Перший тест-драйв: Volkswagen турбулізує свою гібридну Jetta 2013 для посмішок без зайвого газу

Незабаром після дебюту Toyota Prius автовиробники зрозуміли, що покупці нових автомобілів хочуть купувати їх у автовиробника, який продає гібридну модель. Вони не обов’язково хочуть сам гібрид – продажі гібридів складають лише близько п’яти відсотків від загального річного обсягу продажів нових автомобілів у США – вони насправді хочуть турбо-модель. Покупцям просто подобається знати, що автовиробник, у якого вони придбали автомобіль, достатньо піклується про планету, щоб створювати та продавати гібриди.

Уявіть собі гібридний Volkswagen Jetta 2013 року. У комплекті з турбодвигуном, це найкраще з обох світів.

Будучи другим гібридом, який запропонував VW (першим був Touareg Hybrid 2011 року), Jetta Hybrid має багато вражаючих конкурентів. Оснащена 1,4-літровим бензиновим двигуном TSI з турбонаддувом, семиступінчастою автоматичною коробкою передач DSG та електродвигуном/генератором, підключеним до літій-іонної батареї, Jetta Hybrid надає традиційному чотиридверному гібриду нового, спортивного вигляду.

• Ілон Маск представив першу повністю електричну напіввантажівку Tesla
• Ілон Маск: повністю завантажений Tesla Semi проїхав 500 миль
• Скільки коштує зарядити електромобіль?

Незважаючи на те, що двигун з турбонаддувом невеликий і ефективний, він все одно виробляє 143 кінські сили. Компактний двигун/генератор, який живиться від 60-елементної акумуляторної батареї, додає 27 кінських сил до системи для чистої потужності 170 кінських сил.

Здатний досягати 60 миль/год з місця за вісім секунд, Jetta Hybrid є одним з найшвидших гібридів на ринку (Prius робить це за 10 секунд) і здатний розвивати обмежену електронікою швидкість 125 миль/год. На цьому вражаючі характеристики Jetta Hybrid не закінчуються. Гібридна Jetta здатна забезпечити комбіновану витрату пального в 45 миль/год і починається з базової ціни в $24,995. Таким чином, вона не розтринькає ваш бюджет ні у дилера, ні на заправці.

Зовні Jetta Hybrid не сильно відрізняється від стандартної Jetta; принаймні, для непідготовленого ока. VW змінив форму передньої панелі та заднього бампера, завдяки чому коефіцієнт аеродинамічного опору Jetta Hybrid склав 0,30. Ще більше відрізняють її від решти лінійки Jetta характерні значки “Hybrid”, які були підкреслені синім кольором, що є відсиланням до менталітету VW “Think Blue” (“Думай про синє”).

Доступний у чотирьох комплектаціях (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium), інтер’єр Jetta Hybrid неодмінно вразить. VW розуміє, що водії гібридних автомобілів люблять передові технології під капотом, а також передові технології в салоні. VW включив в Jetta Hybrid датчик Eco в приладову панель, цифрове табло поруч зі спідометром, яке відображає кілька різних інформаційних екранів автомобіля, а також сенсорний екран в центральній стійці, який працює як гібридний.

З’єднує характерну трансмісію з витонченим і сучасним інтер’єром невелика чорна кнопка за перемикачем передач з написом “E Mode”. Натисніть її, і Jetta Hybrid з місця здатна проїхати 2,1 милі зі швидкістю до 44 миль/год в електричному або “EV” режимі. Залиште E Mode вимкненим, і Jetta Hybrid може підтримувати режим EV на швидкості до 37 миль/год, за умови, що водій буде плавно натискати на педаль акселератора.

Гібридна трансмісія Jetta Hybrid 2013 року з турбонаддувом вражає, і не тільки на папері.

Типові гібриди рекламують економію пального як своє блискуче досягнення, часто за рахунок керованості. Гібриди є анемічними за потужністю, неповороткими, коли забезпечують цю потужність, і, як правило, мають характеристики керованості, скажімо, ламантина або космічної станції. Гібридна Jetta не є ні тим, ні іншим. Ми хвилювалися, що VW може перетворити Jetta на Пріус. На щастя, цього не сталося.

VW висміювали за здешевлення базової моделі Jetta і заміну її чудової багатоланкової задньої підвіски на дешевшу – і набагато гіршу за керованістю – установку. Тільки на моделі GLI нова Jetta зберегла компоненти підвіски попередньої версії. Приємно відзначити, що Jetta Hybrid також оснащується незалежною багатоважільною задньою підвіскою. І це відчувається. У поворотах Jetta Hybrid поводиться впевнено і непохитно.

На старті в типовому гібриді, незалежно від швидкості розгону, перемикання між режимом EV і розпалюванням газового двигуна – справа кострубата і в цілому неприємна. Жоден автовиробник не розробив способу зробити перехід потужності плавним. Тобто, до Jetta Hybrid. Як і у конкурентів, газовий двигун у Jetta Hybrid вимикається на світлофорі, але якщо ви не уважні (а іноді навіть якщо ви уважні), ви цього не помітите. Потім, коли він знову вмикається, це відбувається так само плавно. Різкий запуск і зупинка бензинового двигуна була однією з наших основних претензій до гібридів, і ми були раді бачити, що вона була зведена нанівець.

Залиште трансмісію DSG у стандартному режимі руху “D”, і вона буде жвавою, але не марнотратною. Зніміть педаль газу на будь-який час, і система відключить газовий двигун від трансмісії. Таке відключення дозволяє зменшити опір силового агрегату і – як хвалиться точно перекладений німецький відеоролик, який нам показав VW – “гібридна Jetta виходить на берег!”. Насправді, вона настільки добре тримається на узбережжі, що здається, ніби Jetta взагалі не обтяжена опором вітру.

Для водіїв, які бажають максимізувати всі 170 кінських сил, просто переведіть перемикач у режим Sport і дозвольте двигуну та трансмісії повною мірою використати турбонагнітач. Попереджаємо, якщо ви очікуєте великого приросту потужності від режиму Sport, ви будете розчаровані. Для гібрида, однак, Sport – це досить смішно.

Можна з упевненістю сказати, що Jetta Hybrid – переможець. Витончений зовнішній вигляд стандартної Jetta не був заплямований аеродинамічними змінами. Інтер’єр також залишається досить приємним і отримав кілька технологічних іграшок на вибір під м’якою на дотик панеллю приладів. Паливо

Проблема, однак, полягає в ціні. Так, порівняно з іншими гібридами на ринку, вона є конкурентоспроможною. Але так само, як і у випадку з дизельними пропозиціями VW, надбавка за ці альтернативні трансмісії є суттєвою. Ми підрахували, що різниця в ціні між бензиновими Jetta з аналогічним оснащенням і дизельними Jetta становить близько 2300 доларів. При нинішніх цінах на газ і дизель, клієнти будуть розраховувати на приголомшливу точку беззбитковості в 80 000 миль пробігу. Це означає, що вам доведеться проїхати на своїй дизельній Jetta 80 000 миль, перш ніж ви заощадите достатньо грошей, щоб компенсувати підвищену ціну наклейки. Звичайно, на дорозі ви отримуєте кращу економію пального, але чи готові ви чекати шість років, перш ніж ця економія окупиться і ви зможете почати реально економити?

З гібридом та ж сама історія: вища надбавка у дилера за економію на заправці. Коли ми зіткнулися з цим питанням, німецький представник VW блискуче відповів на нього. Він сказав: “Покупці купують дизельні та гібридні автомобілі через те, що вони відчувають, коли проїжджають повз заправку і коли бачать високі показники економії палива на бортовому комп’ютері”. І він має рацію.

Тож якщо ви зацікавлені в тому, щоб мати один з найкрасивіших, найкращих за керованістю та найшвидших гібридів на ринку, і при цьому мати змогу час від часу заїжджати на заправку, обирайте Jetta Hybrid. Якщо ви просто хочете заощадити на бензині, придбайте Ford Fiesta.

Рекомендації редакції

• За чутками, автомобіль Apple може коштувати стільки ж, скільки Tesla Model S
• Як повідомляється, Model 3 від Tesla готується до редизайну
• Ford відкликає понад півмільйона позашляховиків через пожежонебезпеку
• 5 приголомшливих електричних позашляховиків, які доводять, що не обов’язково витрачати $100 тис. на розкіш
• Не просто електромобіль, а нафарширований датчиками EX90 – флагман Volvo в області технологій