілістів не проти мати додатковий запал, який може переконати їх час від часу долати довгий шлях додому. У цьому відношенні C43 забезпечує таку продуктивність, яка заохочує потенційних пілотів святкувати досвід водіння без необхідності вибирати модель, яка є надмірною для цієї роботи. Я підозрюю, що для багатьох потенційних покупців купе, C43 виявиться найкращою моделлю в лінійці С-класу.

Максимальні показники

• Сміливий V6 з подвійним турбонаддувом
• Чуйна дев’ятиступінчаста коробка передач
• Жорстка, регульована в трьох напрямках підвіска

Недоліки

• Бракує харизми С63
• Дисплей інформаційно-розважальної системи виглядає недоречним

Рекомендації редакції

• Бізнес спереду, 31-дюймовий телевізор ззаду. Електричний i7 від BMW – це кінозал на колесах
• Погляньте на Spectre, перший повністю електричний автомобіль Rolls-Royce
• Nissan хоче, щоб Ariya 2023 року стала його електромобілем-поверненням, але планка вже піднята
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2024 Chevrolet Equinox EV націлений на доступність з базовою ціною $30 000