Перший тест-драйв: Mercedes-AMG C63 S Coupe 2017

Грубий, але вишуканий, AMG C63 S Coupe від Mercedes є втіленням сучасних м’язів

Автор Ендрю Хард 7 грудня 2015 року
Попередній Наступний

У той час як старий C63 підкреслював грубу силу, новий автомобіль є точним нападником – лінійна трекова машина, яка є більш придатною для життя, але такою ж потужною.

Звук шокував мій організм, як чашка еспресо. Я щойно завершив 19-годинну подорож через увесь світ і страждав від 9-годинної зміни часу, тому тримати очі відкритими було постійним викликом. І тут я почув його: виразну пісню 4,0-літрового бітурбо V8, який потріскував, розриваючи тишу навколо. Раптом я відчув себе бадьорим, уважним, можливо, навіть більш живим. Забудьте про сон – я був готовий сісти за кермо.

На наступні три дні прекрасне прибережне місто Малага, Іспанія, стане не тільки моїм домом, але й стартовим майданчиком для Mercedes-AMG C63 S Coupe 2017 року. Попередній C63 був трохи брутальним в кращому сенсі цього слова, тому бренд зіткнувся з досить складним завданням при створенні нового – модернізувати рецепт, не втративши при цьому смаку.

• 2023 Kia Niro EV перший тест-драйв: Практичність не повинна набридати до сліз
• Розкішний і по-новому придатний для життя, EQE від Mercedes просуває електромобілі в мейнстрім
• 2022 Mercedes-Benz EQB: перший тест-драйв: Електромобіль краще, ніж його газовий побратим

Чи був Mercedes успішним? Відповідь, принаймні частково, лежить в кінці гоночної траси під назвою Аскарі.

Технологія треку

Гоночний курорт Аскарі вирізаний в іспанському схилі пагорба і з усіх боків виглядає як туристична брошура. Територія іподрому доглянута, кольори яскраві, а повітря свіже. Тим не менш, я не міг відірвати очей від ескадрильї AMG, яка вишикувалась на майданчику.

C63 S Coupe – це чудова річ. Його лінії плавні, чуттєві та елегантні, а дводверна компоновка дійсно підкреслює м’язисті задні крила. Дизайн також практичний, адже в порівнянні зі стандартним C-Class, кожна частина кузова, за винятком капота, дверей і кришки багажника, була замінена для поліпшення аеродинаміки і зчеплення з дорогою. Це набагато більш контрольована естетика, ніж у старого автомобіля, і це, як виявляється, безпосередньо передвіщає динаміку водіння.

З пейс-каром AMT GT S в лідерах ми розпочали наше гаряче коло. Я обрав для старту “Sport +” з меню режиму водіння Dynamic Select, який зберігає підвіску, рульове управління, 7-ступінчасту коробку передач MCT та антипробуксовочну систему на цивільному рівні. Я натиснув на педаль газу, відправивши 503 кінські сили і 516 фунт-фут крутного моменту на задню вісь, в результаті чого задня частина автомобіля помітно, але не драматично висунулася. Зазвичай цього було б достатньо, щоб задовольнити мою внутрішню 12-річну дитину, але вишенькою на торті був бурхливий рев вихлопних газів. Боже, що за звук.

Коли спідометр піднімався, я вирізав повороти з точністю, що стало можливим завдяки електронному диференціалу з обмеженим ковзанням S Coupe (звичайний C63 отримує механічний). Він досить розумний, як для шматка металу, зменшуючи внутрішнє ковзання коліс при проходженні поворотів і передаючи потрібну кількість крутного моменту на кожну сторону. Вона може зробити пристойного водія схожим на чудового, але в режимі “Race” всі ставки зроблені.

“Це дух старого автомобіля”, – сказав я після виправлення більш помітного заносу. “Повертаємося в режим “Спорт +” і їдемо”.